【文章內(nèi)容簡介】 的夜間澆筑合攏段混凝土，并逐級解除合攏段壓配重。⑶中跨合攏段混凝土及彈性模量達到設(shè)計值后拆除剛性連接，接除固定墩及活動墩的臨時固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換，然后張拉鋼絞線。⑷邊跨合攏程序同中跨合攏，混凝土及彈性模量達到設(shè)計值后張拉鋼絞線，待全部縱向鋼絞線張拉完成后，拆除剛性連接，再進行剩余預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿封錨作業(yè)。連續(xù)梁合攏段吊架結(jié)構(gòu)示意見圖11。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 18 中鐵二十局集團有限公司 連續(xù)梁合攏段施工工藝流程見圖12。 新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 19 中鐵二十局集團有限公司（2） 施工要點合攏段剛性連接為體外勁性骨架臨時固結(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計要求施作，確保勁性骨架構(gòu)件的連接質(zhì)量，工字鋼依據(jù)合攏段實測長度及時調(diào)整。在混凝土中加入適量的早強劑，以縮短等強時間。為確保梁體混凝土澆筑質(zhì)量，采用一次連續(xù)澆筑工藝，加強振搗，并摻入微量鋁粉作膨脹劑，以免新舊混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫?；炷磷鳂I(yè)的結(jié)束時間，根據(jù)掌握的天氣變化情況，盡可能安排在氣溫回升之前完成，澆筑完畢后及時覆蓋，按規(guī)定養(yǎng)生。在每一合攏段掛籃就位、配重、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施張、拆除掛籃及配重前后，均要測量梁端及梁部各測點的標(biāo)高變化，并進行數(shù)據(jù)分析，以供后續(xù)合攏段施工提供參考，積累經(jīng)驗。5. 懸灌梁的線型控制（1）線型控制軟件編制與應(yīng)用線型控制軟件用FORTRAN77語言編制，以有限元法和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計的有關(guān)理論為基礎(chǔ)，通過對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進行彈性分析和時效分析，計算預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁在懸灌施工中以下各項內(nèi)力和變形。由于梁體自重、施工荷載（掛籃及吊架重量）、預(yù)應(yīng)力張拉、體系轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的內(nèi)力與變形δ1；由于張拉合攏段預(yù)應(yīng)力束而產(chǎn)生的次內(nèi)力和變形δ2；由于預(yù)應(yīng)力損失而產(chǎn)生的內(nèi)力和變形δ3；由于混凝土收縮、徐變而引起的次內(nèi)力和變形δ4；施工溫度、溫差、日照的影響δ5；掛籃、吊架支架的彈性及非彈性變形δ6；群樁基礎(chǔ)的沉降δ7；高墩的彈性壓縮δ8。梁頂施工立模標(biāo)高計算公式表達如下：HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8式中：HN ——N 號梁段端部頂面施工立模標(biāo)高；HNj ——N 號梁段端部頂面設(shè)計標(biāo)高；δ1～δ8——考慮各種因素的影響而設(shè)臵的施工預(yù)拱度，向上為正，新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 20 中鐵二十局集團有限公司向下為負(fù)。