【文章內(nèi)容簡介】 用地、城市綠地系統(tǒng)和城市市政公用設施的重要組成部分，是展示城市整體環(huán)境水平和居民生活質(zhì)量的一項重要指標。、區(qū)級綜合公園：指在市區(qū)范圍內(nèi)供城市居民休憩、游覽、文化娛樂的綜合性性能為主的，有一定用地規(guī)模的綠地。市級10ha以上，區(qū)級10 ha以下小型公園：小區(qū)內(nèi)的公共綠地，街頭小游園。：是指具有特定的內(nèi)容或形式、有一定的游憩設施的綠地。分為兒童公園、動物園、植物園、體育公園、紀念性公園、名勝古跡公園、游憩林蔭道、游憩娛樂場、高爾夫球場等。兒童公園一般面積2 hm2左右，其選址應接近居住區(qū)，同時應避免使用者穿越交通頻繁的干道到達。動物園是根據(jù)動物學和游憩學規(guī)律所建成的大型專類公園。用地規(guī)模與展出動物的種類有關，面積小至15 hm2以下，大至60 hm2以上，選址宜與居民密集地區(qū)有一定距離，并與屠宰場、動物毛皮加工廠、垃圾處理場、污水處理廠等保持必要的安全距離。同時，為了防止動物的糞便、氣味等對城市其他區(qū)域和水體的污染，在動物園周圍應設必要的衛(wèi)生防護林帶。分為：全國性動物園，綜合性動物園，特色性動物園，附屬動物園。植物園用地規(guī)模一般較大，常選址于交通方便的近郊區(qū)，應避免選址在土壤貧瘠，地下水位高，缺乏水源及靠近各種污染源的地方。（二）生產(chǎn)綠地：包括苗圃、花圃、果園、林場、科研植物園等用地，是城市綠化的生產(chǎn)基地。占地面積較大，通常安排在遠郊區(qū)。（三）防護綠地：指城市中具有衛(wèi)生、隔離和安全防護功能的綠地，大多呈條帶狀布局且自成體系，防護綠地是保護城市環(huán)境的“忠誠衛(wèi)士”，肩負著防風沙、防污染、防水土流失等多項重任。 主要功能是保護和改善城市的自然環(huán)境條件和衛(wèi)生條件。衛(wèi)生、隔音、安全要求而設置：防風林帶，衛(wèi)生防護林帶，安全防護林帶：火、震、高壓走廊包括：城市防風林帶，衛(wèi)生防護帶，水土保持林。（四）風景游覽綠地：此類綠地主要位于郊區(qū)，是經(jīng)過全面規(guī)劃和改造的自然風景名勝區(qū)，或具有供群眾休息游覽等服務設施的郊野公園、森林公園地區(qū)。（五）附屬綠地：指專屬某一部門、某一單位使用的綠化用地，對營造局部優(yōu)美環(huán)境、改造局部生態(tài)環(huán)境的作用巨大。居住綠地，公共設施綠地工業(yè)綠地，倉儲綠地，對外交通綠地，道路綠地：景觀綠地：40%。其他：30%25%20%，市政設施綠地，特殊綠地。（六）街道綠地：包括道路綠地和公路、鐵路及對外交通站場用地綠地紅線之外；綠地率在65%以上，游憩和美化功能。道路綠地：居住區(qū)級以上的城市道路廣場用地范圍內(nèi)的綠地用地，主要功能是改善城市道路環(huán)境，防止汽車尾氣、噪聲對城市環(huán)境的破壞，美化城市景觀?？杉毞譃椋旱缆肪G帶（行道樹綠帶、分車隔離綠帶、路側(cè)綠帶等），交通島綠地（中心島、導向島等綠地），交通廣場和停車場綠地等。公路、鐵路及對外交通站場用地綠地：屬于對外交通用地部分。