【文章內(nèi)容簡介】 的夜間澆筑合攏段混凝土，并逐級解除合攏段壓配重。⑶中跨合攏段混凝土及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值后拆除剛性連接，接除固定墩及活動墩的臨時(shí)固結(jié)，完成體系轉(zhuǎn)換，然后張拉鋼絞線。⑷邊跨合攏程序同中跨合攏，混凝土及彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)值后張拉鋼絞線，待全部縱向鋼絞線張拉完成后，拆除剛性連接，再進(jìn)行剩余預(yù)應(yīng)力張拉及壓漿封錨作業(yè)。連續(xù)梁合攏段吊架結(jié)構(gòu)示意見圖11。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 18 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 連續(xù)梁合攏段施工工藝流程見圖12。 新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 19 中鐵二十局集團(tuán)有限公司（2） 施工要點(diǎn)合攏段剛性連接為體外勁性骨架臨時(shí)固結(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求施作，確保勁性骨架構(gòu)件的連接質(zhì)量，工字鋼依據(jù)合攏段實(shí)測長度及時(shí)調(diào)整。在混凝土中加入適量的早強(qiáng)劑，以縮短等強(qiáng)時(shí)間。為確保梁體混凝土澆筑質(zhì)量，采用一次連續(xù)澆筑工藝，加強(qiáng)振搗，并摻入微量鋁粉作膨脹劑，以免新舊混凝土的連接處產(chǎn)生裂縫。混凝土作業(yè)的結(jié)束時(shí)間，根據(jù)掌握的天氣變化情況，盡可能安排在氣溫回升之前完成，澆筑完畢后及時(shí)覆蓋，按規(guī)定養(yǎng)生。在每一合攏段掛籃就位、配重、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力施張、拆除掛籃及配重前后，均要測量梁端及梁部各測點(diǎn)的標(biāo)高變化，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，以供后續(xù)合攏段施工提供參考，積累經(jīng)驗(yàn)。5. 懸灌梁的線型控制（1）線型控制軟件編制與應(yīng)用線型控制軟件用FORTRAN77語言編制，以有限元法和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的有關(guān)理論為基礎(chǔ)，通過對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)進(jìn)行彈性分析和時(shí)效分析，計(jì)算預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁在懸灌施工中以下各項(xiàng)內(nèi)力和變形。由于梁體自重、施工荷載（掛籃及吊架重量）、預(yù)應(yīng)力張拉、體系轉(zhuǎn)換而產(chǎn)生的內(nèi)力與變形δ1；由于張拉合攏段預(yù)應(yīng)力束而產(chǎn)生的次內(nèi)力和變形δ2；由于預(yù)應(yīng)力損失而產(chǎn)生的內(nèi)力和變形δ3；由于混凝土收縮、徐變而引起的次內(nèi)力和變形δ4；施工溫度、溫差、日照的影響δ5；掛籃、吊架支架的彈性及非彈性變形δ6；群樁基礎(chǔ)的沉降δ7；高墩的彈性壓縮δ8。梁頂施工立模標(biāo)高計(jì)算公式表達(dá)如下：HN=HNj+δ1+δ2+δ3+δ4+δ5+δ6+δ7+δ8式中：HN ——N 號梁段端部頂面施工立模標(biāo)高；HNj ——N 號梁段端部頂面設(shè)計(jì)標(biāo)高；δ1～δ8——考慮各種因素的影響而設(shè)臵的施工預(yù)拱度，向上為正，新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 20 中鐵二十局集團(tuán)有限公司向下為負(fù)。應(yīng)用原理：在預(yù)應(yīng)力混凝土箱型連續(xù)梁懸灌施工前，根據(jù)施工方案、工藝和工期的要求，模擬施工過程，收集整理有關(guān)數(shù)據(jù)，輸入微機(jī)，運(yùn)行線型控制軟件，計(jì)算梁體受自重、施工荷載、預(yù)應(yīng)力張拉及預(yù)應(yīng)力損失、混凝土收縮及徐變、體系轉(zhuǎn)換等因素影響而產(chǎn)生的內(nèi)力和變形，確定出各梁段的施工立模標(biāo)高；施工過程中，再根據(jù)實(shí)際施工荷載、懸灌循環(huán)周期以及對已澆筑梁段標(biāo)高的精密測量，重新計(jì)算和修正下一梁段的施工立模標(biāo)高，使懸灌梁段合攏時(shí)的精度以及體系轉(zhuǎn)換完成后梁體線型達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范規(guī)定的要求。