【文章內(nèi)容簡介】 交通工程學是一門兼有自然科學與 雙重屬性的綜合性學科。（答案：社會科學）(43) 交通管理從性質(zhì)上分，包括 和 兩大類。（答案：交通需求管理 交通系統(tǒng)管理）(44) 交通系統(tǒng)管理策略主要包括________、__________和__________三類。（答案：節(jié)點交通管理 干線交通管理 區(qū)域交通管理）(45) 在交通流的統(tǒng)計分布時，離散型分布一般可考慮采用____________、____________，連續(xù)型分布一般可考慮采用__________、____________。（答案：泊松分布 二項分布；負指數(shù)分布 移位負指數(shù)分布）三、名詞解釋1. 交通工程學——P1【交通工程學是一門研究道路交通中各種交通現(xiàn)象的基本規(guī)律及其應(yīng)用的一門正在發(fā)展中的新興科學。】2. （汽車）最高車速——P24【最高車速是指在良好的水平路段上，汽車所能達到的最高行駛車速。】3. 路網(wǎng)密度——P29【路網(wǎng)密度是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標，一個區(qū)域的路網(wǎng)密度等于該區(qū)域內(nèi)道路總長比該區(qū)域的總面積?！?. 交通量——P31【交通量是指在選定時間段內(nèi)，通過道路某一地點、某一斷面或某一條車道的交通實體數(shù)?！?. AADT——P31【AADT是年平均日交通量，為一年內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. MADT——P31【MADT是月平均日交通量，為一個月內(nèi)每天日交通量的平均值?！?. 高峰小時系數(shù)——P35【高峰小時系數(shù)是高峰小時交通量與高峰小時內(nèi)某一時段的交通量擴大為高峰小時的交通量之比。】8. 交通量的構(gòu)成——P36【交通量的構(gòu)成是指交通量中各種交通工具所占數(shù)量和比重。】9. 設(shè)計小時交通量【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量?！?0. 行程車速——P39 【行程車速又稱區(qū)間車速，是車輛行駛路程與通過該路程所需的總時間（包括停車時間）之比?！?1. 時間平均車速——P40【在單位時間內(nèi)測得通過道路某斷面各車輛的點車速，這些點速度的算術(shù)平均值，即為該斷面的時間平均車速?！?2. 車流密度——P41【車流密度是指某一瞬間內(nèi)單位道路長度上的車輛數(shù)目，車流密度的大小反映了一條道路上的交通密集程度。】13. 交通量換算——P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?4. 束流——P67【束流是組織過街行人從指定的人行橫道通過道路，從而保證行人安全、減少行人對道路交通的干擾范圍?！?5. 排隊論——P75【排隊論是研究“服務(wù)”系統(tǒng)因“需求”擁擠而產(chǎn)生等待行列的現(xiàn)象，以及合理協(xié)調(diào)“需求”與“服務(wù)”關(guān)系的一種數(shù)學理論?！?6. 車流流動理論——P82【當車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！?7. 車流波動——P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動。】18. 服務(wù)水平——P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。】19. V/C ——P91【V/C是在理想條件下，最大服務(wù)交通量與基本通行能力之比，基本通行能力是四級服務(wù)水平上半部的最大交通量?！?0. 基本路段——P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分。】四、簡答題1. 廣義交通、狹義交通異同是什么？——P2【廣義的交通包括：人、物的運輸與語言、文字符號、圖像等視聽信息的傳遞。狹義的交通多指人和物在管理空間上的移動，而將語言信息的傳遞劃歸郵電通信?！?. 交通在經(jīng)濟建設(shè)方面所起的作用是什么？——P2 【交通在經(jīng)濟方面的作用主要有：擴大商品市場與原材料的來源，降低生產(chǎn)成本與運輸費用，促進工業(yè)、企業(yè)的發(fā)展與區(qū)域土地的開放，提升土地價格與城市活力；交通的發(fā)展還可實現(xiàn)運輸?shù)膶I(yè)化、便捷化、批量化與運費低廉化；同時也可促成全國或地區(qū)范圍內(nèi)人口的合理流動。】3. 交通工程學科的特點。——P78【交通工程學科的特點主要有：系統(tǒng)性、綜合性、交叉性或復(fù)合性、社會性、前瞻性、動態(tài)性?！?. 簡述駕駛?cè)说姆磻?yīng)操作過程?！狿18【駕駛?cè)嗽隈{駛車輛過程中，首先通過自己的感官從外界環(huán)境接受信息，產(chǎn)生感覺；然后通過大腦一系列的綜合反應(yīng)產(chǎn)生知覺；在知覺的基礎(chǔ)上，形成所謂“深度知覺”；最后，駕駛?cè)藨{借這種“深度知覺”形成判斷，從而指揮操作。整個過程可抽象為“環(huán)境－駕駛?cè)耍嚒边@樣一個駕駛控制系統(tǒng)?！?. 汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的包括哪些？