【摘要】1一、列車運(yùn)行圖簡(jiǎn)介㈠列車運(yùn)行圖的定義及作用:列車運(yùn)行圖是列車運(yùn)行的圖解,是用以表示列車在鐵路區(qū)間運(yùn)行及在車站到發(fā)或通過(guò)時(shí)刻的技術(shù)文件。2:列車運(yùn)行圖規(guī)定各次列車占用區(qū)間的順序,列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)分,列車在各個(gè)車站的到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)的時(shí)刻,列車的會(huì)讓、越行,列車的重量和長(zhǎng)度標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)車交路等。一、列車運(yùn)行圖簡(jiǎn)介㈠列車運(yùn)
2025-05-12 08:58
【摘要】列車自動(dòng)控制系統(tǒng)講授內(nèi)容n基本概念與術(shù)語(yǔ)n概述n列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)基本工作原理n地—車信息傳輸技術(shù)第一章基本概念與術(shù)語(yǔ)(1)n固定閉塞(FixedBlock):線路被劃分為固定位置、某一長(zhǎng)度的閉塞分區(qū),一個(gè)分區(qū)只能被一列車占用,閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度按最長(zhǎng)列車、滿負(fù)載、最高速、最不利制動(dòng)率等最不利條件設(shè)計(jì),列車間隔為若干閉塞分
2025-05-09 18:09
【摘要】第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備(1)2、1信號(hào)一般采用地面信號(hào)顯示與車載信號(hào)系統(tǒng)相結(jié)合,以車載信號(hào)系統(tǒng)為主的方式。2、1、1城市軌道交通交通信號(hào)概述信號(hào)是城市軌道交通保證行車安全的重要設(shè)備,是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令。1、信號(hào)的基本分類1)按信號(hào)的接收效果分類視覺(jué)與聽覺(jué)視覺(jué)信號(hào)以信號(hào)的顏色、形狀、
2025-05-04 22:12
【摘要】武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目五施工及工程列車運(yùn)行組織【知識(shí)目標(biāo)】;;;?!灸芰δ繕?biāo)】;;;。武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院項(xiàng)目五施工及工程列車運(yùn)行組織【任務(wù)導(dǎo)入】本項(xiàng)目你的任務(wù)是面對(duì)施工能獨(dú)立判定施工的區(qū)域、范圍以及影響
2024-08-28 21:47
【摘要】第十四章現(xiàn)代車輛設(shè)備新技術(shù)講座之三行車安全監(jiān)控系統(tǒng)現(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備第十四章第一節(jié)行車安全監(jiān)控系統(tǒng)概述隨著我國(guó)旅客列車,運(yùn)行速度越來(lái)越高,途中??空旧?,在運(yùn)行中及時(shí)發(fā)現(xiàn)和防止故障的發(fā)生和擴(kuò)大,并采用相應(yīng)信息化檢修作業(yè),成為目前保證旅客列車運(yùn)行安全急需解決的問(wèn)題?,F(xiàn)代鐵路車輛設(shè)備第十四章一、列車運(yùn)行中需要注
2025-01-17 12:33
【摘要】第二章編組列車——編組列車是技術(shù)站的主要作業(yè)內(nèi)容之一?!熊嚲幗M的質(zhì)量,直接影響列車運(yùn)行的安全和效率?!熊嚤仨殗?yán)格按列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖和《技規(guī)》的有關(guān)規(guī)定編組。第二章編組列車編組列車就是按列車種類、用途、運(yùn)輸性質(zhì),根據(jù)《技規(guī)》、列車編組計(jì)劃和列車運(yùn)行圖所規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長(zhǎng)度,將車輛或車組
2025-05-10 12:02
