受迫振動與共振ppt課件-資料下載頁
2025-05-12 06:51本頁面
【正文】 擾動。當時風速穩(wěn)定在每小時 42英里（ 67公里 /小時），頻率 。這樣的風速本應對大橋夠不成威脅。因此此次事件只能被理解為空氣動力學和結構分析不嚴密所致，以后所有的橋梁，無論是整體還是局部，都必須通過嚴格的數(shù)學分析和風洞測試。 1943年，紐約市一座類似的大橋 ——白石大橋，加裝了一個 14英尺的華倫式桁架和傾斜支柱以減少橋面的振動。 2022年，華倫式桁架被拆除，取而代之的是液壓阻尼器。 第十一章 振動 殘骸的保護 沉沒的大橋殘骸編號 92022068，被登記在國家歷史地點記錄冊中。水下的殘骸現(xiàn)在已經作為一座人工礁石被保護起來。 第十一章 振動 今天的塔科馬海峽大橋 公路：華盛頓州 16號干線 地點：塔科馬海峽（ Taa Narrows） 連接：塔科馬（ Taa）至吉格港（ Gig Harbor） 昵稱：強健的格蒂（ Sturdy Gertie） 橋梁形式：雙懸索橋 主跨： 2800英尺（ 853米） 全長： 5979英尺（ 1822米） 通航凈空： （ ） 通車日期： 1950年 10月 14日（西行）； 2022年 7月 15日（東行） 收費： 3美元（東行） 塔科馬海峽大橋位于美國華盛頓州的塔科馬海峽。第一座塔科馬海峽大橋，綽號舞動的格蒂，于 1940年 7月 1日通車，四個月后戲劇性地被微風摧毀，這一幕正好被一支攝影隊拍攝了下來，該橋因此聲名大噪。重建的大橋于 1950年通車， 2022年，新的平行橋通車。 第十一章 振動 西行橋 現(xiàn)在的西行橋以開放的桁架和加固的支柱設計并重建，并且開設通風孔讓風通過。它于 1950年 10月 14日通車，全長 5979英尺（ 1822米） ——比原先的橋長 40英尺（ 12米）。它和與之平行的東行橋共同組成了目前美國第五長的懸索橋。因為造成前橋坍塌的共振問題已經被新設計所解決，所以當?shù)鼐用窠o予了大橋新的綽號 ——“強健的格蒂”。當西行橋剛造好時，它是世界第三大懸索橋。像其它現(xiàn)代懸索橋一樣，西行橋由尖銳的鋼板而不是原先平邊鋼板建成。大橋的設計日車流量為 6萬輛次。建成后，它東西兩向同時通車，直到東行橋于 2022年 7月 15日正式通車 第十一章 振動 東行橋 1998年，華盛頓州幾個縣的選民通過了一項議案，決定建造一座新的大橋。 2022新的大橋將是一座東行橋，與原先的大橋平行， 2022年 10月 4日開工， 2022年 7月竣工，建成后，原先的大橋將只作為西行橋使用。華盛頓州交通部收取每車次 3美元過橋費以收回建造成本。而原先的西行橋從 1965年起就免收過橋費，未來也將如此。新的大橋也第一次安裝了新型“ Good To Go”電子收費系統(tǒng)。
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