（2）數(shù)據(jù)收集在線型控制軟件運(yùn)行前，先根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)繪出各懸灌梁段詳細(xì)的施工進(jìn)度計(jì)劃圖，然后繪制模擬懸灌梁施工過程（如移動掛籃、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力筋、合攏與體系轉(zhuǎn)換等）的時(shí)標(biāo)圖。參照時(shí)標(biāo)圖，確定計(jì)算信息控制數(shù)據(jù)，如時(shí)段集中荷載節(jié)點(diǎn)數(shù)、均布荷載單元數(shù)、結(jié)構(gòu)受約束節(jié)點(diǎn)數(shù)、子結(jié)構(gòu)數(shù)。根據(jù)懸灌梁設(shè)計(jì)圖，計(jì)算出有關(guān)材料與截面特征數(shù)據(jù)，如梁段自重、張拉預(yù)應(yīng)力筋的錨下控制應(yīng)力、預(yù)應(yīng)力筋截面偏心距等。準(zhǔn)確收集現(xiàn)場實(shí)測數(shù)據(jù)，如掛籃及梁上其它機(jī)具設(shè)備的重量、混凝土的配合比、容重和彈性模量、橋址處的溫度與濕度等。匯集以上數(shù)據(jù)，在微機(jī)上建立數(shù)據(jù)文件。核對無誤后，運(yùn)行線形控制軟件的主控程序，并打印出計(jì)算結(jié)果。最后，依照計(jì)算結(jié)果，繪制懸灌梁段施工立模標(biāo)高表、懸灌階段梁體撓度統(tǒng)計(jì)表、合攏階段梁體撓度變化表、施工過程梁頂標(biāo)高變化表、懸灌施工中梁體各截面內(nèi)力表、懸灌梁頂拱度設(shè)臵曲線及各階段梁體撓度變化曲線，作為施工控制依據(jù)。（3）施工監(jiān)控加強(qiáng)過程測試，與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)對比分析，為施工提供資料，全橋隨時(shí)從理論上調(diào)整，控制線型。根據(jù)設(shè)計(jì)院懸灌中因梁體自重、徐變、溫度、預(yù)應(yīng)力等因素造成的理論線型變化數(shù)據(jù)及特殊斷面的應(yīng)力數(shù)據(jù)，施工中進(jìn)行相應(yīng)測試、對比、分析；新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 21 中鐵二十局集團(tuán)有限公司對施工因素造成的線型變化嚴(yán)格控制；混凝土彈性模量控制，混凝土彈性模量是影響梁體線型變化的一個因素，混凝土配合比設(shè)計(jì)時(shí)，彈性模量要作為一個主要指標(biāo)，保證彈性模量達(dá)到設(shè)計(jì)指標(biāo)且趨于穩(wěn)定；張拉力控制：對張拉設(shè)備嚴(yán)格按規(guī)范校驗(yàn)、標(biāo)定，規(guī)范操作過程，保證設(shè)計(jì)的張拉力，確保有效預(yù)應(yīng)力值；托架、掛籃等施工結(jié)構(gòu)均應(yīng)進(jìn)行預(yù)壓，消除非彈性變形，并測出彈性變形數(shù)據(jù)，在施工中進(jìn)行變形量預(yù)留，調(diào)整線型；掛籃的中線定位要準(zhǔn)確、穩(wěn)定，減少誤差積累，保證連續(xù)梁中線精度。六、安全防護(hù)方案（一）總體方案根據(jù)鐵路與臨離高速公路相對位臵關(guān)系，孫家溝大橋2號墩及連續(xù)梁施工與公路施工同步進(jìn)行，存在多工種交叉作業(yè)，因此，安全防護(hù)是施工的重點(diǎn)。下部施工采取加填平臺（2號墩）、打設(shè)抗滑樁、設(shè)臵隔離墻、和警示標(biāo)志等措施，保證路基邊坡穩(wěn)定和施工車輛安全，上部施工采取在公路路面搭設(shè)防護(hù)棚架、設(shè)防護(hù)網(wǎng)、前后設(shè)臵限速、警示等標(biāo)志措施，確保施工期雙方施工安全。本橋連續(xù)梁采用菱形掛籃懸臂灌筑方法施工，跨高速公路采用全封閉式掛籃自身移動防護(hù)棚架和棚架防護(hù)相結(jié)合的組合防護(hù)形式。連續(xù)梁橋跨越施工前與高速公路管理部門提前溝通、簽訂協(xié)議、辦理施工許可證，施工期間按國家標(biāo)準(zhǔn)設(shè)臵必要的警示、限速等標(biāo)志。