交通規(guī)劃復(fù)習(xí)資料(編輯修改稿)
2025-06-25 22:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 間構(gòu)成：流動(dòng)空間、集散空間、停留空間。人行立交的類型和平面形式類型：人行天橋、人行地道平面形式：非定向型人行立交、定向型人行立交人行立交平面形式（圖）近年來我國新建居住小區(qū)道路設(shè)計(jì)模式城市停車場(chǎng)的分類配建停車場(chǎng)、公共停車場(chǎng)（也叫社會(huì)停車場(chǎng)）和占路停車場(chǎng)。第四章城市公共客運(yùn)交通方式：常規(guī)交通（公共汽車：大巴、中巴、小巴）：靈活、便捷、覆蓋面廣城市軌道交通（市郊鐵路、地鐵、輕軌、有軌電車）：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、但造價(jià)一般較高快速公交（BRT）：投資相對(duì)較小，建設(shè)周期短，系統(tǒng)組織靈活，但其一般基于現(xiàn)有路網(wǎng)建設(shè)，會(huì)影響道路上其他車輛。出租車（準(zhǔn)公共交通方式）：具有“公共性”“低運(yùn)輸效率”客運(yùn)輪渡：是水系發(fā)達(dá)城市的一種交通方式，主要為跨江、河等出行服務(wù)，城市交通相對(duì)環(huán)保。居民的出行方式：步行 騎自行車 乘公共交通車居民乘車出行的時(shí)間構(gòu)成如下：Ｔ出＝ｔ步＋ｔ候＋ｔ車＋ｔ步＝2ｔ步＋ｔ候＋ｔ車式中：2ｔ步＋ｔ候——非車內(nèi)時(shí)間；ｔ步——車內(nèi)時(shí)間，min。 ｔ步=(L向線+L向線)60/v步，min。通常全市δ網(wǎng)最佳=~3km∕km 178。線路重復(fù)系數(shù)μ=δ線／δ網(wǎng), μ=~。公共交通路線影響因素：公共交通路線平均長(zhǎng)度L線通常與城市的大小、形狀和公交線路的布線形式有關(guān)。怎么確定：通常公交通線路取中、小城市的直徑或大城市的半徑作為平均線路長(zhǎng)度，或取乘客平均運(yùn)距的2~3倍。市區(qū)的公交通線路長(zhǎng)度約6~8km或10km左右，特大城市公交線路長(zhǎng)度不宜超過20km，郊區(qū)線路的長(zhǎng)度視實(shí)際情況而定?，F(xiàn)代化城市公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1. 大城市和特大城市強(qiáng)調(diào)軌道交通；、公交專用道；；；城市客運(yùn)交通樞紐分類： 對(duì)外客運(yùn)交通樞紐：對(duì)外客運(yùn)交通 市級(jí)公交線：軌道交通線 公交快線 其他：小汽車、自行車、步行、小貨車 市級(jí)客運(yùn)交通換乘樞紐：軌道交通線 市級(jí)公交快線 組團(tuán)級(jí)公交線 公交換乘樞紐 其他：小汽車、自行車、步行 組團(tuán)級(jí)換乘樞紐：市級(jí)公交快線 組團(tuán)級(jí)公交線 其他：小汽車、自行車、步行 地段換乘樞紐：小汽車 外部公交線 地段內(nèi)部交通工具 其他：自行車、步行 特定設(shè)施樞紐：大型體育中心、游覽中心、購物中心等公共交通線網(wǎng)類型173公交樞紐站：換乘樞紐、首末站、到發(fā)站三類，以及路線上的公交?？空?；換乘樞紐：位于多條公交交通線路的匯合點(diǎn)，通過換乘把城市公交線路有機(jī)聯(lián)系為一個(gè)整體的系統(tǒng)，以發(fā)揮全市公交路線網(wǎng)的整體運(yùn)輸效益；換乘樞紐的形式可以多種多樣，通常在換乘樞紐中要安排一定的運(yùn)營(yíng)管理調(diào)度設(shè)施及必要的后勤服務(wù)設(shè)施；首末站：公交運(yùn)營(yíng)線路的起終點(diǎn)，安排調(diào)度設(shè)施和每條線路4~5個(gè)停車位。（一條占地約1000m2三條約3000m2）到發(fā)站：用于一條線路的運(yùn)營(yíng)到發(fā)，占地一
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