道路交通工程運(yùn)輸導(dǎo)論復(fù)習(xí)材料(編輯修改稿)
2025-05-27 22:25 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 d、鎖閉道岔和敵對(duì)信號(hào)機(jī)——開放信號(hào)后，還要求該進(jìn)路上的相關(guān)道岔不能扳動(dòng)，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不能開放。聯(lián)鎖的類型（實(shí)現(xiàn)聯(lián)鎖的基本方法）：機(jī)械鎖閉法、電鎖器鎖閉法、電氣鎖閉法和電子鎖閉法四種十一、閉塞的類型；半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞的區(qū)別。（簡(jiǎn)單掌握）閉塞的類型: 人工閉塞, 半自動(dòng)閉塞, 自動(dòng)閉塞.. 半自動(dòng)閉塞: 鐵路路線按車展劃分為若干區(qū)間，在區(qū)間兩端車站上各設(shè)一臺(tái)閉塞機(jī)，用軌道把它們及出站信號(hào)機(jī)連接起來，實(shí)現(xiàn)彼此間的電氣聯(lián)鎖。自動(dòng)閉塞：由運(yùn)行中的列車自動(dòng)完成閉塞任務(wù)的一種設(shè)備，我們將兩個(gè)相鄰車站之間的區(qū)間正線劃分成若干個(gè)小段——閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)的起點(diǎn)設(shè)置一架通過色燈信號(hào)機(jī)進(jìn)行防護(hù)。十二、什么是機(jī)車信號(hào)？什么是列車調(diào)度集中系統(tǒng)？列車自動(dòng)控制系統(tǒng)的概念。（了解）機(jī)車信號(hào)也是一種固定信號(hào)，固定安裝在司機(jī)室中。（書本解釋：指在機(jī)車內(nèi)部（通常是駕駛控制臺(tái)）的信號(hào)）調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各車站的聯(lián)鎖設(shè)備與區(qū)間的閉塞設(shè)備結(jié)合起來，建立一個(gè)由列車調(diào)度員直接操縱的信號(hào)遙信與遙控的綜合系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)中保證行車安全、縮短列車運(yùn)行間隔、提高列車運(yùn)行質(zhì)量的重要設(shè)備。包括：列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（ATS）列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)（ATP）列車自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（ATO）第三章、公路交通運(yùn)輸系統(tǒng)一、道路等級(jí)的劃分（重點(diǎn)）公路等級(jí)的劃分公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量分為五個(gè)等:高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路、三級(jí)公路、四級(jí)公路城市道路分為四類:快速路：完全為交通功能服務(wù)，是解決城市長(zhǎng)距離快速交通主要道路?？焖俾愤M(jìn)出口應(yīng)采用全控制或部分控制。主干路：以交通功能為主的城市道路。是城市道路的主骨架。次干路：是城市區(qū)域性的交通干道，為區(qū)域交通集散服務(wù)，兼有服務(wù)功能，配合主干路組成道路網(wǎng)，起到廣泛連接城市各部分與集散交通的作用。支路：為聯(lián)系各居住小區(qū)的道路，解決地區(qū)交通，直接與兩側(cè)建筑物出入口相連接相接，以服務(wù)功能為主。二、道路設(shè)計(jì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（了解）設(shè)計(jì)行車速度設(shè)計(jì)車輛設(shè)計(jì)交通量出入口控制安全性三、道路平面、縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容（簡(jiǎn)單掌握）（一）、平面線形設(shè)計(jì)公路的平面線形是指道路中線投影到平面的幾何形狀和尺寸，包括直線、圓曲線和緩和曲線。直線、圓曲線、緩和曲線稱為“平面線形三要素”（二）、縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面：通過公路中線的豎向剖面，包括直線坡度段和豎曲線組成。 （三）、橫斷面設(shè)計(jì)道路橫斷面：是指中線上各點(diǎn)沿法向的垂直剖面公路橫斷面公路橫斷面設(shè)計(jì)線組成包括行車道、中間帶、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護(hù)坡道以及取土坑、棄土堆、環(huán)境保護(hù)設(shè)施等。高速公路、一級(jí)公路由于公路等級(jí)高、交通量大，雙向（上、下行）行車之間必須分開，形成雙幅多車道公路。城市道路的橫斷面（單幅、雙幅、三幅、四幅路）組成包括機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道、人行道、綠帶、分車帶等。四、行車視距的概念（簡(jiǎn)單掌握）停車視距汽車行駛時(shí)，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至達(dá)到障礙物前安全停車止，所需的最短行車距離。會(huì)車視距兩輛對(duì)向行駛的汽車能在同一車道上相遇及時(shí)制動(dòng)并停車所必須的安全視距。二、三、四級(jí)公路應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求。規(guī)定會(huì)車視距的長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。超車視距在雙車道道路上，后車超越前車時(shí)，從開始駛離原車道起，至可見對(duì)向來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離。 五、道路交叉、立體交叉的類型（簡(jiǎn)單掌握）(一)、道路交叉平面交叉：各相交道路中心線在同一高程相交的道路交叉口。選擇和設(shè)計(jì)交叉口時(shí)，應(yīng)盡量設(shè)法減少?zèng)_突點(diǎn)和交織點(diǎn)。平面交叉類型（二）、立體交叉立體交叉：各相交道路中心線在不同標(biāo)高相交的道路交叉口。能保證車輛安全、迅速通過交叉口；提高交叉口通行能力。立體交叉類型a、按結(jié)構(gòu)物的形式分 (1)、上跨式：用跨線橋從相交道路上方跨過的交叉方式。施工方便，排水易處理，但占地大，引道較長(zhǎng)、高架橋影響視線和市容，宜用于市區(qū)以外或周圍有高大建筑物處(2)、下穿式：用地道從相交道路下方穿過的交叉方式。占地少，立面易處理，對(duì)視線和市容影響小，但施工期較長(zhǎng)、造價(jià)較高，排水困難。多用于市區(qū)。 b、按交通功能分類 可分為分離式和互通式立交兩類六、道路交通管理的主要內(nèi)容（簡(jiǎn)單掌握）用一定的交通法規(guī)或交通規(guī)則，規(guī)定出車輛、駕駛員和行人在道路上的行動(dòng)準(zhǔn)則，以保證有序的交通流，確保行車和行人的安全。主要內(nèi)容有車輛、駕駛員和行人三方面。七、道路交通控制設(shè)備有哪些？什么是交通標(biāo)志、交通信號(hào)、路面標(biāo)線？交通標(biāo)志有哪些類型？交通信號(hào)有哪些類型？（重點(diǎn)）（一）、道路交通控制設(shè)備交通標(biāo)志；交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，設(shè)置在路側(cè)或道路上方的安全設(shè)施，是交通法規(guī)具體化、形象化的表現(xiàn)形式，有“無聲的交通警察”之稱。主要有警告、禁令、指示、指路四種。路面標(biāo)線和路標(biāo)；交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，它的作用是管制和引導(dǎo)交通，可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用。交通信號(hào)；在道路空間上無法實(shí)現(xiàn)分離原則的地方，用來在時(shí)間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。（1）、定時(shí)控制：交叉口交通信號(hào)控制機(jī)均按事先設(shè)定的配時(shí)方案運(yùn)行。（2）、感應(yīng)控制：在交叉口進(jìn)口道上設(shè)置車輛檢測(cè)器，信號(hào)燈配時(shí)方案可隨檢測(cè)器測(cè)到的車流信息而隨時(shí)改變。交通隔離設(shè)施永久性和臨時(shí)性（二）、交通信號(hào)控制系統(tǒng)單個(gè)交叉口的交通控制（點(diǎn)控制）每個(gè)交叉口的交通控制信號(hào)只按照該交叉口的交通情況獨(dú)立運(yùn)行，與其鄰近交叉口的控制信號(hào)沒有任何聯(lián)系。干道交叉信號(hào)協(xié)調(diào)控制（線控制）干道上若干連續(xù)交叉口的交通信號(hào)通過一定的方式連接起來，各交叉口的信號(hào)燈按相互協(xié)調(diào)的配時(shí)方案聯(lián)合運(yùn)行。區(qū)
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