應(yīng)用原理：在預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁懸灌施工前，根據(jù)施工方案、工藝和工期的要求，模擬施工過程，收集整理有關(guān)數(shù)據(jù)，輸入微機，運行線型控制軟件，計算梁體受自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉及預(yù)應(yīng)力損失、混凝土收縮及徐變、體系轉(zhuǎn)換等因素影響而產(chǎn)生的內(nèi)力和變形，確定出各梁段的施工立模標(biāo)高；施工過程中，再根據(jù)實際施工荷載、懸灌循環(huán)周期以及對已澆筑梁段標(biāo)高的精密測量，重新計算和修正下一梁段的施工立模標(biāo)高，使懸灌梁段合攏時的精度以及體系轉(zhuǎn)換完成后梁體線型達到設(shè)計和規(guī)范規(guī)定的要求。（2）數(shù)據(jù)收集在線型控制軟件運行前，先根據(jù)施工組織設(shè)計繪出各懸灌梁段詳細(xì)的施工進度計劃圖，然后繪制模擬懸灌梁施工過程（如移動掛籃、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力筋、合攏與體系轉(zhuǎn)換等）的時標(biāo)圖。參照時標(biāo)圖，確定計算信息控制數(shù)據(jù)，如時段集中荷載節(jié)點數(shù)、均布荷載單元數(shù)、結(jié)構(gòu)受約束節(jié)點數(shù)、子結(jié)構(gòu)數(shù)。根據(jù)懸灌梁設(shè)計圖，計算出有關(guān)材料與截面特征數(shù)據(jù)，如梁段自重、張拉預(yù)應(yīng)力筋的錨下控制應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力筋截面偏心距等。準(zhǔn)確收集現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)，如掛籃及梁上其它機具設(shè)備的重量、混凝土的配合比、容重和彈性模量、橋址處的溫度與濕度等。匯集以上數(shù)據(jù)，在微機上建立數(shù)據(jù)文件。核對無誤后，運行線形控制軟件的主控程序，并打印出計算結(jié)果。最后，依照計算結(jié)果，繪制懸灌梁段施工立模標(biāo)高表、懸灌階段梁體撓度統(tǒng)計表、合攏階段梁體撓度變化表、施工過程梁頂標(biāo)高變化表、懸灌施工中梁體各截面內(nèi)力表、懸灌梁頂拱度設(shè)臵曲線及各階段梁體撓度變化曲線，作為施工控制依據(jù)。（3）施工監(jiān)控加強過程測試，與設(shè)計數(shù)據(jù)對比分析，為施工提供資料，全橋隨時從理論上調(diào)整，控制線型。根據(jù)設(shè)計院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預(yù)應(yīng)力等因素造成的理論線型變化數(shù)據(jù)及特殊斷面的應(yīng)力數(shù)據(jù)，施工中進行相應(yīng)測試、對比、分析；新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 21 中鐵二十局集團有限公司對施工因素造成的線型變化嚴(yán)格控制；混凝土彈性模量控制，混凝土彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素，混凝土配合比設(shè)計時，彈性模量要作為一個主要指標(biāo)，保證彈性模量達到設(shè)計指標(biāo)且趨于穩(wěn)定；張拉力控制：對張拉設(shè)備嚴(yán)格按規(guī)范校驗、標(biāo)定，規(guī)范操作過程，保證設(shè)計的張拉力，確保有效預(yù)應(yīng)力值；托架、掛籃等施工結(jié)構(gòu)均應(yīng)進行預(yù)壓，消除非彈性變形，并測出彈性變形數(shù)據(jù)，在施工中進行變形量預(yù)留，調(diào)整線型；掛籃的中線定位要準(zhǔn)確、穩(wěn)定，減少誤差積累，保證連續(xù)梁中線精度。六、安全防護方案（一）總體方案根據(jù)鐵路與臨離高速公路相對位臵關(guān)系，孫家溝大橋2號墩及連續(xù)梁施工與公路施工同步進行，存在多工種交叉作業(yè)，因此，安全防護是施工的重點。下部施工采取加填平臺（2號墩）、打設(shè)抗滑樁、設(shè)臵隔離墻、和警示標(biāo)志等措施，保證路基邊坡穩(wěn)定和施工車輛安全，上部施工采取在公路路面搭設(shè)防護棚架、設(shè)防護網(wǎng)、前后設(shè)臵限速、警示等標(biāo)志措施，確保施工期雙方施工安全。本橋連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂灌筑方法施工，跨高速公路采用全封閉式掛籃自身移動防護棚架和棚架防護相結(jié)合的組合防護形式。