【文章內(nèi)容簡介】 混合料儲(chǔ)倉用2臺(tái)ZL50裝載機(jī)將碎石裝入配料斗，再由調(diào)速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)給料機(jī)進(jìn)行配料，在其料斗的上方裝有篩網(wǎng)，以防止粒徑超規(guī)格的集料進(jìn)入攪拌機(jī)，保證所拌混合料的質(zhì)量。集料輸送機(jī)將碎石送至攪拌系統(tǒng)。而水泥則由散裝水泥運(yùn)輸車運(yùn)來，通過運(yùn)輸車上的氣力輸送裝置輸送到粉料大倉，經(jīng)螺旋輸送機(jī)輸送至小粉料倉，小粉料倉的出口裝有葉輪給料機(jī)，葉輪給料機(jī)由調(diào)速電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，根據(jù)設(shè)計(jì)要求的配合比調(diào)好轉(zhuǎn)速后，可以均勻連續(xù)地供給水泥。水泥、碎石與水泵泵入的水在攪拌系統(tǒng)中經(jīng)充分?jǐn)嚢韬?，由輸料皮帶機(jī)輸送到混合料儲(chǔ)倉，儲(chǔ)倉配備帶活門漏斗，由漏斗出料直接裝車運(yùn)輸。（）開始拌和前，拌和場的備料能滿足單幅300m的攤鋪用料。（）開始攪拌前檢查拌和機(jī)械的性能是否良好，并檢測料堆斷面的材料級配、場內(nèi)各處集料的含水量，計(jì)算混合料的配合比，外加水與天然含水量的總和要比最佳含水量略高。％，%。施工過程中要根據(jù)氣溫情況及運(yùn)輸距離及時(shí)調(diào)整含水量的大小，根據(jù)規(guī)范、經(jīng)驗(yàn)及現(xiàn)場攤鋪碾壓的效果確定。（）拌和站現(xiàn)場必須有一名試驗(yàn)人員隨時(shí)檢測。開始攪拌之后，出料時(shí)要取樣檢查是否符合設(shè)計(jì)的配合比，并每隔12小時(shí)檢查一次拌和情況，抽檢其配比、含水量是否變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)應(yīng)及時(shí)調(diào)整或停止生產(chǎn)。嚴(yán)格控制水泥劑量和含水量并按要求的頻率檢查和作好記錄。高溫作業(yè)時(shí)還應(yīng)檢測水泥入罐溫度（不大于50℃），早晚與中午的含水量要有區(qū)別，要按溫度變化及時(shí)調(diào)整。（）各料斗應(yīng)配備1～2名工作人員，時(shí)刻監(jiān)視下料情況，并人為幫助料斗下料，不準(zhǔn)出現(xiàn)卡堵現(xiàn)象，否則應(yīng)及時(shí)停止生產(chǎn)。（）混合料級配檢測應(yīng)在皮帶傳送帶驟停的狀態(tài)下取其中一段的所有材料水洗檢測。（）重視標(biāo)準(zhǔn)曲線的確定，確定標(biāo)準(zhǔn)曲線所用的藥品，試劑必須采用同批、同品種，并隨時(shí)校核。對于同一配合比，標(biāo)準(zhǔn)曲線應(yīng)由監(jiān)理組、項(xiàng)目部共同繪制確定，以減小檢測誤差。（）經(jīng)常校核混合料的標(biāo)準(zhǔn)密度，以減少壓實(shí)度超百現(xiàn)象。（）拌和機(jī)出料由漏斗出料直接裝車運(yùn)輸，裝車時(shí)車輛采用前后中方式移動(dòng)，分三次裝料，避免混合料離析。（）施工完成后進(jìn)行總量檢測，計(jì)算出水泥用量及使用比例和施工段落的平均厚度?；旌狭系倪\(yùn)輸（）運(yùn)輸混和料采用大噸位（20T以上）的自卸運(yùn)輸車，在卸料和運(yùn)輸過程中盡量避免中途停車和顛簸，以確?；旌土系难舆t時(shí)間和混和料均不產(chǎn)生離析，運(yùn)輸車輛在開工前，檢驗(yàn)其完好情況，裝料前將車廂清洗干凈。因試驗(yàn)段地點(diǎn)距料場約3Km，運(yùn)輸車輛數(shù)量定為20輛。（）要求運(yùn)輸車輛盡快將拌成的混合料運(yùn)送到鋪筑現(xiàn)場。