【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 是由于行人不遵守交通規(guī)則而導(dǎo)致的。加強(qiáng)行人的法律法規(guī)教育，規(guī)范他們的行為，將會(huì)對(duì)保障道路交通安全產(chǎn)生重要作用。乘客的行為也會(huì)對(duì)道路交通安全狀況產(chǎn)生影響。乘客具備較強(qiáng)的安全意識(shí)，一旦事故發(fā)生能夠采取必要的自救措施，有助于減少事故發(fā)生或降低事故的損害程度。（2）車(chē)輛因素車(chē)輛具有良好的行駛安全性，是減少交通事故的必要前提。車(chē)輛的行駛安全性包塊主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性（3）道路因素路面：為滿足車(chē)輛的安全運(yùn)行要求，路面應(yīng)具有一下性能：強(qiáng)度和剛度、穩(wěn)定性、表面平整度、表面抗滑性、耐久性等。視距：視距是指為了保證行車(chē)安全，司機(jī)應(yīng)能看到行車(chē)路線前方一定距離的道路，以便超車(chē)、錯(cuò)車(chē)、發(fā)現(xiàn)障礙物或迎面來(lái)車(chē)時(shí)，采取停車(chē)、避讓等措施，在完成這些操作過(guò)程中所必需的最短時(shí)間里汽車(chē)的行駛路程。在道路平面和縱面設(shè)計(jì)中應(yīng)保證足夠的行車(chē)視距，以確保行車(chē)安全。線形：道路幾何線形要素的構(gòu)成是否合理，線形組合是否協(xié)調(diào)，對(duì)交通安全有很大影響。⑴平曲線。平曲線與交通事故關(guān)系很大，曲率越大事故率越高。⑵豎曲線。道路豎曲線半徑過(guò)小時(shí)，易造成駕駛?cè)艘曇白冃?，視距變短，從而影響駕駛?cè)说挠^察和判斷，易產(chǎn)生事故。⑶坡度。據(jù)前蘇聯(lián)調(diào)查資料，平原、丘陵與山地3類(lèi)道路交通事故率分別為7%、18%和25%，主要原因是下坡來(lái)不及制動(dòng)或制動(dòng)失靈。⑷線形組合。交通安全的可靠性不僅與平面線形、縱坡有關(guān)，而且與線形組合是否協(xié)調(diào)有密切的關(guān)系，即使線形標(biāo)準(zhǔn)都符合規(guī)定，但組合不好仍然會(huì)導(dǎo)致事故增加。交叉口特性：當(dāng)兩條或兩條以上走向不同的道路相交時(shí)便產(chǎn)生交叉口，分平面交叉口和立體交叉口兩類(lèi)。立體交叉口上不同交通流向在空間上是分離的，彼此之間不發(fā)生沖突，而平面交叉口由于存在不同車(chē)流的沖突，易導(dǎo)致交通事故。因此，為保障交通安全，減少事故發(fā)生，在車(chē)流量較大的交叉口應(yīng)盡量設(shè)置立體交叉。安全設(shè)施：安全設(shè)施和道路交通安全有很大關(guān)系，交通安全設(shè)施包括交通標(biāo)志、路面標(biāo)線、護(hù)欄、隔離柵、照明設(shè)施、視線誘導(dǎo)標(biāo)、防眩設(shè)施等。安全設(shè)施一方面能夠有效地對(duì)駕駛?cè)撕推渌鲂姓哌M(jìn)行引導(dǎo)和約束，使駕駛?cè)藢?duì)車(chē)輛的操縱安全而規(guī)范，使其他出行者與機(jī)動(dòng)車(chē)流保持合理的隔離，從而降低事故的發(fā)生率；另一方面能夠在車(chē)輛出現(xiàn)操控異常后，有效地對(duì)車(chē)輛進(jìn)行緩沖和防護(hù)，盡可能地減少人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。（4）環(huán)境因素環(huán)境因素是氣象、管理等的總稱(chēng)，其中管理是影響道路交通安全工作的重要因素之一，科學(xué)健全和統(tǒng)一高效的道路安全管理體制是減少事故，防患于未然的必要條件。