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正文內(nèi)容

道路交通安全工程復(fù)習(xí)——自己總結(jié)的(編輯修改稿)

2025-05-14 12:46 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 及生產(chǎn)作業(yè)中的不安全狀態(tài)等現(xiàn)場失誤,是由于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者及事故預(yù)防工作人員的管理失誤造成的。 北川徹三:管理原因。學(xué)校教育原因。社會或歷史原因。能量意外釋放論:不希望或異常的能量轉(zhuǎn)移是傷亡事故的致因,即人受傷害的原因只能是某種能量向人體的轉(zhuǎn)移,而事故則是一種能量的不正?;虿黄谕尼尫拧7乐箓κ鹿示褪欠乐鼓芰恳馔忉尫?,防止人體接觸能量。心理動力理論:與海因里希模型等理論一樣,心理動力理論也存在著只關(guān)注人的因素對事故的影響的片面性的問題。系統(tǒng)理論:通過研究人、機(jī)、環(huán)境之間的相互作用、反饋和調(diào)整,從中發(fā)現(xiàn)事故的致因,揭示出預(yù)防事故的途徑,接受控制論負(fù)反饋概念而發(fā)展起來的。瑟利模型:一個典型的根據(jù)人的認(rèn)知過程分析事故致因的理論。安德森模型:安德森等人對瑟利模型的修正:增加了一組問題,所涉及的是:危險(xiǎn)線索的來源及可察覺性,運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)的波動(機(jī)械運(yùn)行過程及環(huán)境狀況的不穩(wěn)定性),以及控制或減少這些波動使之與人(操作者)的行為的波動相一致,形成了安德森模型。撒利模型:執(zhí)行任務(wù)時,操作者掌握的信息可分為兩部分:與生產(chǎn)任務(wù)有關(guān)的主要任務(wù)的信息、使可能的危險(xiǎn)在控制下所需的安全信息。由于兩種信息重要度的差別,勢必會造成對安全信息處理的減少。在這種情況下,事故就容易發(fā)生。當(dāng)主要任務(wù)不規(guī)則而且復(fù)雜,使信息量過大時,最易超過人所能關(guān)注的信息量。事故預(yù)防原則:1)技術(shù)原則消除潛在危險(xiǎn)原則降低潛在危險(xiǎn)嚴(yán)重度的原則閉鎖原則能量屏蔽原則距離保護(hù)原則個體保護(hù)原則警告、禁止信息原則2)組織管理原則系統(tǒng)整體性原則計(jì)劃性原則效果性原則黨政工團(tuán)協(xié)調(diào)安全工作原則責(zé)任制原則海因里希提出了工業(yè)事故預(yù)防的十項(xiàng)原則,稱為海因里希工業(yè)安全公理。具體內(nèi)容如下:(1)在工業(yè)生產(chǎn)過程中,人員傷亡的發(fā)生,往往是處于一系列因果連鎖末端的事故的結(jié)果;而事故常常起因于人的不安全行為或(和)機(jī)械、物質(zhì)(統(tǒng)稱為物)的不安全狀態(tài)。(2)人的不安全行為是大多數(shù)工業(yè)事故的原因。(3)由于不安全行為而受到了傷害的人,他已經(jīng)重復(fù)了幾乎300次以上的這種不安全的行為,只是沒有造成傷害。換言之,人員在受到傷害之前,已經(jīng)數(shù)百次面臨危險(xiǎn)。(4)在工業(yè)事故中,人員受到傷害的嚴(yán)重程度具有隨機(jī)性。大多數(shù)情況下,人員在事故發(fā)生時可以免遭傷害。(5)人員產(chǎn)生不安全行為的主要原因有:不正確的態(tài)度或行為習(xí)慣;缺乏知識或操作不熟練;身體狀況不佳;物的不安全狀態(tài)及不良的物理環(huán)境。(6)防止工業(yè)事故的四種有效的方法是:工程技術(shù)方面的改進(jìn);對人員進(jìn)行說服、教育;人員調(diào)整;懲戒。(7)防止事故的方法與企業(yè)生產(chǎn)管理、成本管理及質(zhì)量管理的方法類似。(8)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者有進(jìn)行事故預(yù)防工作的能力,并且能把握進(jìn)行事故預(yù)防工作的時機(jī),因而應(yīng)該承擔(dān)預(yù)防事故工作的責(zé)任。(9)專業(yè)安全人員及車間干部、班組長是預(yù)防事故的關(guān)鍵,他們工作的好壞對能否做好事故預(yù)防工作有很大影響。(10)除了人道主義動機(jī)之外,下面兩種強(qiáng)有力的經(jīng)濟(jì)因素也是促進(jìn)企業(yè)事故預(yù)防工作的動力:安全的企業(yè),其生產(chǎn)效率也高;不安全的企業(yè),其生產(chǎn)效率也低;事故后用于賠償及醫(yī)療費(fèi)用的直接經(jīng)濟(jì)損失,只不過占事故總經(jīng)濟(jì)損失的五分之一。事故預(yù)防的3E準(zhǔn)則:工程技術(shù)(Engineering):利用工程技術(shù)手段消除不安全因素,實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)工藝、機(jī)械設(shè)備等生產(chǎn)條件的安全;教育(Education):利用各種形式的教育和訓(xùn)練,使職工樹立“安全第一”的思想,掌握安全生產(chǎn)所必須的知識和技能;強(qiáng)制(Enforcement):借助于規(guī)章制度、法規(guī)等必要的行政、法律的手段約束人們的行為。1事故預(yù)防工作的五個階段:1)建立健全事故預(yù)防工作組織,建立事故預(yù)防工作體系,并切實(shí)發(fā)揮其效能。2)通過對事故原始記錄的反復(fù)研究,實(shí)地調(diào)查、檢查、觀察及對有關(guān)人員的詢問、判斷、研究,找出存在的問題。3)分析事故及不安全問題產(chǎn)生的原因。找出其直接原因和間接原因,主要原因和次要原因。4)針對原因,選擇恰當(dāng)?shù)母倪M(jìn)措施。包括
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