【摘要】第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備(3)2、4、查詢應(yīng)答系統(tǒng)2、4、1查詢應(yīng)答系統(tǒng)的組成1、地面應(yīng)答器無(wú)源有源的應(yīng)答器天線應(yīng)答器在應(yīng)答器天線位于該區(qū)域時(shí),應(yīng)答器天線可以接收到應(yīng)答器報(bào)文。在該區(qū)域(應(yīng)答器安全檢測(cè)精度)應(yīng)答器天線不能可靠的接收應(yīng)答器報(bào)文,但是是可能的(從安全
2025-05-21 14:51
【摘要】第2章與列車運(yùn)行相關(guān)的設(shè)備(2)2、1、6聽覺(jué)信號(hào)車內(nèi)蜂鳴器及車內(nèi)電鈴鳴示方式:(1)發(fā)車信號(hào):車長(zhǎng)指示司機(jī)時(shí),一長(zhǎng)一短“___.”(2)可否發(fā)車信號(hào):車長(zhǎng)與司機(jī)相互問(wèn)對(duì)方,三短“...”(3)請(qǐng)注意信號(hào):告訴對(duì)方注意將要表示的信號(hào)時(shí),一長(zhǎng)一短一長(zhǎng)“___.___.”(4)再次表示信號(hào),要求對(duì)方再次表示信號(hào)使用
2025-05-09 18:41
【摘要】主要內(nèi)容學(xué)習(xí)目標(biāo)新課講授本節(jié)小結(jié)本節(jié)習(xí)題微機(jī)原理與接口技術(shù)?【主要內(nèi)容】計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)?星型拓?fù)?總線型拓?fù)?樹形拓?fù)?環(huán)形拓?fù)?網(wǎng)狀拓?fù)?混合型拓?fù)浣橘|(zhì)訪問(wèn)控制方式?CSMA/CD?令牌訪問(wèn)控制方式微機(jī)原理與接口技術(shù)?【
【摘要】第七章列車制動(dòng)計(jì)算主要內(nèi)容:?列車運(yùn)行阻力和制動(dòng)力的計(jì)算;?制動(dòng)距離計(jì)算;?制動(dòng)限速計(jì)算;?列車所需最小制動(dòng)率計(jì)算;第一節(jié)制動(dòng)減速力和常用制動(dòng)限速一、列車受力(與運(yùn)行有關(guān))分析:?牽引工況:?牽引力F和列車運(yùn)行阻力W;?惰行工況:?列車運(yùn)行阻力W;?制動(dòng)工況:
【摘要】1第三章列車制動(dòng)力2制動(dòng)力?定義:由制動(dòng)裝置引起的與列車運(yùn)行方向相反的外力。?比列車運(yùn)行阻力大的多。?在列車制動(dòng)減速過(guò)程中,起主要作用的是列車制動(dòng)力。3本章內(nèi)容?制動(dòng)力的分類、產(chǎn)生及限制?閘瓦摩擦系數(shù)?閘瓦壓力的計(jì)算?列車制動(dòng)力的計(jì)算?實(shí)算法?
【摘要】制動(dòng)技術(shù)殷世波第一章列車制動(dòng)總論?學(xué)習(xí)內(nèi)容:制動(dòng)的基本概念、制動(dòng)方式?學(xué)習(xí)難點(diǎn):粘著的概念及應(yīng)用第一節(jié)列車制動(dòng)的幾個(gè)基本概念?制動(dòng):人為的制止物體的運(yùn)動(dòng),包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)。
【摘要】本章要點(diǎn):列車運(yùn)動(dòng)方程式及其運(yùn)用列車運(yùn)行時(shí)分運(yùn)算線路縱斷面化簡(jiǎn)第四章列車運(yùn)動(dòng)方程式一、合力曲線1、合力牽引工況惰行工況
【摘要】蘋果落地,偶然砸在了牛頓的頭上,于是有了萬(wàn)有引力的發(fā)現(xiàn);亞歷山大?弗萊明偶然的一個(gè)失誤,有了青霉素的問(wèn)世;工程師皮爾斯?斯朋塞爾偶然裝在口袋中的巧克力,使微波爐走進(jìn)了千家萬(wàn)戶的廚房……那么,與陌生人的一次偶然相遇,又能帶給人什么樣的驚喜呢?在“偶然”的背后,有沒(méi)有隱藏著什么“必然”的東西呢?讓我們走進(jìn)美國(guó)著名黑人作家阿歷克斯?哈利《列車
2025-05-18 03:51
【摘要】寶馬全系列車型?寶馬公司是馳名世界的汽車生產(chǎn)企業(yè),也被認(rèn)為是高檔汽車生產(chǎn)業(yè)的先導(dǎo)。它創(chuàng)建于1916年,總部設(shè)在慕尼黑。寶馬公司最初是一家飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠——巴伐利亞飛機(jī)制造股份公司(Bayerische?Motoren?Werke?AG),因此,BMW這三個(gè)字母成為寶馬公司的縮寫,藍(lán)天白云下飛速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳成為寶馬的標(biāo)
2025-05-05 00:10