加強(qiáng)現(xiàn)場值守管理，保障行車安全和施工安全，順利完成施工任務(wù)。在每一段施工完畢后，在梁面兩側(cè)及時(shí)安裝安全防護(hù)網(wǎng)，防止墜物。成立跨離臨高速公路連續(xù)梁施工安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，專門負(fù)責(zé)跨離臨高速連續(xù)梁施工安全管理工作，加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)施工安全方案的落實(shí)，編制施工計(jì)劃及安全措施，現(xiàn)場做好安全把關(guān)工作，協(xié)調(diào)解決施工中可能影響施工安全的問題。安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組人員名單如下：組長：周海軍副組長：雷新民 王向偉新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 22 中鐵二十局集團(tuán)有限公司組員：閆保昌 李福勇 張明 宋景太 魏欣 李海龍 王宏宇孟永華加強(qiáng)與交警部門的聯(lián)系，主動邀請交管部門進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，采用科學(xué)有效的防護(hù)措施，杜絕安全隱患，確保施工如期完成。嚴(yán)格監(jiān)督，完善安全檢查制度。各級安全監(jiān)督人員經(jīng)常檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾正，將事故消滅在萌芽狀態(tài)。施工前做好一切準(zhǔn)備工作，按照批準(zhǔn)的施工方案，在施工過程中嚴(yán)格實(shí)施。施工時(shí)，在施工區(qū)前方按規(guī)定設(shè)臵?前方施工，車輛慢性?的警示標(biāo)志，并設(shè)臵限速標(biāo)識。（二）掛籃封閉防護(hù)措施在跨越臨離高速公路時(shí)采用對施工掛籃全封閉的方式進(jìn)行防護(hù)，兩側(cè)懸掛?粗繩網(wǎng)+密目安全網(wǎng)，對掛籃進(jìn)行全封閉防護(hù)，并在已完成的節(jié)段梁兩側(cè)設(shè)臵安全防護(hù)欄桿和防護(hù)網(wǎng)，防止掛籃跨線施工區(qū)域內(nèi)的任何物體墜落到高速公路橋面上。掛籃外包防護(hù)見圖13。1. 掛籃施工防墜落措施加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁向橋下丟棄物體。掛籃四周設(shè)臵細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉，防止施工中鋼筋、石子或其他物體掉落到橋下，鋼絲網(wǎng)超出混凝土梁頂１m 。2. 掛籃施工防水措施為了防止施工用水排到高速公路路面上，影響行車及施工人員安全，采取以下措施：在主梁兩側(cè)設(shè)擋水檐，防止橋面養(yǎng)護(hù)水下流；將主梁上的預(yù)留孔洞暫時(shí)封閉；主梁側(cè)面及內(nèi)壁養(yǎng)護(hù)采用養(yǎng)護(hù)劑或霧狀薄膜。3. 已澆梁段防護(hù)為防止已澆梁段上物體掉落到橋下里面上，影響高速公路行車安全，制定以下措施：①施工用材料或設(shè)備在已澆梁上擺放位臵距梁邊不小于2m ；②不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場地；③加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下丟棄物體；④掛籃前移后，立即在已澆梁兩側(cè)加設(shè)臨時(shí)細(xì)眼鋼絲網(wǎng)封閉。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 23 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 消防工作必須堅(jiān)持 ?預(yù)防為主、以消為輔?的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行省市消防條例和消防規(guī)定。成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長，以安全總監(jiān)為副組長的消防管理小組，負(fù)責(zé)定期分析施工人員的思想狀況、經(jīng)常檢查消防器材、經(jīng)常檢查現(xiàn)場的消防規(guī)定執(zhí)行情況、定期對職工進(jìn)行消防教育?