連續(xù)梁橋跨越施工前與高速公路管理部門提前溝通、簽訂協(xié)議、辦理施工許可證，施工期間按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)臵必要的警示、限速等標(biāo)志。加強現(xiàn)場值守管理，保障行車安全和施工安全，順利完成施工任務(wù)。在每一段施工完畢后，在梁面兩側(cè)及時安裝安全防護網(wǎng)，防止墜物。成立跨離臨高速公路連續(xù)梁施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)跨離臨高速連續(xù)梁施工安全管理工作，加強組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)施工安全方案的落實，編制施工計劃及安全措施，現(xiàn)場做好安全把關(guān)工作，協(xié)調(diào)解決施工中可能影響施工安全的問題。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員名單如下：組長：周海軍副組長：雷新民 王向偉新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 22 中鐵二十局集團有限公司組員：閆保昌 李福勇 張明 宋景太 魏欣 李海龍 王宏宇孟永華加強與交警部門的聯(lián)系，主動邀請交管部門進行現(xiàn)場指導(dǎo)，采用科學(xué)有效的防護措施，杜絕安全隱患，確保施工如期完成。嚴(yán)格監(jiān)督，完善安全檢查制度。各級安全監(jiān)督人員經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工前做好一切準(zhǔn)備工作，按照批準(zhǔn)的施工方案，在施工過程中嚴(yán)格實施。施工時，在施工區(qū)前方按規(guī)定設(shè)臵?前方施工，車輛慢性?的警示標(biāo)志，并設(shè)臵限速標(biāo)識。（二）掛籃封閉防護措施在跨越臨離高速公路時采用對施工掛籃全封閉的方式進行防護，兩側(cè)懸掛?粗繩網(wǎng)+密目安全網(wǎng)，對掛籃進行全封閉防護，并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)臵安全防護欄桿和防護網(wǎng)，防止掛籃跨線施工區(qū)域內(nèi)的任何物體墜落到高速公路橋面上。掛籃外包防護見圖13。1. 掛籃施工防墜落措施加強職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。掛籃四周設(shè)臵細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂１m 。2. 掛籃施工防水措施為了防止施工用水排到高速公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：在主梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護水下流；將主梁上的預(yù)留孔洞暫時封閉；主梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護采用養(yǎng)護劑或霧狀薄膜。3. 已澆梁段防護為防止已澆梁段上物體掉落到橋下里面上，影響高速公路行車安全，制定以下措施：①施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位臵距梁邊不小于2m ；②不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時清運到橋下場地；③加強職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下丟棄物體；④掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 23 中鐵二十局集團有限公司 消防工作必須堅持 ?預(yù)防為主、以消為輔?的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行省市消防條例和消防規(guī)定。成立以項目經(jīng)理為組長，以安全總監(jiān)為副組長的消防管理小組，負(fù)責(zé)定期分析施工人員的思想狀況、經(jīng)常檢查消防器材、經(jīng)常檢查現(xiàn)場的消防規(guī)定執(zhí)行情況、定期對職工進行消防教育?