《交通特性》ppt課件-全文預覽
【正文】 速度得最低值對應于密度的最高值，因此 V*= V*=（ km/h）。 交通流三參數(shù)的關系（續(xù)） 流量與速度的關系 根據(jù)速度－密度線形關系模型： 在擁擠區(qū) ， 隨 Q增大 ， V增大； 在不擁擠區(qū) ， 隨 Q增大 ， V降低 。 ?車頭時距：在同向行駛的一列車隊中，兩連續(xù)車輛的車頭到達道路某斷面的時間間隔。 車速的統(tǒng)計分布特性 ?統(tǒng)計方法：地點車速分布直方圖；車速頻率分布圖；累計頻率分布圖。 車速的相關定義（續(xù)） ?臨界車速（最佳車速）： Vm 通行能力最大時的車速。 ?道路在規(guī)劃期內(nèi)滿足絕大多數(shù)小時車流能順利通過，不造成嚴重阻塞，同時避免建成后車流量很低，造成投資浪費，第 30位最高小時交通量是最合適的，阻塞的概率＝ 30/8760（ 24 365）＝ ％。 ?一般公路：混合交通，大中小貨車、大中小貨車，大小拖拉機、三輪車、摩托車、輕騎、助力車、自行車、板車、畜力車。 ?方向性交通流分布：潮汐分布。 ?高峰與平峰：交通量的過?；虿蛔悖绊懡煌ㄒ?guī)劃、設計、建設與管理的科學性。 交通量的時變性 ?交通流的時變性： 交通量隨時間而變化的現(xiàn)象。 ?城市道路網(wǎng)布局形式：棋盤形 (方格形 )、帶形、放射形、放射環(huán)形、混合形等。 ? 路網(wǎng)密度的設置依據(jù)：道路網(wǎng)密度的大小應與一定的經(jīng)濟發(fā)展水平相當，與所在區(qū)域內(nèi)的交通需求相適應，應使道路建設的經(jīng)濟性和服務水平，道路系統(tǒng)的社會效益、經(jīng)濟效益、環(huán)境效益得到兼顧和平衡。 ? 道路的線形和視距：平面線形、視距、超高和加寬、縱面線形、平縱線形組合。（影響道路的幾何設計與資源分配） ? 動力性能 ：最高車速、起動性能、加速性能、爬坡性能、排隊車流物理特性。 ?基本影響因素： 基本專業(yè)知識與修養(yǎng)、價值觀與能力； 與交通參與者共同構成 “ 游戲 ” 系統(tǒng) ； 運營者的利潤追求與服務水平的保障等。 ? 行人交通特征及其基本影響因素：年齡、性別、出行目的、文化素養(yǎng)、心境、街景、交通狀況、生活區(qū)域等。 ?疲勞影響因素：睡眠、家庭情況、車內(nèi)外環(huán)境、運行條件、駕駛員條件。目前，芬蘭的交通事故發(fā)生率已下降為 30年前的三分之一。沒有通過測試的司機往往有非常不好的駕駛紀錄。但自從 3年前韓國心理學家推出 “ 駕駛員事故傾向性測試 ” 后，韓國的交通事故明顯下降。 易導致發(fā)生交通事故的心理狀態(tài)有：僥幸心理，圖省事，怕麻煩；注意力轉移導致決策匆忙，忙中出錯；驕傲自大，過高地估計自己，對出現(xiàn)的異常情況滿不在乎，對危險不易察覺；對工作有厭倦感，注意力不集中，反應遲鈍，活動能力低下；情緒不良，情緒波動反常，好走極端，控制能力減弱等。 復雜反應時間：面對兩種或兩種以上的刺激需判斷不同的情況分別做出不同的反應動作需要的時間。 ? 車速影響；注視點影響； 顏色影響（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）； 視野與視力密切相關：最佳視力、清晰視力視錐角 10度范圍內(nèi)，標志、信號應設在此范圍內(nèi)。 ?速度影響；年齡影響；亮度影響。 ?駕駛員的職責和要求 ?駕駛員的反應和操縱特性 ?駕駛員的視覺特性 ?駕駛員的心理和個性特性 ?駕駛員的選擇特性 ?駕駛疲勞 駕駛員 的交通特性 ?駕駛員的職責和要求：要求駕駛員具有高度的社會責任感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術。 駕駛員的交通特性主要通過視覺特性、反應特性與選擇特性等加以表現(xiàn)。分靜視力，動視力。分動視野與靜視野。 駕駛員 的交通特性（續(xù)） 4 反應特性 簡單反應時間：面對一種刺激只需做出一種反應動作所需要的時間。 經(jīng)專家對發(fā)生事故的駕駛員調(diào)查測試發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的、特定的心理特征，使其更易發(fā)生事故。 韓國是交通事故發(fā)生率最高的亞洲國家之一。測試的淘汰率在 2%至 3%。 目的是防止司機僵化的思維模式導致可能出現(xiàn)的判斷錯誤。 駕駛員 的交通特性（續(xù)） ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 交通出行 出發(fā)時間 交通方式 交通路徑 目的地 駕駛員選擇特性 駕駛員 的交通特性（續(xù)） 疲勞 駕駛 ?駕駛疲勞：指駕駛員在長時間操作中，由于種種原因引起的生理機能和心理機能失調(diào)（即在生理或
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