，F(xiàn)場設(shè)臵明顯的防火宣傳標(biāo)志，每月對職工進(jìn)行一次防火教育，定期組織防火檢查，建立防火工作檔案。使用電氣設(shè)備和易燃、易爆物品，必須嚴(yán)格防火措施，配備滅火器材，確保施工安全。施工材料的存放、保管，應(yīng)符合防火安全要求，庫房應(yīng)用非燃材料支搭。易燃、易爆物品應(yīng)專庫儲存，分類單獨(dú)存放，保持通風(fēng)，用火符合防新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 24 中鐵二十局集團(tuán)有限公司火規(guī)定。5. 掛籃行走安全保證措施掛籃走行是連續(xù)梁施工最為危險(xiǎn)的一步，作業(yè)人員必須明確掛籃走行的操作順序，走行前作業(yè)隊(duì)長及安檢人員必須檢查到位，走行中全過程旁站指揮?？v向張拉前，掛籃底模平臺前后吊帶不能松動；但內(nèi)外導(dǎo)梁的吊桿吊帶需在混凝土強(qiáng)度達(dá)到75%后松開下放5cm 左右以使側(cè)模松開。掛籃走行前，需檢查縱向、豎向預(yù)應(yīng)力筋是否張拉完畢；相關(guān)預(yù)留孔預(yù)埋件是否位臵正確、豎直；檢查墊鐵是否找平、下方是否墊滿，墊鐵間距是否50cm 一道；走道梁相接處是否平整無錯牙，走道梁間的螺栓是否上齊；走道梁是否均與梁部預(yù)埋U 型筋或豎向精扎螺紋鋼錨固緊，每根走道梁是否至少有3根精軋螺紋鋼錨固；中主桁走道梁下方是否用檢查主桁前后支座勾板及限位器是否焊滿；外側(cè)模桁架及外側(cè)模是否需要切割，以不碰撞底部防護(hù)；走道梁上是否放出了掛籃走行到的位臵標(biāo)識及限位鋼架；使主桁前進(jìn)的千斤頂是否安裝好，倒鏈掛在掛籃后面的走道梁上；逐一將所有走道梁錨固螺母再擰緊一遍，并專人檢查連接器是否上下各上齊一半；掛籃以外的桿件或物體是否影響掛籃走行；內(nèi)頂模及內(nèi)側(cè)模是否已脫離梁體；走行時(shí)天氣風(fēng)力是否超過5級，超過時(shí)不走行。（三）防護(hù)棚安全防護(hù)措施在連續(xù)梁懸灌施工跨越前，在高速公路搭設(shè)安全防護(hù)棚架，防護(hù)棚架與臨離高速斜交搭設(shè)。，預(yù)留2個行車通道， 。棚架采用混凝土條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)上預(yù)埋鋼板，立柱采用Φ300mm 的鋼管柱焊接在預(yù)埋鋼板上，立柱上方焊接I32工字鋼，立柱間用18號工字鋼焊接斜撐，工字鋼上縱向鋪設(shè)10號槽鋼，槽鋼與下面的工字鋼焊接連接牢固，槽鋼上部滿鋪2mm 的鍍鋅鐵皮， 厚竹膠板。高速公路兩側(cè)在立柱間采用彩鋼網(wǎng)封閉，以防止下落的小型物體彈回高速公路內(nèi)，防護(hù)棚防護(hù)范圍為梁體施工投影平面向兩側(cè)各延伸2m 。防護(hù)棚布臵圖見圖14。新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 25 中鐵二十局集團(tuán)有限公司1. 防護(hù)棚的構(gòu)件檢算（1）【10槽鋼強(qiáng)度計(jì)算掛籃施工中，將采取嚴(yán)格的措施，保證掛籃行走時(shí)或澆注混凝土?xí)r的安全，假定施工中一臺電焊機(jī)墜落，來檢算棚架的穩(wěn)定性。利用結(jié)構(gòu)力學(xué)得出最大彎矩和最大剪力如下圖：新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 26 中鐵二十局集團(tuán)有限公司受力圖彎矩圖剪力圖由圖知最大彎矩為：M=，最大剪力為：Q=1KN，查表【10槽鋼：截面I=198cm4，W=，D=，S =。 σmax=Mmax／Wx=2*1000/(*1000 =［σw ］=145MPaτ= QS /ID＝1000**103/(*198*104=［τ］=85 MPa滿足要求。撓度驗(yàn)算：fmax= Pl 3/（48EI ）=2*（48**105*198）=［f ］=l/400=,滿足要求。（2）I32a 橫梁的強(qiáng)度計(jì)算I32a 工字鋼與臨離高速方向呈88176。交角擺放， ，該工字鋼沿臨離高速線路斜向間距為4m ，其上間距40cm 均勻布臵【10槽鋼，槽鋼上鋪2mm 厚白鐵皮。計(jì)算荷載包括了白鐵皮的自重、【10號槽鋼的自重、新建呂梁至臨縣（孟門）支線鐵路ZNTJ3標(biāo)段 孫家溝大橋跨臨離高速公路連續(xù)梁施工安全防護(hù)方案 27 中鐵二十局集團(tuán)有限公司I32工字鋼的自重及掛籃施工掉落物的沖擊力，具體取值為竹膠板及鐵皮重量：G1=【10槽鋼重量：G2=掉落物按照最不利位臵及跨中考慮為2KN （）。，得到I32a 工字鋼承受的均布荷載