我國綠地建設主要指標綠地面積；綠地率；綠化蓋面積；綠化覆蓋率；屋頂綠化面積；垂直綠化面積；室內(nèi)綠化面積；綠化三維量：綠地中植物生長的莖葉所占據(jù)的空間體積的量；人均公園面積；人均綠地面積。（五）道路的斷面組成83可分為車行道、分隔帶、人行道 。據(jù)此可把道路分成以下幾種形式： 一板二帶、二板三帶、三板四帶、四板五帶。（一）道路寬度的確定道幅寬度是對城市交通量的遠期考慮，主要由城市的規(guī)模性質(zhì)、道路性質(zhì)、工程管線要求而定，并綜合考慮交通量、日照、景觀、通風及建筑布置等。（二）橫斷面形式的確定（單幅路）：指車道上不設分車帶，機動車在中間行駛，非機動車在兩邊形式，在同一道路上雙向行駛。使用與道路紅線較窄（40m以下）、交通量不大的次要道路，也適用于單向交通集中且大的道路。（雙幅路）：指用中間分隔帶（可布置低矮的綠化分隔）將車行帶分為單向行駛的兩部分，機動車與非機動車仍為混合行駛。主要是用于雙向交通比較均勻且車速較快的道路。（三幅路）：指用兩條分割帶來分隔機動車和非機動車流，將車行道分成三部分，稱為三塊板。由于我國城市道路上自行車流量極大，是大中城市主干道的斷面形式之一，適合于路幅大于40m，非機動車和非機動車流量都很大的主干道。（四幅路）：指用三條分隔帶使機動車對向分流，機非分隔的道路稱為四幅路。適用于交通量大的道路，具有車速高、交通安全的優(yōu)點，但缺點是占地量大，造價高，很不經(jīng)濟。（三）橫斷面寬度的確定：所需車道數(shù)是根據(jù)道路的設計交通量和一條車道的通行能力的比值計算得出的。單向機動車道條數(shù)=設計單向最大方向交通量/（一條車道的可通行能力*道路分類系數(shù)*道路交叉口折減系數(shù)）。，，,。一條車道寬度是隨道路等級、設計行車速度和車輛類型的不同而取不同值的，，,之路不小于3m。雙車道多采用78m，四車道多采用1415m。由于靠近中心線的車道通行能力最大為1，。兩塊板道路單向機動車車道數(shù)不少于2條，四塊板道路的單向機動車車道數(shù)至少為2條。機動車道寬度=所需車道數(shù)*一條扯到所需寬度（m）+2*機動車道路緣帶寬度（m）（）+中心線雙黃線（）（或分隔帶）寬度：。非機動車寬度=所需車道數(shù)*一條車道所需寬度。在缺少數(shù)據(jù)時一般采用，機非混行道路斷面上接劃線分流時，機非分行的大中城市的非機動車道一般推薦寬度為5m（）、6m（）、7m（）。：大城市干道的人行道不小于3m，中小城市不小于2m。人行道=步行所需要寬度+綠化帶寬度（，，*）+護欄寬度（,，）。：分車帶分為中央分車帶和兩側(cè)分車帶。固定式分車帶用緣石圍砌，高出路面1020cm。分車帶的連綿長度以80159m為宜。：。綠化帶的最大寬度取決于可利用的路幅寬度，除了為保留備用地外，（相當于種植23排樹）。名詞解釋：視距三角形：根據(jù)兩條相交道路的兩個最短視距，可在交叉口平面圖上繪出一個三角形，稱為“視距三角形”（四）形式：一板兩帶式、兩板三帶式、三板四帶式、四板五帶式 。一板兩帶式：一條車行道，兩條綠帶一板二帶式。中間是車行道，在車行道兩側(cè)的人行道上種植行道樹。 兩板三帶式：單向行駛的兩條車行道和兩條行道樹，中間以一條綠帶分隔開。三板四帶式：兩條分隔帶把車行道分成3塊，中間為機動車道，兩側(cè)為非機動車道，車道兩側(cè)有兩條行道樹。 