如運(yùn)輸車輛中途出現(xiàn)故障，必須立即以最短時(shí)間排除，當(dāng)有困難時(shí)，車內(nèi)混合料不能在初凝時(shí)間內(nèi)運(yùn)到工地時(shí)，必須予以廢棄。（）派專人指揮車輛調(diào)頭、倒車、卸料。裝運(yùn)混合料的自卸車在距攤鋪機(jī)料30cm左右的地方停車，由攤鋪機(jī)向前頂靠住汽車后輪，汽車掛空檔，由攤鋪機(jī)頂推其運(yùn)行，同時(shí)自卸車車箱徐徐升起，將混合料緩緩卸入攤鋪機(jī)的接收料斗，直至車內(nèi)混合料全部卸完才可走開。嚴(yán)禁撞擊攤鋪機(jī)和車內(nèi)混合料未全部卸完就開走現(xiàn)象發(fā)生?；旌狭系臄備仯ǎ┯捎谒喾€(wěn)定碎石底基層受攤鋪時(shí)間的限制，在攤鋪底基層試驗(yàn)段前必須認(rèn)真檢查攤鋪及碾壓設(shè)備，確保其完好狀態(tài)。以免由于機(jī)械故障造成中途停機(jī)，造成不必要的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)加強(qiáng)攤鋪現(xiàn)場與拌和廠之間的聯(lián)系，以應(yīng)付緊急情況，拌和機(jī)拌和料必須征得現(xiàn)場的同意后方可開始。（）在施工前將攤鋪機(jī)調(diào)整到最佳狀態(tài)，熨平板采用中強(qiáng)夯等級，使攤鋪面的初始壓實(shí)度不小于85%，熨平板拼裝緊密，不許有縫隙，防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。在攤鋪過程中隨時(shí)檢測松鋪厚度是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定，以便進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，保證結(jié)構(gòu)層的厚度。調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，攤鋪機(jī)的螺旋布料器需有三分之二埋入混合料中，熨平板的檔板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象。（）連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪，是提高路面平整度最主要措施。本項(xiàng)目試驗(yàn)段采用ABG423型攤鋪機(jī)全幅攤鋪。攤鋪機(jī)的攤鋪速度根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪層厚、攤鋪速度決定，做到緩慢均勻不間斷地?cái)備仭備佭^程中盡可能少收料斗，嚴(yán)禁料斗內(nèi)混和料較少時(shí)收料斗。（）攤鋪厚度控制采用鋼絲引導(dǎo)的高程控制方式。攤鋪前調(diào)整好傳感器臂與導(dǎo)向控制線的關(guān)系；嚴(yán)格控制底基層厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設(shè)計(jì)要求。（）在攤鋪機(jī)后面設(shè)專人消除粗細(xì)集料離析現(xiàn)象，特別應(yīng)該鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)。（）攤鋪遇雨時(shí)立即停止施工，但已經(jīng)攤鋪的混合料盡快碾壓密實(shí)。遭受雨淋的混合料廢棄，決不卸入攤鋪機(jī)攤鋪。嚴(yán)禁在雨中施工和雨后立即施工。（）攤鋪前盡量保持有2~3輛車等待卸料，水泥穩(wěn)定碎石底基層的施工期應(yīng)在當(dāng)日最低氣溫在5℃以下前結(jié)束施工?；旌狭蠅簩?shí)成型（）混合料的壓實(shí)是保證底基層質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)，足夠的壓路機(jī)，合理的壓路機(jī)組合方式及碾壓步驟是我們關(guān)注的重點(diǎn)?；旌土蠑備伜?