我國(guó)道路交通安全的管理目前涉及多個(gè)部門(mén)，各部門(mén)的側(cè)重點(diǎn)不 同。其中，公安部門(mén)擔(dān)負(fù)道路安全立法、維護(hù)交通秩序、處理交通事故及安全教育等職責(zé)；交通部門(mén)擔(dān)負(fù)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、路政及制定相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等職責(zé)，負(fù)責(zé)標(biāo)志、標(biāo)線等安全設(shè)施的設(shè)置和監(jiān)督管理；國(guó)家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門(mén)負(fù)責(zé)宏觀安全監(jiān)管工作；城建管理部門(mén)則參與城區(qū)道路發(fā)展規(guī)劃、科研設(shè)計(jì)、建設(shè)養(yǎng)護(hù)、城市公共交通及定制相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)等工作。三、道路運(yùn)輸事故主要類(lèi)型與預(yù)防技術(shù) 碰撞：碰撞指交通強(qiáng)者的正面部分與他方接觸。碰撞主要發(fā)生在機(jī)動(dòng)車(chē)之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)之間，非機(jī)動(dòng)車(chē)與行人之間，以及車(chē)輛與其他物之間。根據(jù)碰撞的運(yùn)動(dòng)情況，機(jī)動(dòng)車(chē)之間的碰撞可分為正面碰撞、迎頭碰撞、側(cè)面碰撞、追尾碰撞、左右轉(zhuǎn)彎碰撞。碾壓：碾壓指作為交通強(qiáng)者的機(jī)動(dòng)車(chē)對(duì)交通弱者的推碾和壓過(guò)。刮擦：刮擦指相對(duì)交通強(qiáng)者的車(chē)輛側(cè)面與他方接觸。刮擦與碰撞的判斷均從強(qiáng)者著眼，不管弱者，若有強(qiáng)者正面的部分接觸即為碰撞。翻車(chē)：翻車(chē)指兩個(gè)以上的側(cè)面車(chē)輪離開(kāi)地面，在沒(méi)有發(fā)生其他事態(tài)的情況下而造成的車(chē)輛翻轉(zhuǎn)。翻車(chē)一般分為側(cè)翻（兩個(gè)車(chē)輪離地）和大翻（四個(gè)車(chē)輪離地）兩種。墜車(chē)：墜車(chē)通常理解為車(chē)輛掉下去。墜車(chē)與翻車(chē)的區(qū)別主要看車(chē)輛駛出路外翻車(chē)的全部過(guò)程是否始終與地面接觸，如果始終與地面接觸，不論翻得多深或情況多么嚴(yán)重均屬翻車(chē)；如果離開(kāi)地面的落體過(guò)程，便可認(rèn)為是墜車(chē)。爆炸：爆炸指由于把爆炸物品帶人車(chē)內(nèi)，在行駛過(guò)程中因?yàn)檎駝?dòng)等原因引起爆炸造成事故。行駛過(guò)程中由于輪胎爆炸引起的事故，不應(yīng)理解為爆炸。失火：失火指車(chē)輛在行駛過(guò)程中由于人為的、車(chē)輛的原因引起的火災(zāi)。引起火災(zāi)的原因很多，人為原因如吸煙、明火、違反操作規(guī)程等；車(chē)輛的原因如發(fā)動(dòng)機(jī)回火或排氣管過(guò)熱，并且其上有可燃物，電路系統(tǒng)漏電產(chǎn)生火花等。撞固定物：撞固定物指車(chē)輛與道路上的作業(yè)結(jié)構(gòu)物、路肩上的燈桿、交通標(biāo)志桿、廣告牌桿、建筑物以及路旁的樹(shù)木等相撞。人為因素控制：人作為交通活動(dòng)的主題，既是交通事故的制造者又是交通事故的直接受害者。人為因素是導(dǎo)致公路運(yùn)輸事故的主要因素，因此，對(duì)人為因素的控制非常重要。