道路交通工程學(xué)復(fù)習(xí)資料整理(編輯修改稿)
2025-05-14 12:14 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。若相交道路主線標(biāo)高相等時為平面交叉，若相 交道路主線標(biāo)高不等時為立體交叉。 1）平面交叉：平面交叉形式有三路交叉的T字形、Y字形，四路交叉的十字形、X字形、錯位交叉及多路交叉， 2）立體交叉：立體交叉在空間上上下錯開，交叉口處無沖突點(diǎn)，車輛行駛暢通，但占地面積大、成本高。交叉口的類型：沖突合流與分流 平交（十字型交叉、T型交叉、Y型交叉、錯位交叉、環(huán)形交叉）；立交（簡單立交、互通式立交） 沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)：– 高峰小時交通量：高峰小時內(nèi)的交通量稱為高峰小時交通量，高峰小時交通量占該天全天交通之比稱為高峰小時流量比(以%表示) 167。 方向分布系數(shù)：Kd=重交通方向交通量/雙向總交通量 167。 第30位交通量系數(shù)：K30=30HV/AADT167。 高峰小時系數(shù)：高峰小時交通量/高峰小時流率 167。 高峰小時流量比：高峰小時交通量/日交通量 167。 高峰小時系數(shù)PHF （PHF1）：高峰小時系數(shù)就是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段交通量擴(kuò)大為高峰小時后的交通量之比（PHF越接近1，說明變化越平緩；越小，說明峰值越明顯）30位年最高小時交通量（30HV）：將一年中所有8760（365*24）小時的小時交通量按由大到小的順序排列時，排在第30位的小時交通量，又稱為設(shè)計交通量。167。 （速度基本定義：行駛距離/所需時間167。 地點(diǎn)車速(Spot speed)： 也稱為即時速度，指車輛通過道路某一地點(diǎn)（斷面）時的瞬時車速167。 行駛車速(Running speed)： 車輛行駛在道路某一區(qū)間的距離與行駛時間（不包括停車損失時間）的比值167。 運(yùn)行車速(Operating speed)：中等技術(shù)水平的司機(jī)在良好的氣候條件、實(shí)際道路狀況和交通條件下能保持的安全車速167。 區(qū)間車速（Overall speed)：也叫行程車速，車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括有效行駛時間、停車時間、延誤時間，但不包括客、貨車輛上下乘客或裝卸貨時間以及在起點(diǎn)、終點(diǎn)的調(diào)頭時間）之比167。 ）167。 臨界車速（最佳車速，Critical speed）：道路理論通行能力（道路通過交通量最大時）達(dá)到最大時的車速，一般供交通流理論分析時用167。 阻塞密度： 分析 Q、K、V兩兩之間的變化，函數(shù)曲線？？？？167。167。167。 阻塞密度Kj：167。 流量趨近零時的密度或停車排隊時的密度167。 臨界密度（最佳密度）Km：167。 流量達(dá)到通行能力時的密度—167。 臨界速度vm：167。 流量達(dá)到通行能力時的速度— 交通調(diào)查的主要內(nèi)容：a) 交通運(yùn)輸調(diào)查i. （1）運(yùn)輸量/交通量調(diào)查1. ①綜合運(yùn)輸方式的OD運(yùn)輸量，尤其是規(guī)劃區(qū)域道路網(wǎng)基年的OD交通量，是進(jìn)行交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)2. ②鐵路、公路、水運(yùn)、航空和管道五種運(yùn)輸方式歷年完成的客、貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量，汽車保有量3. ③道路網(wǎng)歷年的交通量、車速、車流密度、交通量的構(gòu)成資料4. ④五種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指
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