，當(dāng)混和料的含水量等于或略大于最佳含水量時(shí)，在結(jié)構(gòu)層全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓。碾壓段長度試驗(yàn)段確定為50米，氣溫高時(shí)，水分蒸發(fā)快，縮短碾壓段長度，反之，可適當(dāng)延長碾壓段長度，以4050米為宜，過短易造成平整度較差。（）混合料的壓實(shí)按初壓、復(fù)壓和終壓三階段進(jìn)行，以50~60m為一個(gè)碾壓作業(yè)段，3臺(tái)壓路機(jī)（一個(gè)雙鋼輪、一個(gè)膠輪、一個(gè)振動(dòng)）聯(lián)合作業(yè)，試鋪段初壓、復(fù)壓采用一臺(tái)單鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)、1臺(tái)膠輪壓路機(jī)組合（單鋼輪壓路機(jī)在前，膠輪壓路機(jī)跟后），兩臺(tái)壓路機(jī)相距3~5m，統(tǒng)一的速度，同步前進(jìn)、同步后退，初壓1遍、復(fù)壓3遍（相當(dāng)于8遍，單鋼輪、膠輪各4遍）； ， 。終壓采用雙鋼輪壓路機(jī)振壓12遍，壓至無輪跡為止。復(fù)壓碾壓完及時(shí)用灌砂法檢測壓實(shí)度，如不能滿足設(shè)計(jì)要求，及時(shí)補(bǔ)壓直至壓實(shí)度合格，但應(yīng)注意碾壓終了時(shí)間不能超過試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間。（）壓路機(jī)以緩慢而均勻的速度碾壓，壓路機(jī)的適宜碾壓速度（km/h）隨初壓、復(fù)壓、終壓類型而別，具體如下表：壓路機(jī)碾壓速度（km/h）初壓復(fù)壓終壓適宜最大適宜最大適宜最大~3~43（）直線和不設(shè)超高的平曲線段，由兩側(cè)路肩向路中心碾壓，設(shè)超高的平曲線段，由內(nèi)側(cè)路肩向外路肩進(jìn)行碾壓。壓路機(jī)相鄰碾壓帶重疊1/2輪寬，壓路機(jī)倒車換擋要輕且平順，不要拉動(dòng)底基層，在第一遍初步穩(wěn)壓時(shí)，倒車后盡量原路返回，換擋位置要在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換擋倒車位置錯(cuò)開，成齒狀狀，出現(xiàn)個(gè)別擁包時(shí)，專配工人進(jìn)行鏟平處理。（）為避免碾壓時(shí)混合料推擠產(chǎn)生擁包，碾壓時(shí)將驅(qū)動(dòng)輪朝向攤鋪機(jī)，碾壓路線及方向不突然改變，壓路機(jī)起動(dòng)、停止減速緩行。振動(dòng)壓路機(jī)無法壓死角邊緣、接頭等，采取雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)壓實(shí)。壓路機(jī)折回不能處在同一橫斷面上。相鄰兩段的接頭處，在各施工段端頭4～5m范圍內(nèi)，壓路機(jī)應(yīng)沿路面橫坡由低向高適當(dāng)橫向碾壓，以防止縱向碾壓端頭時(shí)使混合料向端頭方向滑移，形成裂縫或松散現(xiàn)象。（）壓路機(jī)停車必須錯(cuò)開，而且離開3m遠(yuǎn)，最好停在已碾壓好的路段上，以免破壞基層結(jié)構(gòu), 嚴(yán)禁壓路機(jī)在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭和急剎車，以保證水泥穩(wěn)定碎石層表面不受破壞。（）碾壓過程中，根據(jù)情況適當(dāng)灑水，使水泥穩(wěn)定碎石基層表面始終保持潮濕，炎熱氣候，混合料表面水份蒸發(fā)過大，應(yīng)及時(shí)灑水，適當(dāng)增大灑水量。碾壓過程中，如果出現(xiàn)“彈簧”、松散、起皮、“雍包”等現(xiàn)象，用人工及時(shí)翻開重新拌和或換填新的混合料，使其達(dá)到質(zhì)量要求。施工段結(jié)合部位，碾壓應(yīng)壓過分界線4m左右，保證結(jié)合部的密實(shí)度。