列車制動總論ppt課件-文庫吧資料
2025-05-12 08:58本頁面
【正文】 也能夠階段緩解。 ?緩解：真空泵將列車管和制動缸內(nèi)的空氣抽走 。 ?真空制動機(jī) ?基本原理： ?以大氣 (與真空的壓差 )為原動力，以改變真空度來操縱控制。 ?直通自動空氣制動機(jī)： ?列車管減壓制動，增壓緩解 。 ?只能階段制動而不能階段緩解 ? 列車管是副風(fēng)缸的唯 —風(fēng)源，列車管一旦停止增壓，副風(fēng)缸就跟著停止增壓，無法將三通閥主活塞反推至中間位置 (保壓位 )。 ? 列車管增壓：列車管 副風(fēng)缸 制動缸 大氣 列車管減壓： 副風(fēng)缸 制動缸 ?特點(diǎn) ： ? 制動主管排氣減壓時制動缸增壓，發(fā)生制動，制動主管充氣增壓時制動缸減壓，發(fā)生緩解。 ? 工作原理： ? 列車管的空氣壓力發(fā)生變化引起制動控制閥（三通閥或分配閥）動作，實(shí)現(xiàn)車輛的制動或緩解作用。 ?自動式空氣制動機(jī) ?結(jié)構(gòu) ? 每輛車多了一個三通閥、一個副風(fēng)缸和一個供給閥。 ?不適用編組較長的列車。 ?優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡單，并且既有階段制動，又有階段緩解，操作非常靈活方便。 ?發(fā)展及應(yīng)用： 主要的制動機(jī) 配角 ?空氣制動機(jī) 是以壓力空氣與大氣的壓差原動力，通過改變空氣壓強(qiáng)來操縱控制。 ?學(xué)習(xí)重點(diǎn)：空氣制動機(jī) 。機(jī)車車輛制動機(jī)可分類為 手制動機(jī) 、 空氣制動機(jī) 、 真空制動機(jī) 、 電空制動機(jī) 和 電 (磁 )制動機(jī) 。飛輪質(zhì)量較大，傳動裝置也復(fù)雜。 ?車輛方面，國外也有人在研究使用這種制動方式 (把液力藕合器裝在空心的車軸內(nèi) )。 ?液力制動 ?廣泛應(yīng)用于液力傳動內(nèi)燃機(jī)車。 ?經(jīng)濟(jì)性好，技術(shù)上比較復(fù)雜。但將電能反饋回電網(wǎng)。 ?在制動時將原來驅(qū)動輪對的自勵的牽引電動機(jī)改變?yōu)樗麆畎l(fā)電機(jī)，由輪對帶動它發(fā)電，并將電流通往專門設(shè)置的電阻器，采用強(qiáng)迫通風(fēng)，使電阻發(fā)生的熱量消散于大氣 。 ?消耗的電能多。 ?原理：制動時金屬盤在電磁鐵形成的磁場旋轉(zhuǎn)，盤的表面被感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力 。 消耗電能多 。它是利用電磁鐵和鋼軌的相對運(yùn)動使鋼軌感應(yīng)出渦流，產(chǎn)生電磁吸力作為制動力。 ? ?? ?? ?KB?軌道渦流制動 ?結(jié)構(gòu)：與磁軌制動相似，是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個車輪之間。 ?電磁鐵和鋼軌的磨耗較大，同時產(chǎn)生制動力較小 。 適用于低速車輛 ?高懸掛方式，制動電磁鐵通過兩個提升缸懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，距離軌面約120～ 160毫米，其升降由提升缸來控制。 ?制動時將電磁靴放下并利用電磁吸力緊壓鋼軌，通過電磁鐵上的磨耗板與鋼軌之間的滑動摩擦產(chǎn)生制動力，并把列車動能變?yōu)闊崮?，消散于大氣? ? ?????? ??? RrKB ??磁軌制動 ?結(jié)構(gòu)： ?在轉(zhuǎn)向架的兩個側(cè)架下面，在同側(cè)的兩個車輪之間。 ?盤形制動的制動力計算公式： ?發(fā)展歷史：起初主要在歐洲動車組上用，與閘瓦制動相比， 盤形制動更適用于高速列車 。 ?輪軌粘著將惡化。 ?可按制動要求選擇最佳摩擦副 。 ?盤形制動 ?結(jié)構(gòu)： 在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動盤 ，用 制動夾鉗 使合成材料制成的兩個 閘片緊壓制動盤側(cè)面，通過摩擦產(chǎn)生制動力，把 列車動能轉(zhuǎn)變成熱能 。 )120( 100171007 0vvvKKk ??????????高磷閘瓦 第五節(jié) 其他制動方式 ?主要內(nèi)容：鐵道車輛常見的制動方式分類及其作用原理、各自的特點(diǎn)和具體應(yīng)用中應(yīng)注意的問題。 ?閘瓦摩擦系數(shù)公式 ?室內(nèi) 1： 1的制動摩擦副試驗(yàn)臺和在現(xiàn)場線路上進(jìn)行成組車輛的 “ 溜放試驗(yàn) ” 來實(shí)測。 ?制動初速對閘瓦摩擦系數(shù)也有一定的負(fù)影響 。 ?閘瓦壓強(qiáng)： ?試驗(yàn)研究結(jié)果表明，鑄鐵閘瓦壓強(qiáng)越大則摩擦系數(shù)越小。 鑄鐵閘瓦與合成閘瓦的比較 ?鑄鐵閘瓦： 列車運(yùn)行速度 閘瓦摩擦系數(shù) ?合成閘瓦： 摩擦系數(shù)高 耐磨、隨速度變化小 缺點(diǎn)：對踏面有影響。 K??? ?0三、閘瓦摩擦系數(shù) ?影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素 影響因素主要有四個： 閘瓦材質(zhì) 、 列車運(yùn)行速度 、 閘瓦壓強(qiáng) 和 制動初速 。在車輛設(shè)計中，通常希望采取較大的制動率，但決不能忽略對車輛不發(fā)生滑行條件的校核。 列車制動率一般是計算列車制動距離的依據(jù)。 車輛制動率表示設(shè)計新車在構(gòu)造速度的情況下緊急制動時在規(guī)定距離內(nèi)停車所具備的制動能力。 軸制動率是制動設(shè)計中校驗(yàn)有無滑行危險的重要數(shù)據(jù)。 KNK?????軸制動率 二、 制動率 制動率用來表示車輛制動能力的大小。 ?滑行會擦傷車輪。 ?當(dāng)閘瓦與車輪的摩擦力矩大于粘著力對
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