道路交通安全工程復(fù)習(xí)——自己總結(jié)的(編輯修改稿)
2025-05-14 12:46 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場(chǎng)失誤，是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。 北川徹三：管理原因。學(xué)校教育原因。社會(huì)或歷史原因。能量意外釋放論：不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因，即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移，而事故則是一種能量的不正?；虿黄谕尼尫拧７乐箓κ鹿示褪欠乐鼓芰恳馔忉尫?，防止人體接觸能量。心理動(dòng)力理論：與海因里希模型等理論一樣，心理動(dòng)力理論也存在著只關(guān)注人的因素對(duì)事故的影響的片面性的問題。系統(tǒng)理論：通過研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整，從中發(fā)現(xiàn)事故的致因，揭示出預(yù)防事故的途徑，接受控制論負(fù)反饋概念而發(fā)展起來的。瑟利模型：一個(gè)典型的根據(jù)人的認(rèn)知過程分析事故致因的理論。安德森模型：安德森等人對(duì)瑟利模型的修正：增加了一組問題，所涉及的是：危險(xiǎn)線索的來源及可察覺性，運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(dòng)(機(jī)械運(yùn)行過程及環(huán)境狀況的不穩(wěn)定性)，以及控制或減少這些波動(dòng)使之與人(操作者)的行為的波動(dòng)相一致，形成了安德森模型。撒利模型：執(zhí)行任務(wù)時(shí)，操作者掌握的信息可分為兩部分：與生產(chǎn)任務(wù)有關(guān)的主要任務(wù)的信息、使可能的危險(xiǎn)在控制下所需的安全信息。由于兩種信息重要度的差別，勢(shì)必會(huì)造成對(duì)安全信息處理的減少。在這種情況下，事故就容易發(fā)生。當(dāng)主要任務(wù)不規(guī)則而且復(fù)雜，使信息量過大時(shí)，最易超過人所能關(guān)注的信息量。事故預(yù)防原則：1）技術(shù)原則消除潛在危險(xiǎn)原則降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則閉鎖原則能量屏蔽原則距離保護(hù)原則個(gè)體保護(hù)原則警告、禁止信息原則2）組織管理原則系統(tǒng)整體性原則計(jì)劃性原則效果性原則黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則責(zé)任制原則海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則，稱為海因里希工業(yè)安全公理。具體內(nèi)容如下：(1)在工業(yè)生產(chǎn)過程中，人員傷亡的發(fā)生，往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結(jié)果；而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的不安全狀態(tài)。(2)人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。(3)由于不安全行為而受到了傷害的人，他已經(jīng)重復(fù)了幾乎300次以上的這種不安全的行為，只是沒有造成傷害。換言之，人員在受到傷害之前，已經(jīng)數(shù)百次面臨危險(xiǎn)。(4)在工業(yè)事故中，人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下，人員在事故發(fā)生時(shí)可以免遭傷害。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有：不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣；缺乏知識(shí)或操作不熟練；身體狀況不佳；物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。(6)防止工業(yè)事故的四種有效的方法是：工程技術(shù)方面的改進(jìn)；對(duì)人員進(jìn)行說服、教育；人員調(diào)整；懲戒。(7)防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似。(8)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力，并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時(shí)機(jī)，因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。(9)專業(yè)安全人員及車間干部、班組長(zhǎng)是預(yù)防事故的關(guān)鍵，他們工作的好壞對(duì)能否做好事故預(yù)防工作有很大影響。(10)除了人道主義動(dòng)機(jī)之外，下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動(dòng)力：安全的企業(yè)，其生產(chǎn)效率也高；不安全的企業(yè)，其生產(chǎn)效率也低；事故后用于賠償及醫(yī)療費(fèi)用的直接經(jīng)濟(jì)損失，只不過占事故總經(jīng)濟(jì)損失的五分之一。事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則：工程技術(shù)（Engineering）：利用工程技術(shù)手段消除不安全因素，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全；教育（Education）：利用各種形式的教育和訓(xùn)練，使職工樹立“安全第一”的思想，掌握安全生產(chǎn)所必須的知識(shí)和技能；強(qiáng)制（Enforcement）：借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、法律的手段約束人們的行為。1事故預(yù)防工作的五個(gè)階段：1）建立健全事故預(yù)防工作組織，建立事故預(yù)防工作體系，并切實(shí)發(fā)揮其效能。2）通過對(duì)事故原始記錄的反復(fù)研究，實(shí)地調(diào)查、檢查、觀察及對(duì)有關(guān)人員的詢問、判斷、研究，找出存在的問題。3）分析事故及不安全問題產(chǎn)生的原因。找出其直接原因和間接原因，主要原因和次要原因。4）針對(duì)原因，選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。包括
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