交通特性ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 02:21 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的警報(bào)系統(tǒng) 、 提供堵車(chē) /交通事故 /路面狀況等交通情報(bào)的汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng) 、車(chē)間距警報(bào)系統(tǒng) 、 事故發(fā)生時(shí)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)等 20個(gè)項(xiàng)目 、88項(xiàng)實(shí)用化技術(shù) ， 1998年底實(shí)際裝有 ASV的車(chē)間距自動(dòng)維持駕駛系統(tǒng) 、防止瞌睡系統(tǒng) 、輪胎氣壓報(bào)警系統(tǒng)等技術(shù)的車(chē) 輛 已 達(dá) 到591288臺(tái) 。 智能汽車(chē) 的性能 智能汽車(chē) 的性能 （續(xù)） 信息傳輸系統(tǒng) ?潮汐性 ?群體性 ?離散性 ?靈便性 ?趕超性 ?不易控制性 自行車(chē)流的交通特性 道路交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮機(jī)非分離 解決方案：進(jìn)口道處分流向行駛 自行車(chē)流的交通特性 （續(xù)） 解決方案：左轉(zhuǎn)自行車(chē)兩次過(guò)街 自行車(chē)流的交通特性 （續(xù)） 解決方案：適用于自行車(chē)流量大的交叉口渠化島方案 自行車(chē)流的交通特性 （續(xù)） 道路的交通特性 道路的組成特性 道路交叉口的交通特性 路網(wǎng)密度 道路網(wǎng)布局 道路的組成特性 ? 橫斷面組成：主要是行車(chē)道、路肩、分隔帶、爬坡車(chē)道和變速車(chē)道、緊急停車(chē)帶、錯(cuò)車(chē)道、慢車(chē)道、人行道，另外還有邊溝、擋墻、盲溝等附屬部分。 ? 道路的線形和視距：平面線形、視距、超高和加寬、縱面線形、平縱線形組合。 ? 路面： 路面的構(gòu)成（墊層、基層、表層）、路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、平整度和粗糙度。 道路交叉口的交通特性 ? 交叉口的類型：平交（十字型交叉、 T型交叉、Y型交叉、錯(cuò)位交叉、環(huán)形交叉）；立交（簡(jiǎn)單立交、互通式立交）。 ? 沖突點(diǎn)和交織點(diǎn)： 沖突 合流與分流 如何減少?zèng)_突點(diǎn)的個(gè)數(shù)？ 路網(wǎng)密度 ? 路網(wǎng)密度的定義：區(qū)域的道路總長(zhǎng)比該區(qū)域的總面積。 ? 路網(wǎng)密度的設(shè)置依據(jù)：道路網(wǎng)密度的大小應(yīng)與一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相當(dāng)，與所在區(qū)域內(nèi)的交通需求相適應(yīng)，應(yīng)使道路建設(shè)的經(jīng)濟(jì)性和服務(wù)水平，道路系統(tǒng)的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益得到兼顧和平衡。 ? 城市道路網(wǎng)密度、間距的選取原則 : ① 道路網(wǎng)密度、間距與不同等級(jí)道路的功能、要求相匹配； ②道路網(wǎng)密度、間距與城市不同區(qū)域的性質(zhì)、人口密度、就業(yè)密度相匹配。 路網(wǎng)密度（續(xù)） 中國(guó)和發(fā)達(dá)國(guó)家的高速公路發(fā)展比較（ 2022年） 類別 快速路 主干路 次干路 支路 合計(jì) 規(guī)劃指標(biāo)（大城市） ～ ～ ～ 3～ 4 重慶城區(qū)（ 2022年） 重慶城區(qū)的道路網(wǎng)指標(biāo) 單位：（ km/km2） 路網(wǎng)密度（續(xù)） 城市 年度 面積（平方公里） 道路總長(zhǎng) （公里） 道路面積（平方公里） 路網(wǎng)密度（公里 /平方公里） 道路用地 率（ %） 倫敦 1991年 1579 14693 % 紐約 1992年 780 10200 % 東京 1992年 618 11546 % 大阪 1992年 220 3899 % 北京 1998年 650 1104 % 國(guó)際大都市的城區(qū)道路網(wǎng)指標(biāo)對(duì)比 道路網(wǎng)布局 ?道路網(wǎng)布局的意義：路網(wǎng)布局的好壞對(duì)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的效率有很大影響，良好的路網(wǎng)布局可以大大提高運(yùn)輸系統(tǒng)的效率，增加路網(wǎng)的可達(dá)性，節(jié)約大量的投資，節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間和運(yùn)輸費(fèi)用達(dá)到良好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與環(huán)境效益。 ?公路網(wǎng)布局形式：三角形、棋盤(pán)形、并列形、放射形、扇形、樹(shù)叉形、條形等。 ?城市道路網(wǎng)布局形式：棋盤(pán)形 (方格形 )、帶形、放射形、放射環(huán)形、混合形等。 公路網(wǎng)的布局形式 三角形 放射形 并列形 樹(shù)叉形 公路網(wǎng)的布局形式（北京市） 公路網(wǎng)的布局形式（重慶市） 公路網(wǎng)的布局形式（四川?。? 公路網(wǎng)的布局形式（德州） 公路網(wǎng)的布局形式（煙臺(tái)市） 公路網(wǎng)的布局形式（廣東） 公路網(wǎng)的布局形式（西藏） 城市道路網(wǎng)的布局形式 環(huán)加放射狀網(wǎng)絡(luò) 棋盤(pán)狀網(wǎng)絡(luò) 帶型 城市道路網(wǎng)的布局形式（休斯敦） 城市道路網(wǎng)的布局形式（西安） 城市道路網(wǎng)的布局形式（鄭州） 城市道路網(wǎng)的布局形式（蘭州和銀川） 城市道路網(wǎng)的布局形式（西寧） 城市道路網(wǎng)的布局形式（承德） 城市道路網(wǎng)的布局形式（成都） 城市道路網(wǎng)的布局形式（北京） 交通流的特性分析 交通流概述 交通量 交通量的基礎(chǔ)知識(shí) 交通量的時(shí)變性 交通量的空變性 交通量的構(gòu)成特性 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量 車(chē)速 車(chē)速的相關(guān)定義
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