四板五帶式：利用3條分隔帶將車道分成4條，在加上車道兩側(cè)的行道樹，共四板五帶式。 （六）兒童醫(yī)院的綠地規(guī)劃答：（1）環(huán)境的外形、色彩、尺度要符合兒童的心理與需要；（2）樹種選擇避免種子飛揚、有毒、有刺、有異味。（七）兒童游戲場的設計262兒童游戲場地的設計要符合兒童的心理、興趣愛好、游戲玩耍的特點，使之對兒童有一定吸引力?；顒訄龅氐牟贾?、內(nèi)容、形式、造型和色彩等都要符合兒童的好奇心、求知欲、富有幻想的心理。平面設計要與周圍的建筑空間相協(xié)調(diào)，使創(chuàng)造的空間富于藝術效果。形狀可以是規(guī)則也可以是不規(guī)則的。植物綠化可以是喬木、灌木、綠籬、草皮、花卉等，但不要帶刺的、有毒的樹木?？梢栽O置道路、場地、沙坑、涉水池和游戲墻，也可以不同的年齡的特點，設置游戲器件，如千秋、滑梯等等。（八）二板三帶道路綠地的設計270二板三帶式 ———道路在中間一條綠帶隔離下分成單向行駛的2條車行道和兩條行道樹。一般城市主、次干道在40米以上尺寸，為了分離不同車輛混流、車流，提高交通效率，均采用此種模式。（1）優(yōu)點：此種形式對城市面貌有較好的效果，同時車輛分為上、下行，減少了行車事故發(fā)生。（2）缺點：由于不同車輛，不能分開行駛，還不能完全解決互相干擾的矛盾。這種形式多用于高速公路和入城道路。二板三帶式設計要點為行道樹設計和防護綠帶的設計。（1）行道樹設計要點：① 若在鋪裝上栽樹需設樹池，無鋪裝則為種植帶式設計 ② 樹種選擇需管理粗放，樹干挺拔，樹齡長，早發(fā)芽晚落葉，抗性強 ③ 栽植先定干，注意分枝角度和株行距，注意管線關系（2）防護綠帶設計要點：① ，以5米以上景觀效果為佳?？紤]防塵防噪樹種 ② 栽植形式考慮節(jié)奏與韻律的美感 ③考慮分車帶與行道樹的關系 （九）防風林帶的設計234（1）城市防風林一般有幾帶組成，分為主林帶和副林帶。（2）主林帶每帶寬度不少于10米，副林帶的寬度不少于5米。（3）副林帶與主林帶垂直布置，以便阻擋從側(cè)面吹來的風，（4）防風林設在被防護的上風方向，并與風向垂直，如果受地形或其它因素限制，可有30度偏角，但不大于45度。（5）防風林的樹種選擇，一般選用深根性的或側(cè)根發(fā)達的鄉(xiāng)土樹種，同時要選擇展葉早的樹種。（6）防風林帶可結(jié)合地形、環(huán)境和當?shù)氐膶嶋H情況，建立成市郊公園、果園，或與農(nóng)田防護林結(jié)合，達到“一塊綠地，滿足多功能功用的綜合功能。（十）防護林的斷面形式(1）屋脊形、背風面垂直三角形、梯形——氣體上升、擴散(2）凹槽、梯形——氣體沉降(3）迎風面三角形、矩形——防護(十一)防污植物的選擇方法299（1）污染地區(qū)調(diào)查法（2）污染地區(qū)試栽法（3）人工熏氣法（4）葉片浸蒸法（5）葉片成分分析法（6）物候法（7）測定植物pH值，確定抗性法（十二）分車綠帶。在道路上設立分車帶的目的，是將人流與車流分開，機動車輛與非機動車輛分開，保證不同速度的車輛能全速前進，并保證安全行駛。分車帶的寬度依行車道的性質(zhì)和街道總寬度而定，高速公路上的分隔帶寬度可達5m~20m以上，一般也要4m~5m。