，F(xiàn)場設(shè)臵明顯的防火宣傳標(biāo)志，每月對職工進行一次防火教育，定期組織防火檢查，建立防火工作檔案。使用電氣設(shè)備和易燃、易爆物品，必須嚴(yán)格防火措施，配備滅火器材，確保施工安全。施工材料的存放、保管，應(yīng)符合防火安全要求，庫房應(yīng)用非燃材料支搭。易燃、易爆物品應(yīng)專庫儲存，分類單獨存放，保持通風(fēng)，用火符合防新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 24 中鐵二十局集團有限公司火規(guī)定。5. 掛籃行走安全保證措施掛籃走行是連續(xù)梁施工最為危險的一步，作業(yè)人員必須明確掛籃走行的操作順序，走行前作業(yè)隊長及安檢人員必須檢查到位，走行中全過程旁站指揮?？v向張拉前，掛籃底模平臺前后吊帶不能松動；但內(nèi)外導(dǎo)梁的吊桿吊帶需在混凝土強度達到75%后松開下放5cm 左右以使側(cè)模松開。掛籃走行前，需檢查縱向、豎向預(yù)應(yīng)力筋是否張拉完畢；相關(guān)預(yù)留孔預(yù)埋件是否位臵正確、豎直；檢查墊鐵是否找平、下方是否墊滿，墊鐵間距是否50cm 一道；走道梁相接處是否平整無錯牙，走道梁間的螺栓是否上齊；走道梁是否均與梁部預(yù)埋U 型筋或豎向精扎螺紋鋼錨固緊，每根走道梁是否至少有3根精軋螺紋鋼錨固；中主桁走道梁下方是否用檢查主桁前后支座勾板及限位器是否焊滿；外側(cè)模桁架及外側(cè)模是否需要切割，以不碰撞底部防護；走道梁上是否放出了掛籃走行到的位臵標(biāo)識及限位鋼架；使主桁前進的千斤頂是否安裝好，倒鏈掛在掛籃后面的走道梁上；逐一將所有走道梁錨固螺母再擰緊一遍，并專人檢查連接器是否上下各上齊一半；掛籃以外的桿件或物體是否影響掛籃走行；內(nèi)頂模及內(nèi)側(cè)模是否已脫離梁體；走行時天氣風(fēng)力是否超過5級，超過時不走行。（三）防護棚安全防護措施在連續(xù)梁懸灌施工跨越前，在高速公路搭設(shè)安全防護棚架，防護棚架與臨離高速斜交搭設(shè)。，預(yù)留2個行車通道， 。棚架采用混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板，立柱采用Φ300mm 的鋼管柱焊接在預(yù)埋鋼板上，立柱上方焊接I32工字鋼，立柱間用18號工字鋼焊接斜撐，工字鋼上縱向鋪設(shè)10號槽鋼，槽鋼與下面的工字鋼焊接連接牢固，槽鋼上部滿鋪2mm 的鍍鋅鐵皮， 厚竹膠板。高速公路兩側(cè)在立柱間采用彩鋼網(wǎng)封閉，以防止下落的小型物體彈回高速公路內(nèi)，防護棚防護范圍為梁體施工投影平面向兩側(cè)各延伸2m 。防護棚布臵圖見圖14。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 25 中鐵二十局集團有限公司1. 防護棚的構(gòu)件檢算（1）【10槽鋼強度計算掛籃施工中，將采取嚴(yán)格的措施，保證掛籃行走時或澆注混凝土?xí)r的安全，假定施工中一臺電焊機墜落，來檢算棚架的穩(wěn)定性。利用結(jié)構(gòu)力學(xué)得出最大彎矩和最大剪力如下圖：新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 26 中鐵二十局集團有限公司受力圖彎矩圖剪力圖由圖知最大彎矩為：M=，最大剪力為：Q=1KN，查表【10槽鋼：截面I=198cm4，W=，D=，S =。 σmax=Mmax／Wx=2*1000/(*1000 =［σw ］=145MPaτ= QS /ID＝1000**103/(*198*104=［τ］=85 MPa滿足要求。撓度驗算：fmax= Pl 3/（48EI ）=2*（48**105*198）=［f ］=l/400=,滿足要求。（2）I32a 橫梁的強度計算I32a 工字鋼與臨離高速方向呈88176。交角擺放， ，該工字鋼沿臨離高速線路斜向間距為4m ，其上間距40cm 均勻布臵【10槽鋼，槽鋼上鋪2mm 厚白鐵皮。計算荷載包括了白鐵皮的自重、【10號槽鋼的自重、新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護方案 27 中鐵二十局集團有限公司I32工字鋼的自重及掛籃施工掉落物的沖擊力，具體取值為竹膠板及鐵皮重量：G1=【10槽鋼重量：G2=掉落物按照最不利位臵及跨中考慮為2KN （）。，得到I32a 工字鋼承受的均布荷載