【正文】 兩條曲線，即給出一個(gè)范圍。 第四節(jié) 粘著限制、制動(dòng)率和閘瓦摩擦系數(shù) 一、 粘著限制 ?滑行的產(chǎn)生機(jī)理： ?粘著狀態(tài)下，制動(dòng)力近似的等于閘瓦與車輪的摩擦力，摩擦力越大，制動(dòng)力就越大。 ?滑行的危害： ?車輪與鋼軌的滑動(dòng)摩擦力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于粘著力，制動(dòng)力降低。 ?如何避免滑行： 制動(dòng)力（閘瓦與車輪的摩擦力）應(yīng)小于粘著力。 ?軸制動(dòng)率：一個(gè)制動(dòng)軸上的全部閘瓦壓力與該軸軸重的比值，用 表示。 0??車輛制動(dòng)率： 一輛車總閘瓦壓力與該車總重的比值。 gQK?? ???列車制動(dòng)率： 全列車總閘瓦壓力與列車總重量之比值。 ? ? gPGK???????制動(dòng)率的取值： 我國現(xiàn)行制動(dòng)設(shè)計(jì)中是以車輛為空車狀態(tài)時(shí)來確定制動(dòng)率的。即： 一般客車制動(dòng)率取 70％～ 90％，貨車取 65％～75％。 ?閘瓦材質(zhì) ?鑄鐵閘瓦： (普通 )鑄鐵閘瓦、中磷 (鑄鐵 )閘瓦 、高磷閘瓦 ?合成閘瓦 (又稱塑料閘瓦 ) ?新的閘瓦材質(zhì)，如燒結(jié)材料、陶瓷等。 合成閘瓦應(yīng)用前景好，應(yīng)投入對(duì)合成材料（閘瓦）和鋼（車輪踏面） 深入研究。 ? 對(duì)于需要增大制動(dòng)力的機(jī)車車輛，不能一味地增大閘瓦壓力。 ?列車運(yùn)行速度：負(fù)影響且影響非常大。 ?規(guī)定動(dòng)效率計(jì)算值：客車定為 ，貨車當(dāng)時(shí)定為 。 ?學(xué)習(xí)重點(diǎn)：用能量的觀點(diǎn)來分析具體的制動(dòng)方式。 ?特點(diǎn)： ?大大減輕車輪踏面的熱負(fù)荷和機(jī)械磨耗。 ?制動(dòng)平穩(wěn)，幾乎沒有噪聲。 ?制動(dòng)盤使簧下重量及其引起的沖擊振動(dòng)增大，運(yùn)行中還要消耗牽引功率。我國鐵路從 1958年開始，曾先后兩次試用過盤形制動(dòng)，真正最后來用是在廣深線準(zhǔn)高速客車上。各安置一個(gè)制動(dòng)用的電磁鐵 (或稱電磁靴 )。 ?電磁鐵的懸掛方式 ： ?低懸掛方式的電磁鐵距離軌面 6～ 10毫米處，制動(dòng)時(shí)，電磁鐵勵(lì)磁，以電磁鐵和鋼軌的吸力克服彈簧力。 適用于高速車輛 ?磁軌制動(dòng)的制動(dòng)力計(jì)算公式： ?特點(diǎn)： ?制動(dòng)力 不受粘著的限制 ，高速列車加上它，就可以在粘著力以外再獲得一份制動(dòng)力，可縮短制動(dòng)距離。只能作為緊急制動(dòng)時(shí)的一種輔助的制動(dòng)方式 。 ?作用原理：電磁鐵在制動(dòng)時(shí)放下到離軌面幾毫米處而不與鋼軌接觸。 ?軌道渦流制動(dòng)既 不受輪軌粘著限制 ，也 沒有磨耗 問題。 ?旋轉(zhuǎn)渦流制動(dòng) ?結(jié)構(gòu)：在牽引電動(dòng)機(jī)軸上裝金屬盤。 ?通過輪軌粘著才能產(chǎn)生制動(dòng)力，受粘著限制。 ?電阻制動(dòng) ?電阻制動(dòng)廣泛用于電力機(jī)車、電動(dòng)車組和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 ?再生制動(dòng) ?將牽引電動(dòng)機(jī)變?yōu)榘l(fā)電機(jī)。使本來由電能或位能變成的列車動(dòng)能獲得再生，而不是變成熱能消散掉。 ?反饋回電網(wǎng)的電能要馬上由正在牽引運(yùn)行的電力機(jī)車或電動(dòng)車組接收和利用。 ?原理：在液力傳動(dòng)裝置內(nèi)安裝液力制動(dòng)器，制動(dòng)時(shí)向它充入液體，車輪帶動(dòng)它旋轉(zhuǎn)時(shí)液體和液體之間、液體與藕合器之間摩擦生熱，再經(jīng)由散熱器消散于大氣。 ?逆汽制動(dòng) ?飛輪貯能制動(dòng) 制動(dòng)時(shí)，把列車動(dòng)能轉(zhuǎn)移入飛輪貯存，啟動(dòng)加速時(shí)使該能量放出以節(jié)約能源。 摩擦制動(dòng) 熱散逸制動(dòng) 制動(dòng)方式 電阻制動(dòng) 列車動(dòng)能變成可用能 第六節(jié) 制動(dòng)機(jī)種類 ?主要內(nèi)容：按制動(dòng)原動(dòng)力和操縱控制方法的不同。本節(jié)的內(nèi)容是對(duì)這些制動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)以及工作原理進(jìn)行初步的認(rèn)識(shí)。 ?手制動(dòng)機(jī) ?是以人力為原動(dòng)力，以手輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和手力的大小來操縱控制。 ?直通式空氣制動(dòng)機(jī) ?列車管直通向制動(dòng)管，制動(dòng)管充氣增壓，發(fā)生制動(dòng)；制動(dòng)管排氣時(shí)減壓。 ?當(dāng)列車發(fā)生分離事故、制動(dòng)管被拉斷時(shí)，列車將徹底喪失制動(dòng)能力。 ?隨著高速列車制動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，很多高速動(dòng)車組的空氣制動(dòng)系統(tǒng)均采用直通空氣制動(dòng)機(jī)。 ? 三通 ” 指的是：一通列車管，二通副風(fēng)缸，三通制動(dòng)缸 。 ? 三通閥主活塞的位置由列車管和副風(fēng)缸左右兩個(gè)空氣壓力決定。 ? 列車發(fā)生分離事故，列車能夠迅速制動(dòng)停車。 ? 如果能使副風(fēng)缸的風(fēng)源多元化，即制動(dòng)后列車管充氣 (增壓 )時(shí)還有別的風(fēng)源也幫助向副風(fēng)缸充氣，則階段緩解也可以實(shí)現(xiàn)。 ?在制動(dòng)過程中，若制動(dòng)缸因泄漏而導(dǎo)致壓力下降時(shí)，副風(fēng)缸可以及時(shí)補(bǔ)風(fēng)，保持制動(dòng)缸的壓力； ?副風(fēng)缸風(fēng)壓低于列車管的壓力時(shí)，可由列車管補(bǔ)充； ?列車管又可由總風(fēng)缸經(jīng)制動(dòng)閥自動(dòng)補(bǔ)充 。 ?機(jī)車上設(shè)有真空泵、制動(dòng)閥、真空制動(dòng)缸，車輛上僅設(shè)有真空制動(dòng)缸，列車管貫通全列車。 制動(dòng)：列車管與大氣相通。 ?制動(dòng)力不大，而且海拔越高，制動(dòng)力越小，要提高制動(dòng)力則需要較大的制動(dòng)缸和較粗的