列車(chē)運(yùn)行系ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 03:42 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 法就是修路。但在超常的發(fā)展速度下，光靠修路無(wú)法解決交通擁堵問(wèn)題。因此，國(guó)家提出要大力發(fā)展公共交通，尤其是發(fā)展城市軌道交通來(lái)解決城市擁堵問(wèn)題。北京、上海、廣州等大城市都制定了規(guī)模宏大的軌道交通建設(shè)計(jì)劃，國(guó)內(nèi)其他城市也紛紛進(jìn)入了軌道發(fā)展的高峰期。 上海、北京、廣州線(xiàn)路及里程 ? 上海 11條線(xiàn)路 總里程 424公里 ? 北京 14條線(xiàn)路 總里程 336公里 ? 廣州 8條線(xiàn)路 總里程 222公里 ? 我國(guó)內(nèi)地將開(kāi)通地鐵、輕軌的城市 已經(jīng)批準(zhǔn)： 杭州、哈爾濱、長(zhǎng)沙、鄭州、福州、昆明、南昌、合肥、南寧 蘇州、東莞、寧波、無(wú)錫、大連（建地鐵）、貴陽(yáng) 上報(bào)待批： 石家莊、太原、濟(jì)南、烏魯木齊、蘭州 北京地鐵的新型車(chē)輛 上海地鐵的新型車(chē)輛 廣州地鐵的新型車(chē)輛 上海地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路圖 北京地鐵運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路圖 廣州運(yùn)營(yíng)地鐵線(xiàn)路圖 2 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng) 列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)最基本的問(wèn)題有兩方面 保證所有運(yùn)行列車(chē)的安全。 在保證安全的前提下，提高運(yùn)行效率。 能否實(shí)現(xiàn)既安全又高效取決于列車(chē)運(yùn)行控統(tǒng)的性能 過(guò)去的 200多年中，列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)經(jīng)歷了 人工控制、機(jī)械控制、電氣控制和電子控制 歷程大體上可分為三個(gè)發(fā)展階段： 第一階段，機(jī)械裝臵控制，機(jī)械鎖閉和臂板信號(hào) 第二階段為電氣控制階段 （二十世紀(jì)三十至六十年代）繼電器和色燈信號(hào)為代表 第三階段為電子控制 以電子計(jì)算機(jī)為核心的控制方式 進(jìn)入二十世紀(jì)七十年代隨著無(wú)線(xiàn)通信技術(shù)的發(fā)展 基于通信的列車(chē)控制系統(tǒng) CBTC定義 1999年 9月 ， IEEE將 CBTC定義 為： “ 利用高精度的列車(chē)定位 （ 不依賴(lài)于軌道電路 ） ， 雙向連續(xù) 、 大容量的車(chē)一地?cái)?shù)據(jù)通信 ， 車(chē)載 、 地面的安全功能處理器實(shí)現(xiàn)的一種連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制系統(tǒng) ” 。 定義中指出 CBTC中的通信必須是連續(xù)的， 這樣才能實(shí)現(xiàn)連續(xù)自動(dòng)列車(chē)控制 ， 利用軌間電纜 、 漏泄電纜和無(wú)線(xiàn)通信都可以實(shí)現(xiàn)車(chē) 、 地雙向信息的連續(xù)傳輸 。 各國(guó)高速鐵路
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