——P18 【汽車駕駛控制系統(tǒng)中，起控制作用的是駕駛?cè)说纳?、心里素質(zhì)和反應(yīng)特性。】6. 路網(wǎng)密度的基本概念——P29【路網(wǎng)密度是區(qū)域內(nèi)道路總長度與該區(qū)域的總面積之比，是衡量道路設(shè)施數(shù)量的一個基本指標?！?. 設(shè)計小時交通量是如何確定的?——P37【交通量具有隨時間變化和出現(xiàn)高峰小時的特點，為保證道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，投資效益不高，規(guī)定要選擇適當?shù)男r交通量作為設(shè)計小時交通量。研究表明：第30位最高小時交通量是最合適的?！?. 交通量換算的定義——P52【在實測交通量時，一般分車型計測車輛數(shù)，這是由于在交通流中不同車型的車輛其對占有的空間資源的消耗的不同，而在交通運營中常常需要將其換算成某種單一車型的數(shù)量，通稱之為交通量換算?！?. 延誤的定義及其分類主要有哪些？——P65【延誤指車輛在行駛中，由于受到駕駛?cè)藷o法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時間。由于形成的原因和著眼點的不同，可有以下幾種延誤：基本延誤（固定延誤）；運行延誤；行車時間延誤和停車延誤?！?0. 構(gòu)成一對汽車跟馳行駛制約性的要求和條件主要有哪些？——P80【緊隨要求、車速條件和間距條件】11. 車流波動理論的基本概念——P82【當車流因道路或交通狀況的改變而引起密度的改變時，在車流中產(chǎn)生車流波的傳播，通過分析車流波的傳播速度，以尋求車流流量和密度、速度之間的關(guān)系，并描述車流的擁擠－消散過程?！?2. 車流波動——P82【車流中兩種不同密度部分的分界面經(jīng)過一輛輛車向車隊后部傳播的現(xiàn)象，稱為車流的波動?！?3. 道路通行能力的類別有哪些？——P89【（1）較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力，一般稱為路段通行能力；（2）在有橫向干擾條件下，時通時斷、不連續(xù)車流的通行能力；（3）在合流、分流或交叉運行狀態(tài)下的通行能力；（4）交織運行狀態(tài)下的通行能力?！?4. 服務(wù)水平的概念——P90【服務(wù)水平是指道路使用者從道路狀況、交通與管制條件、道路環(huán)境等方面可能得到的服務(wù)程度或服務(wù)質(zhì)量。服務(wù)等級高的道路車速快，延誤少，駕駛?cè)碎_車的自由度大，舒適與安全性好，相應(yīng)的服務(wù)交通量?。环粗?，允許的服務(wù)交通量大，則服務(wù)水平低?！?5. 基本路段的概念——P93【基本路段是指道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交織、交叉影響的路段，它是道路的主干和重要組成部分?！?6. 影響通行能力的修正系數(shù)主要有哪些？——P96【道路條件的修正系數(shù)和交通條件修正系數(shù)?！?7. 評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有哪些？——P104【評價交織區(qū)運行質(zhì)量的因素有密度、流速和服務(wù)流率，但重要因素為行車密度和V/C比?！?8. 道路交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的和需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有哪些？——P132134【交通設(shè)施和服務(wù)能力調(diào)查的目的是為了弄清區(qū)域內(nèi)交通系統(tǒng)目前的供應(yīng)狀況，即系統(tǒng)目前的容量和服務(wù)水平。就道路交通而言，需收集的主要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)有：道路網(wǎng)總體狀況統(tǒng)計數(shù)據(jù)；路段狀況統(tǒng)計；交叉口設(shè)施狀況統(tǒng)計；公交線網(wǎng)設(shè)施狀況統(tǒng)計；交通管制設(shè)施狀況?！?9. 交通預(yù)測通常分哪幾個階段進行？——P138【交通預(yù)測通常分四個階段進行：交通發(fā)生、交通分布、交通方式劃分和交通分配?！?0. 交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標包括哪些？——P148【要衡量交通規(guī)劃方案的充分性、適應(yīng)性、協(xié)調(diào)性和可行性，必須通過一系列技術(shù)經(jīng)濟指標的定性、定量分析和評價才能達到。交通規(guī)劃方案的技術(shù)經(jīng)濟指標大致包括：相對規(guī)模指標、等級結(jié)構(gòu)指標、布局形態(tài)指標和投資費用指標等方面?！?1. 交通管理與控制的主要內(nèi)容和類別——P168【交通管理在學科方面，具有社會科學和自然科學雙重屬性。主要內(nèi)容可概括為以下五個方面：技術(shù)管理、行政管理、法規(guī)管理、交通安全教育與培訓考核和交通監(jiān)控。交通管理從性質(zhì)上分：包括交通需求管理和交通系統(tǒng)管理兩大類?！?2. 我國交通需求管理的策略有哪些？——P