（）碾壓在水泥終凝前及試驗(yàn)確定的延遲時(shí)間內(nèi)完成，并達(dá)到要求的壓實(shí)度，同時(shí)沒有明顯的輪跡。自拌和至碾壓結(jié)束原則控制在3h以內(nèi)。（）設(shè)專人指揮壓路機(jī)碾壓，對碾壓順序、碾壓遍數(shù)、碾壓速度及碾壓溫度進(jìn)行檢查監(jiān)督，專人檢查松鋪厚度。橫縫設(shè)置（）水泥穩(wěn)定類混合料攤鋪時(shí)，必須連續(xù)作業(yè)不中斷，如因故中斷時(shí)間超過2h，必須設(shè)置橫縫；每當(dāng)通過橋涵，在其兩邊設(shè)置橫縫，底基層的橫縫與橋頭搭板尾端吻合。特別注意橋頭搭板前水泥碎石的碾壓。對于重型振動(dòng)壓路機(jī)無法碾壓的死角，采用雙鋼輪壓路機(jī)壓實(shí)。（）如攤鋪中斷超過2h，而又未按上述方法處理橫向接縫，則將攤鋪機(jī)附近及其下面未壓實(shí)的混合料鏟除，并將已碾壓密實(shí)且高程和平整度符合要求的末端挖成與路中心垂直并垂直向下的斷面，攤鋪機(jī)安置在已壓實(shí)的面上，下墊木板，高度為虛鋪厚度與壓實(shí)厚度之差，然后再攤鋪新的混合料，初壓時(shí)進(jìn)行橫向碾壓。養(yǎng)生及交通管制養(yǎng)生是水泥穩(wěn)定碎石非常重要的一道工序，它直接影響結(jié)構(gòu)層的成型強(qiáng)度和表觀質(zhì)量，合理的養(yǎng)生既是保證水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度的需要，又是減少和避免干縮裂縫的措施。碾壓完成并經(jīng)壓實(shí)度檢測合格后，立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生采用土工布覆蓋并灑水保濕養(yǎng)生，覆蓋2小時(shí)后，再用灑水車灑水。在鋪筑上層之前，需始終保持下層表面濕潤。養(yǎng)生期不少于7天，并封閉交通，除灑水車輛外，嚴(yán)禁其它車輛通行。用灑水車灑水養(yǎng)生時(shí)，灑水車的噴頭采用噴霧式，不得用高壓式噴管，以免破壞基層結(jié)構(gòu)，每天灑水次數(shù)視氣候而定，整個(gè)養(yǎng)生期間始終保持水泥穩(wěn)定碎石層表面濕潤。檢查驗(yàn)收A、試驗(yàn)路段的質(zhì)量檢查頻率根據(jù)需要比正常施工時(shí)適當(dāng)增加（一般增加一倍），試鋪結(jié)束后，經(jīng)檢測各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)定后，報(bào)請駐地監(jiān)理辦檢查驗(yàn)收確認(rèn)。B、駐地監(jiān)理辦檢查驗(yàn)收確認(rèn)后，我們將立即收集整理各項(xiàng)技術(shù)資料，編寫提交試鋪段總結(jié)報(bào)告，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審查，總監(jiān)理工程師確認(rèn)。經(jīng)總監(jiān)批準(zhǔn)后，我部立即提交正式開工報(bào)告，并以此作為申報(bào)正式開工的依據(jù)。六、工程創(chuàng)優(yōu)實(shí)施方案成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組為了優(yōu)質(zhì)、高效的完成京港澳高速公路駐馬店至信陽（豫鄂界）段改擴(kuò)建工程ZXTJ2合同段施工任務(wù)，我部根據(jù)自身施工經(jīng)驗(yàn)及特長，結(jié)合工程實(shí)際情況，成立“創(chuàng)優(yōu)”領(lǐng)導(dǎo)小組：項(xiàng)目經(jīng)理趙耀輝任創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組組長，項(xiàng)目總工程師李傳東、生產(chǎn)副經(jīng)理王春杰任創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組副組長，各部室主管、各施工隊(duì)長、領(lǐng)班為成員，全員貫徹落實(shí)創(chuàng)優(yōu)措施，具體組織機(jī)構(gòu)及運(yùn)轉(zhuǎn)體系見附表。