在分車帶上進行綠化，也稱為隔離綠帶。分車綠帶設計注意要點？答：（1）分車帶寬度（2）植物配置（3）種植形式分車綠帶是指在車行道分隔帶上營建的綠化帶。用綠化帶將車道分開，保證了車輛行駛的軌跡與安全，合理處理了交通和綠化的關系，起著疏導交通和安全隔離的作用。同時還可阻擋相向行駛車輛的眩光。 在城市中心道路中，以方便公交車輛和行人為目的，綠化帶的設計在滿足交通安全前提下，應重點考慮美化的作用，要求形式多樣，色彩豐富，有一定的高度變化。除了常見與道路平行的綠化帶，還可以設計曲線式、折線式或?qū)捳灰坏淖杂删G化帶以限制車速。綠化帶的寬度和道路寬度比例要適宜，寬闊的道路綠化帶也要寬。在一條較長的道路上，可以根據(jù)不同地段的特點，交替使用不同的布置形式。 分車綠化帶在道路綠化中占有很大的比例，一般來說，常見的分車帶形式有四種：一是以綠籬為主的綠化帶，二是以草坪為主的綠化帶，三是以喬木為主的綠化帶，四是圖案式綠化帶。 以綠籬為主的分車綠帶，在應用中有不同形式。一種是兩側(cè)為綠籬，中間是大型花灌木和常綠松柏類、棕櫚類或宿根花卉。這種形式綠化效果最為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。另一種是兩側(cè)為綠籬，中間是宿根花卉和小花灌木或草花間植。 。以草坪為主，可種植花灌木、宿根花卉或喬木，可以是自然式簡單的圖案。 以喬木為主的分車帶，不僅綠量大，而且對交通無任何影響，樹下可種植耐陰的草坪或花卉，其美化綠化效果更加明顯，特別適合寬闊的城市道路。 圖案式分車綠帶，適用于城市新區(qū)十分寬闊的道路，其綠化帶寬度多在5米以上，以灌木、花卉、草坪組合而成各種圖案，有幾何圖形，也有自由曲線式，修剪整齊，色彩豐富，裝飾效果好。或者可答：道路分車帶是分隔城市道路交通的綠化帶，常見為單排(分隔上下行車道)和雙排(分隔快慢行車道)這兩種形式。綠化分車帶雖小，但在城市中分布廣泛，位置重要顯眼，對城市面貌影響較大。 　　一、綠化帶的功能　　1綠化帶分隔交通，具有安全功能。　　2綠化帶具有美化城市作用，可以軟化街道建筑硬環(huán)境，消除司機視覺疲勞。種植喬木綠化帶還可以改變道路的空間尺度，便道路空間具有良好的寬高比?！　?有凈化環(huán)境作用，能滯塵，減弱噪音，吸收有害氣體，釋放氧氣?！　《?、綠化帶設計　　1考慮道路的性質(zhì)，在城市交通性道路中，由于車速高，綠化帶設計應最大限度地滿足道路的安全要求，以低矮的灌木和草坪為主，植物不能超過司機視線　　高度，形式也應簡潔。在城市生活性道路中，以公共交通車輛和行人通行為目的，綠化帶設計在滿足交通安全前提下，應重點考慮美化作用，形式多樣，色彩豐富，有一定高度變化。除了常見的和道路平行的綠化帶，還可以設計曲線式、折線式或?qū)捳灰坏淖杂墒骄G化帶以限制車速?！　?考慮道路的寬度:綠化帶寬度和道路寬度之間要比例適宜，寬闊的道路要有較寬的綠化帶，單排綠化帶要比雙排寬，一般綠化帶和車行道寬度比在1:5~1:10之間較為協(xié)調(diào)。　　三、綠化帶常見形式　　1傳統(tǒng)的以綠籬為主的綠化帶　　(1)兩側(cè)綠籬，中間是大形花灌木和常綠松柏類、棕櫚或球根類花卉間植。這種形式綠化效果較為明顯，綠量大，色彩豐富，高度也有變化。缺點是修剪管理工