對(duì)人為因素的控制與預(yù)防包括：提高駕駛?cè)说慕煌ǖ赖滤健⑺枷胍庾R(shí)和技術(shù)水平；增加非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行人和行人對(duì)自身通行權(quán)和違章執(zhí)法的力度，增強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車(chē)騎行和行人遵守 交通法規(guī)的自覺(jué)性；強(qiáng)化交通參與者的適應(yīng)能力；合理調(diào)節(jié)交通參與者的心理狀態(tài)；強(qiáng)化和提高交通參與者的安全行為，改變和抑制交通參與者的異常行為。車(chē)輛因素控制：加強(qiáng)車(chē)輛安全性能的研究，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性的研究分析，使車(chē)輛的設(shè)計(jì)充分體現(xiàn)人機(jī)性能的匹配。加強(qiáng)車(chē)輛的日常維護(hù)與技術(shù)檢查，建立完善的汽車(chē)安全檢測(cè)制度和基于檢測(cè)的車(chē)輛維修制度，出車(chē)前應(yīng)徹底檢查轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系，認(rèn)真做好車(chē)輛的日常修理工作，及時(shí)消除隱患，保證車(chē)況良好，杜絕帶病車(chē)上路行駛，嚴(yán)吧車(chē)輛技術(shù)性能關(guān)。道路因素控制：加強(qiáng)道路設(shè)計(jì)的安全性，通過(guò)對(duì)道路的路線、路基路面、排水、平面交叉和出入口、互通交叉與高速公路出入口、交通工程及沿線設(shè)施、結(jié)構(gòu)物的合理設(shè)計(jì)，使道路符合安全行車(chē)的要求。完善道路安全設(shè)施，不斷改善道路安全環(huán)境，加強(qiáng)道路交通管理。優(yōu)化道路交通安全環(huán)境，嚴(yán)格按照《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》第四篇：道路交通安全相關(guān)知識(shí)道路交通安全相關(guān)知識(shí)一、道路交通安全行車(chē)駕駛?cè)藛T在駕駛活動(dòng)中要牢記集中注意力，仔細(xì)觀察和提前預(yù)防的三條謹(jǐn)慎駕駛的“黃金”原則，做到文明駕駛，安全出行。（一）一般道路安全行車(chē)要求（1）熟悉掌握駕駛技術(shù)和嚴(yán)格遵守交通法規(guī)（2）一般情況下車(chē)輛應(yīng)按交通法規(guī)規(guī)定的分道在道路中間行駛，以減輕各機(jī)件負(fù)荷。如在視線不良的彎道上必須靠右側(cè)行駛，以防撞車(chē)。借到行駛的車(chē)輛駛回原車(chē)道時(shí)，須查明情況，開(kāi)轉(zhuǎn)向燈，確認(rèn)安全后再駛回原車(chē)道。（3）在行駛中、當(dāng)前方突然發(fā)生危險(xiǎn)情況，為了保證安全必須運(yùn)用緊急制動(dòng)，使汽車(chē)在最短的距離內(nèi)停車(chē)。（4）在一般道路上行駛、由于受機(jī)動(dòng)車(chē)、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人、道路條件、氣候環(huán)境等因素的影響，交通情況比較復(fù)雜，駕駛員應(yīng)該根據(jù)道路條件和交通情況的變化，合理控制行車(chē)速度。因?yàn)檐?chē)速越快視野越窄，不易處理左右橫向突發(fā)的危險(xiǎn)，不利于安全行車(chē)。（5）同向行駛的前后車(chē)輛，必須保持一定的安全間隔距離，以防前車(chē)緊急制動(dòng)而后車(chē)措手不及、造成追尾撞車(chē)。前后車(chē)輛間隔距離的長(zhǎng)短主要根據(jù)行車(chē)速度、天氣、路面狀況等條件而定，在正常行駛條件下，一般可按車(chē)速的公里數(shù)為跟車(chē)距離的米數(shù)的原則來(lái)保持間距。