《列車制動(dòng)總論》ppt課件-全文預(yù)覽
【正文】 閘瓦中心比車輪 中心低 40～ 110mm ； ?閘瓦托吊長(zhǎng)度以按車 輪半徑的 80％取值較 為適宜。 ?無(wú)論車輪順時(shí)針旋轉(zhuǎn)還是逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，閘瓦壓力應(yīng)保持一致。 三、制動(dòng)倍率 ? 定義：制動(dòng)缸活塞桿作用力經(jīng)杠桿機(jī)構(gòu)傳到閘瓦時(shí)，由于杠桿作用擴(kuò)大的理想倍數(shù)，用 n來(lái)表示， 是基礎(chǔ)制動(dòng)裝置的重要特性 。 ?雙側(cè)制動(dòng)需要較多的桿件，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，一般側(cè)架式貨車轉(zhuǎn)向架不易實(shí)現(xiàn) 。 ?容易使軸承偏磨； 制動(dòng)力較小。 ?例如軌道渦流制動(dòng)和旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng)。 ?在列車速度很高或列車編組很長(zhǎng)、空氣制動(dòng)機(jī)難以滿足要求時(shí)，采用電空制動(dòng)機(jī)可以大大改善列車前后部制動(dòng)和緩解作用的 —致性。 ?在制動(dòng)機(jī)的電控因故失靈時(shí)，它仍可以實(shí)行空氣壓強(qiáng)控制 (氣控 )，臨時(shí)變成空氣制動(dòng)機(jī)。 ?列車前后沖動(dòng)較大。 ?緩解：真空泵將列車管和制動(dòng)缸內(nèi)的空氣抽走 。 ?直通自動(dòng)空氣制動(dòng)機(jī)： ?列車管減壓制動(dòng)，增壓緩解 。 ? 列車管增壓：列車管 副風(fēng)缸 制動(dòng)缸 大氣 列車管減壓： 副風(fēng)缸 制動(dòng)缸 ?特點(diǎn) ： ? 制動(dòng)主管排氣減壓時(shí)制動(dòng)缸增壓，發(fā)生制動(dòng)，制動(dòng)主管充氣增壓時(shí)制動(dòng)缸減壓，發(fā)生緩解。 ?自動(dòng)式空氣制動(dòng)機(jī) ?結(jié)構(gòu) ? 每輛車多了一個(gè)三通閥、一個(gè)副風(fēng)缸和一個(gè)供給閥。 ?優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)造簡(jiǎn)單，并且既有階段制動(dòng)，又有階段緩解，操作非常靈活方便。 ?學(xué)習(xí)重點(diǎn)：空氣制動(dòng)機(jī) 。飛輪質(zhì)量較大，傳動(dòng)裝置也復(fù)雜。 ?液力制動(dòng) ?廣泛應(yīng)用于液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。但將電能反饋回電網(wǎng)。 ?消耗的電能多。 消耗電能多 。 ? ?? ?? ?KB?軌道渦流制動(dòng) ?結(jié)構(gòu)：與磁軌制動(dòng)相似，是把電磁鐵懸掛在轉(zhuǎn)向架側(cè)架下面同側(cè)的兩個(gè)車輪之間。 適用于低速車輛 ?高懸掛方式，制動(dòng)電磁鐵通過(guò)兩個(gè)提升缸懸掛在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上，距離軌面約120～ 160毫米，其升降由提升缸來(lái)控制。 ? ?????? ??? RrKB ??磁軌制動(dòng) ?結(jié)構(gòu)： ?在轉(zhuǎn)向架的兩個(gè)側(cè)架下面，在同側(cè)的兩個(gè)車輪之間。 ?輪軌粘著將惡化。 ?盤形制動(dòng) ?結(jié)構(gòu)： 在車軸上或在車輪輻板側(cè)面裝上制動(dòng)盤 ，用 制動(dòng)夾鉗 使合成材料制成的兩個(gè) 閘片緊壓制動(dòng)盤側(cè)面，通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，把 列車動(dòng)能轉(zhuǎn)變成熱能 。 ?閘瓦摩擦系數(shù)公式 ?室內(nèi) 1： 1的制動(dòng)摩擦副試驗(yàn)臺(tái)和在現(xiàn)場(chǎng)線路上進(jìn)行成組車輛的 “ 溜放試驗(yàn) ” 來(lái)實(shí)測(cè)。 ?閘瓦壓強(qiáng)： ?試驗(yàn)研究結(jié)果表明，鑄鐵閘瓦壓強(qiáng)越大則摩擦系數(shù)越小。 K??? ?0三、閘瓦摩擦系數(shù) ?影響閘瓦摩擦系數(shù)的因素 影響因素主要有四個(gè)： 閘瓦材質(zhì) 、 列車運(yùn)行速度 、 閘瓦壓強(qiáng) 和 制動(dòng)初速 。 列車制動(dòng)率一般是計(jì)算列車制動(dòng)距離的依據(jù)。 軸制動(dòng)率是制動(dòng)設(shè)計(jì)中校驗(yàn)有無(wú)滑行危險(xiǎn)的重要數(shù)據(jù)。 ?滑行會(huì)擦傷車輪。 二、 粘著系數(shù)的計(jì)算公式 ?干燥軌面： ?潮濕軌面： 2 6 0 6 2 ??? V?120 4 0 ??? V??教材上還列出了美國(guó)西屋空氣制動(dòng)機(jī)公司、日本、前蘇聯(lián)以及歐洲其他一些國(guó)家的制動(dòng)粘著系數(shù)或其計(jì)算公式，縱觀這些計(jì)算公式我國(guó)對(duì)粘著系數(shù)的取值不大不小，介于中間，應(yīng)該說(shuō)比較合理。 這些因素的影響是非常復(fù)雜的，不可能用公式來(lái)表達(dá) 。粘著系數(shù)為假定值，稱為計(jì)算粘著系數(shù)。 ? 比物理學(xué)上的最大靜摩擦力要小，而且與列車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)有關(guān)、隨列車速度的升高而降低。輪軌間的這種接觸狀態(tài)稱為 粘著狀態(tài) 。 ?閘瓦制動(dòng)： ?用鑄鐵或其他材料制成的瓦狀制動(dòng)塊 (閘瓦 )緊壓滾動(dòng)著的車輪踏面，通過(guò)閘瓦與車輪踏面的機(jī)械摩擦將列車的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，消散于大氣，并產(chǎn)生制動(dòng)力。 ?緊急制動(dòng)限速：為保證緊急制動(dòng)距離而對(duì)列車在坡道上運(yùn)行速度的限制。 ?制動(dòng)距離：從司機(jī)施行制動(dòng)的瞬間起，到列車速度降為零的瞬間止，列車所駛過(guò)的距離。 ?常用制動(dòng)：正常情況下為調(diào)速或進(jìn)站停車所施行的制動(dòng)。 ?基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是指?jìng)魉椭苿?dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力的部分。 制動(dòng)技術(shù) 殷世波 第一章 列車制動(dòng)總論 ?學(xué)習(xí)內(nèi)容：制動(dòng)的基本概念 、 制動(dòng)方式 ?學(xué)習(xí)難點(diǎn)：粘著的概念及應(yīng)用 第一節(jié) 列車制動(dòng)的幾個(gè)基本概念 ?制動(dòng)：人為的制止物體的運(yùn)動(dòng)，包括使其減速、阻止其運(yùn)動(dòng)或加速運(yùn)動(dòng)。 ?制動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生制動(dòng)原動(dòng)力并進(jìn)行操縱和控制的部分 。 ?制動(dòng)力：由制動(dòng)裝置產(chǎn)生的與列車運(yùn)行方向相反的外力。作用迅猛，用盡所有的制動(dòng)能力。我國(guó)《技規(guī)》規(guī)定： 列車在任何線路坡道上的緊急制動(dòng)距離為 800m。 ?（作用力的觀點(diǎn)） 制動(dòng)裝置產(chǎn)生與列車運(yùn)行方向相反的力
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