交通規(guī)劃四階段法(編輯修改稿)
2025-06-25 22:22 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 內(nèi)學(xué)生只有步行和自行車兩種出行方式，所以我組只進行了自行車和步行兩種交通方式的劃分。將最終得到的OD表換算為車輛通行量，計算得OD矩陣，如下表： 自行車：步行： 交通分配預(yù)測交通分配是交通規(guī)劃中的一個重要步驟，它是將調(diào)查得到的起訖點的出行分布(OD矩陣)按照現(xiàn)有或規(guī)劃中的路網(wǎng)分配到各條道路上，從而推測各道路上的交通量。我組交通分配采用靜態(tài)交通分配。靜態(tài)交通分配：一般的交通分配，OD矩陣是已知且確定的，不考慮其隨時間的變化，因此稱為靜態(tài)交通分配。靜態(tài)交通分配的前提條件是：(1) 路網(wǎng)拓撲空間結(jié)構(gòu)已知；(2) 路網(wǎng)特性、路段旅行時間函數(shù)已知；(3) 動態(tài)的時變交通需求已知； (4) 出行者具有交通路網(wǎng)及交通狀況的全部信息，而且能夠持續(xù)做出正確選擇；(5) 所有出行者的路線選擇準則相同；在此前提條件下，交通分配就是求解路網(wǎng)中各路徑的交通流量，以對路網(wǎng)性能進行評價。確定最短路線由于本區(qū)劃分有九個小區(qū)，可根據(jù)路段行駛時間得出最短路阻抗矩陣，通過此矩陣與平衡后的未來年限的發(fā)生吸引量對OD點間的交通流量進行分配，總流量分配結(jié)果如下圖：分配后的流量圖自行車分配：步行分配： 交通分配評價OD1(Lnverse)OD2（gamma）對兩個OD的分配結(jié)果，從路段交通量、飽和度、OD分布等方面進行全面分析后得出以下結(jié)果：由于所用的函數(shù)模型不同，對于同一個阻抗矩陣產(chǎn)生的OD矩陣是不一樣的。但是就整個圖個路段的交通流量和VC比而言，對兩個OD矩陣的分配差距不是很大，屬于誤差范圍之內(nèi)。 對我校道路網(wǎng)分析及建議（1）內(nèi)部道路網(wǎng)布局結(jié)構(gòu)。道路網(wǎng)絡(luò)的總體布局呈方格網(wǎng)型，在東校區(qū)則局部呈環(huán)形放射性路網(wǎng)。從區(qū)域規(guī)劃路網(wǎng)結(jié)構(gòu)出發(fā)，道路主骨架由內(nèi)外環(huán)組成，再通過豐富的聯(lián)系道路將內(nèi)外環(huán)與校區(qū)出入緊密聯(lián)系起來。 （2）道路網(wǎng)功能。綜合上述區(qū)域總體交通需求分析道路網(wǎng)分為景觀路、外環(huán)路、內(nèi)環(huán)路、內(nèi)部聯(lián)系道路和步行帶５個層次。明確校區(qū)路網(wǎng)的各條道路的功能及其在校區(qū)內(nèi)部所擔當?shù)牟煌煌ㄗ饔?。?）慢行交通組織管理。非機動車交通以短程交通為目的，中、長距交通應(yīng)鼓勵以“停 （自行車）一換乘 （公交車）”的出行方式。體現(xiàn)機非分離的思想，盡量使機動車與非機動車的交通設(shè)施在空間上分離。 慢行交通一體化設(shè)計。慢行交通一體化設(shè)計，即慢行交通 （包括行人與非機動車）與機動車分離，能夠有效地解決道路上人與車相互干擾的問題，降低交通事故率，為出行者提供一個舒適、安全、生態(tài)的環(huán)境。優(yōu)化慢行交通功能，但是部分靠近生活教學(xué)區(qū)路段還應(yīng)對交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)計嚴格限速。景觀道路：南北景觀道路為新校區(qū)的中央軸線，障礙設(shè)計、路段行人過街設(shè)計、路邊行人休息設(shè)施的設(shè)計、 因此要保障其景觀性，兼顧慢行交通的重要功能。紅線候車亭的設(shè)計及路側(cè)環(huán)境設(shè)計等，為師生出行創(chuàng)造一個功能便利、適宜的道路交通環(huán)境和校園活動空間。外環(huán)路：外環(huán)路是機動車的快速通道，車流較校區(qū)道路網(wǎng)較為密集，區(qū)域?qū)ν饨煌ㄖ饕猛猸h(huán)路，建議采用“3車道”的設(shè)計思路。內(nèi)環(huán)路：聯(lián)絡(luò)各個教學(xué)樓各系館，機動車功能及慢行交通功能兼顧，特殊路段應(yīng)以慢行交通優(yōu)先。聯(lián)系道路：聯(lián)系內(nèi)外環(huán)道路及各小區(qū)，保證出行者出行的可達性和便捷性。步行帶：禁止機動車通行，營造校園安靜、寧和交通運行方便、快捷和安全的前提下，從景觀的角度， 氛圍，確保安全。將校區(qū)道路分別定位為此5種功能，有利于特別是交通管理的對象也是人。因此，要改善交通系統(tǒng)，明確各種不同性質(zhì)道路的交通作用，是交通組織規(guī)劃設(shè)必須以人為本，即提高交通系統(tǒng)中人的移動的安全性、計的基礎(chǔ)與前提。按照傳統(tǒng)模式，道路橫斷面實行機非混行的交通組和渠化設(shè)計以及交通管理等改善措施，來減少道路的通 織形式，不能適應(yīng)校園的交通特征，將會造成較大的交行瓶頸，提高道路的通行效率。通沖突。以此為依據(jù)，根
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