如：車(chē)速為70公里/小時(shí)，跟車(chē)距離為70米；但車(chē)速為5公里/小時(shí)以下時(shí)，跟車(chē)距離應(yīng)為5米以上。（6）行車(chē)時(shí)，必須保持一定的側(cè)向間距，因?yàn)槠?chē)行駛中存在著左右晃動(dòng)現(xiàn)象，車(chē)速越快，裝載越高，晃動(dòng)幅度越大，這種晃動(dòng)改變著車(chē)輛之間的側(cè)向間距；另外，車(chē)輛里松動(dòng)的貨物，飄起的篷布和繩索都可能突然超出車(chē)廂。所以，行駛中的車(chē)輛與車(chē)輛，以及路邊樹(shù)木、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)等的側(cè)向間距過(guò)小，容易發(fā)生側(cè)面刮擦。汽車(chē)側(cè)向安全間距與車(chē)速有關(guān)，車(chē)速越快，間距應(yīng)相應(yīng)增大。一般說(shuō)，車(chē)速在40公里/小時(shí)以上時(shí)，異向行駛時(shí)的側(cè)向間距應(yīng)大于1米；。若道路條件不允許保持足夠的側(cè)向安全間距時(shí)，則應(yīng)減速慢行，謹(jǐn)慎行駛。（二）高速公路安全行車(chē)要求（1）進(jìn)入高速公路前，要進(jìn)行車(chē)輛安全機(jī)件檢查；行駛中要密切注意車(chē)輛的異常現(xiàn)象。（2）駕駛員、前排乘員和后排安裝安全帶的都要系好安全帶。（3）各種車(chē)輛按規(guī)定在其各自的行車(chē)道上行駛，不能上時(shí)間占用超車(chē)道。（4）車(chē)輛在高速公路上長(zhǎng)時(shí)間超速行駛會(huì)使輪胎過(guò)熱，胎內(nèi)氣壓過(guò)高。輪胎的抗爆強(qiáng)度減低，易出現(xiàn)突然爆破，極易發(fā)生事故。（5）保持行車(chē)安全距離，防止發(fā)生追尾。（6）嚴(yán)禁在高速公路上倒車(chē)、逆行或者穿越中央分隔帶掉頭、轉(zhuǎn)彎。（7）高速公路上不能隨意停車(chē)，確因車(chē)輛故障需要臨時(shí)停車(chē)檢修時(shí)，必須駛離行車(chē)道，停在緊急停車(chē)帶或右側(cè)路肩上，并開(kāi)啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈和在行駛方向的后方100米出設(shè)置故障車(chē)輛告標(biāo)志，夜間還必須同時(shí)開(kāi)啟示寬燈和尾燈。（8）除因停車(chē)駛?cè)牖蛘唏偝鼍o急停車(chē)帶和路肩外，不能再緊急停車(chē)帶和路肩上行車(chē)。（9）長(zhǎng)十斤駕駛車(chē)輛易產(chǎn)生疲勞，會(huì)出現(xiàn)高速行駛催眠現(xiàn)象，引起對(duì)速度的麻痹感。應(yīng)采取調(diào)整車(chē)速，觀察路邊信息，或者到服務(wù)區(qū)休息等做法消除疲勞。（10）遇霧、雨、雪、大風(fēng)等惡劣氣候，應(yīng)集中精力、注意路況、減低車(chē)速、謹(jǐn)慎駕駛。如有限速提示，應(yīng)按提示速度行駛，路面行車(chē)沒(méi)有安全保障時(shí)，應(yīng)駛?cè)敕?wù)區(qū)暫避，或聽(tīng)從交通警察指揮駛離高速公路。二、交通事故的預(yù)防及前期處理道路交通事故，是指揮車(chē)輛駕駛?cè)藛T、行人、乘車(chē)人以及其他在道路上進(jìn)行與交通有關(guān)活動(dòng)的人員，因違反《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》和其他道路交通管理法規(guī)、規(guī)章的行為，過(guò)失造成人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的事故。（一）交通事故的預(yù)防防止發(fā)生交通事故，