交通規(guī)劃考試復(fù)習(xí)ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 02:32 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 交通匯集在僅有的幾座橋梁上，造成局部地區(qū)交通超負(fù)荷，交通阻塞嚴(yán)重。 城市道路網(wǎng)的功能、等級(jí)和結(jié)構(gòu) ? 當(dāng)?shù)缆返墓δ芊智逡院螅诓煌南到y(tǒng)和地段有效地組織車流和人流，道路的寬度就可定得較合理。根據(jù)國(guó)內(nèi)城市的經(jīng)驗(yàn)，在城市用地上寧愿道路條數(shù)多些，使車輛有較好的可達(dá)性，也不要將道路定得太寬，使車流集中在幾條主干路上，使交叉口負(fù)荷過大。 ? 道路寬度中，包括人行道寬度與車行道寬度，不包括人行道外側(cè)沿街的城市綠化用地寬度。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 ? 機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)速度對(duì)道路線形和交通組織的要求起著決定性作用。道路網(wǎng)骨架和線形一旦定局，將隨著時(shí)間長(zhǎng)期延續(xù)下去，即使遇到自然災(zāi)害或戰(zhàn)爭(zhēng)的破壞，在恢復(fù)和重建城市時(shí)，也較難改變。另外，對(duì)外開放的城市道路，設(shè)計(jì)速度不宜變化太大。不少城市對(duì)道路行駛車速作了自己的規(guī)定，外來車輛一進(jìn)市區(qū)就很難適應(yīng)，或違章或?qū)④囁俳档煤艿?，?duì)城市交通效率的發(fā)揮很不利。 城市道路網(wǎng)規(guī)劃 ? 城市用地?cái)U(kuò)展，城市道路網(wǎng)要能隨之長(zhǎng)大，向外延伸。國(guó)內(nèi)有些城市為了追求軸線、視點(diǎn)，將干路正對(duì)著火車站或重要的公共建筑物，形成許多錯(cuò)位丁字路口，不僅不利于車流通行，而且改造困難，若要延伸道路無論是地道下穿，或者是高架橋跨越，都花費(fèi)昂貴。因此，不應(yīng)將干路建成盡端式道路。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 各相鄰片區(qū)之間至少有兩條道路相通，當(dāng)發(fā)生突發(fā)事件或交通事故而堵塞道路時(shí)，仍有一條道路能通行。 ? 為了確保受災(zāi)后外來救災(zāi)交通能暢通，或平時(shí)道路上發(fā)生交通事故、道路和橋梁維修時(shí)，交通不致受阻中斷，都要求城市每個(gè)方向至少有兩條與外界相聯(lián)系的道路。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 城市中心區(qū)一般是在舊城的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，道路狹窄，交通密集，為避免不必要的交通穿越其間，建造內(nèi)環(huán)路是十分需要的。環(huán)路與直徑線比較，路程較長(zhǎng)，為了使外環(huán)路對(duì)過境車輛有吸引力，必須提高車速，設(shè)置汽車專用道。城市中是否要設(shè)置中環(huán)路，應(yīng)根據(jù)市內(nèi)客貨交通的需要和城市用地規(guī)模而定。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 我國(guó)老城區(qū)大多瀕臨河流發(fā)展起來，在城外都有護(hù)城河，當(dāng)城市用地向外擴(kuò)展時(shí)，有不同的布局方式，其中平行發(fā)展、對(duì)置發(fā)展或向四面發(fā)展，道路交通的負(fù)荷分布較均勻，較易處理；若用地對(duì)置錯(cuò)位發(fā)展，在兩片用地連接部分，尤其是在方格網(wǎng)道路系統(tǒng)中，就經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“蜂腰”地區(qū)，該地區(qū)道路較少，交通集中，遇到跨過通航河道，橋梁凈空高，道路坡度大，交通問題就更突出，因此，在規(guī)劃時(shí)要預(yù)見到日后可能出現(xiàn)“蜂腰”，及早控制用地。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 河網(wǎng)地區(qū)的城市道路網(wǎng)應(yīng)與水系結(jié)合好，使道路平行和垂直河道，有利架設(shè)橋梁，也有利道路延伸和發(fā)展。當(dāng)城市河道多而曲折時(shí)，應(yīng)力求理順道路，即使為了照顧道路日照通風(fēng)的要求，需要與河道保持一個(gè)角度時(shí)，也要使新規(guī)劃的道路網(wǎng)走向與原道路網(wǎng)走向有個(gè)漸變的地段。否則會(huì)產(chǎn)生大量的畸形交叉口，使交通組織極其困難。 城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃 ? 改造舊城道路網(wǎng)時(shí)，對(duì)原有道路網(wǎng)形成和發(fā)展的過程必須充分研究，切勿隨意改變道路走向。否則，大量支路與干路斜交，不僅難于組織平行道路，分擔(dān)主干路的交通壓力，反而會(huì)使干路上產(chǎn)生許多畸形交叉口，更增加了干路的交通負(fù)擔(dān)。 基本原理 ? 交通預(yù)測(cè)中劃分交通小區(qū)的作用 ? 交通小區(qū)規(guī)模大小對(duì)交通預(yù)測(cè)工作的影響 ? 交通預(yù)測(cè)四階段法及其基本原理 ? 增長(zhǎng)率法、重力模型法的優(yōu)缺點(diǎn) ? 分配平衡法的原理及特點(diǎn) ? 非平衡分配法（ 最短路分配 法 、容量限制分配法 、多路徑分配 法 和容量限制多路徑分配 法 ）的原理 及特點(diǎn) 交通預(yù)測(cè)中劃分交通小區(qū)的作用 ? 在交通預(yù)測(cè)中，劃分交通小區(qū)是為了研究分析大量的交通源及其空間分布情況，結(jié)合調(diào)查范圍內(nèi)的行政區(qū)域劃分和道路、河流、鐵路等構(gòu)造物與天然分隔，突出用地的性質(zhì)，將調(diào)查區(qū)域進(jìn)一步分成若干個(gè)交通小區(qū)，這樣便可形成區(qū)內(nèi)與區(qū)間出行，然后通過 OD調(diào)查得到各交通小區(qū)的出行產(chǎn)生和吸引量、現(xiàn)狀 OD交通量，以此推算出未來各交通小區(qū) OD交換量，在計(jì)算出各個(gè)交通小區(qū)之間的出行分布后，換算成交通小區(qū)之間不同交通方式的交通量，最后通過交通分配，得到遠(yuǎn)景各個(gè)交通小區(qū)之間的交通量在各條道路以至各個(gè)路段上的交通量，為交通規(guī)劃的研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。 交通小區(qū)的規(guī)模大小對(duì)交通預(yù)測(cè)工作的影響 ? 交通小區(qū)的規(guī)模越小，數(shù)據(jù)越多，成果越細(xì)，工作量也越大。反之，交通小區(qū)的規(guī)模越大，數(shù)據(jù)越多，成果越粗，工作量也越輕，但可能掩蓋了該范圍內(nèi)的交通特點(diǎn)。分區(qū)的多少應(yīng)視對(duì)象的復(fù)雜程度、研究目的和人口密度而定。一般來說，交通矛盾突出的地方，交通小區(qū)的規(guī)模應(yīng)較小，即市中心的交通小區(qū)規(guī)模較小，外圍則相對(duì)較大。交通小區(qū)的劃分盡量按行政區(qū)劃，按行政區(qū)劃分割交通小區(qū)的最大好處是便于土地利用的各項(xiàng)定量指標(biāo)的收集
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