從思想入手，轉(zhuǎn)變觀念，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程只有思想正確，行動(dòng)才會(huì)正確，本合同段以創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程為契機(jī)，先從教育入手，把構(gòu)建和諧高速的理念滲透至每一個(gè)參戰(zhàn)員工的內(nèi)心深處，切實(shí)轉(zhuǎn)變?nèi)w參建人員的思想觀念，樹立正確的建設(shè)意識(shí)，為創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程提供堅(jiān)實(shí)的思想保障。，確保參建人員的整體素質(zhì)項(xiàng)目部組織對所有進(jìn)場工程技術(shù)人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)與考核，所有參戰(zhàn)員工都必須經(jīng)過崗前培訓(xùn)與基本技能考核，特殊工種必須作到持證上崗。只有一支素質(zhì)過硬的隊(duì)伍才能適應(yīng)高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的管理模式，才能真正提高質(zhì)量意識(shí)。環(huán)保與施工并行，不破壞就是最大的保護(hù)，將高速公路融入自然，注重與工程建設(shè)與自然景觀及周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，綜合考慮沿線地形、地物及地方發(fā)展規(guī)劃等因素，盡量少占地，減少工程對環(huán)境的影響；盡量維持原有水利設(shè)施，理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。施工過程中嚴(yán)格控制便道、取棄土場、泥漿排放等對自然環(huán)境的污染，將文明施工、環(huán)境保護(hù)作為項(xiàng)目部主要工作任務(wù)。從制度入手，建章立制，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 建立健全質(zhì)量保證體系項(xiàng)目部建立由項(xiàng)目經(jīng)理牽頭，總質(zhì)檢工程師具體負(fù)責(zé)，由質(zhì)檢、結(jié)構(gòu)、路基、試驗(yàn)、施工有關(guān)人員組成的質(zhì)量保證體系。單獨(dú)設(shè)置質(zhì)檢工程師必須，獨(dú)立完成質(zhì)檢工作。作到組織落實(shí)、人員落實(shí)、責(zé)任落實(shí)，使質(zhì)保體系有效運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮監(jiān)督控制功能。 抓好預(yù)防控制，推廣工序質(zhì)量控制明白卡為了保證所有施工技術(shù)人員真正掌握每道工序的施工控制要點(diǎn)，項(xiàng)目部根據(jù)規(guī)范要求、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，結(jié)合本工程施工特點(diǎn)，對各工序控制要點(diǎn)編制質(zhì)量控制明白卡，基本上涵蓋了施工過程中各道工序，現(xiàn)場技術(shù)人員人手一冊，全面掌握施工技術(shù)控制要點(diǎn)，做到現(xiàn)場能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，對照明白卡及時(shí)解決問題。 對每一個(gè)工序嚴(yán)把自檢關(guān)，嚴(yán)格工序報(bào)驗(yàn)，對每個(gè)分項(xiàng)工程，先進(jìn)行首件確認(rèn)，后