【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 12:03 13031/81109 17:47 17:49 K71 23:44 ★2239 4:39 4:41 13021 12:31 ★ K581 17:59 18:02 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專(zhuān)項(xiàng)方案 8 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 K123 23:50 10775 4:57 6:21 23203 12:43 K525 23:56 K155 5:04 X273 12:50 注：紅色字體位旅客列車(chē)，黑色字體為貨物列車(chē)，黃色框?yàn)殡娏恳熊?chē)，車(chē)次前有 ★ 標(biāo)志的為營(yíng)業(yè)旅客列車(chē) 安全 防護(hù)方案 施工 安全 風(fēng)險(xiǎn) 一、 本段施工中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn) 見(jiàn)表 21：危險(xiǎn)源識(shí)別表 危險(xiǎn)源識(shí)別表 表 21 危 險(xiǎn) 源 辨 識(shí) 表 序號(hào) 施工部位 危險(xiǎn)源 可能造成的后果 1 施工準(zhǔn)備階段 地下管線不明開(kāi)挖 電力、信號(hào)系統(tǒng)故障 2 樁基施工 樁機(jī)鉆孔過(guò)程中安放不牢造成傾覆 人員傷害 中斷交通 3 孔口、泥漿池維護(hù)不當(dāng) 人員傷害 4 吊鋼筋籠過(guò)程中鋼筋籠傾倒 人員傷害、起重事故、中 斷交通 5 塌孔 中斷交通 6 承臺(tái)施工 基坑臨邊防護(hù)不當(dāng)基坑坍塌 人員傷害 7 基坑排水不及時(shí)，靠近路基處浸泡坍塌 人員傷害 7 墩柱施工 模板加固不穩(wěn)，灌注砼崩模造成模板倒塌 人員傷害 中斷交通 8 連續(xù)梁懸灌施工 人員、物料掉落；跨路防護(hù)架搭設(shè)不符合規(guī)定 高處墜落、倒塌、中斷交 通 9 高壓線漏電 人員傷亡 二、安全級(jí)別 據(jù)南鐵辦發(fā)〔 2020〕 148 號(hào)文件關(guān)于公布《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則補(bǔ)充規(guī)定》的通知中臨近營(yíng)業(yè)線施工的分類(lèi) ， 可知本段施工屬于臨近營(yíng)業(yè)線 A 類(lèi)施工 。因?yàn)楸径问┕?跨越標(biāo)高為 ，而連續(xù)梁 最不利點(diǎn) 為小里程方向距離281墩中心 位置， 其 底面標(biāo)高為 ， 梁底最不利點(diǎn)距與 電網(wǎng)立柱頂 的凈高為。 考慮到連續(xù)梁采用掛藍(lán)施工，掛藍(lán)本身高度為 ，自由活動(dòng)高度為 ，棚架本身高度考慮 ，合計(jì) ，則棚架底部距 電氣化鐵路 電網(wǎng)立柱頂 距離 僅 為， 而 《鐵路電力牽引供電施工規(guī)范 》 TB1020898 第 101 頁(yè)表 中查得 “ 25kV滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工 方案 9 中國(guó)交通建設(shè)股份 有限公司 帶電體距固定接地體間隙，正常情況下不應(yīng)小于 300mm，困難時(shí)不應(yīng)小于 240mm” ，710mm＞ 300mm， 所以棚架凈空滿(mǎn)足正常行車(chē)要求 。掛藍(lán) 吊裝作業(yè)時(shí)侵入 到了 電氣化鐵路接觸網(wǎng)桿或接觸網(wǎng)帶電部分外側(cè) 2 米 范圍內(nèi) 。滿(mǎn)足 A 類(lèi)施工的第一條特點(diǎn)。 應(yīng) 納入路局施工計(jì)劃 ， 按照《南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理細(xì)則》（南鐵辦發(fā)〔 2020〕222 號(hào)）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 防護(hù)措施 跨越鐵路主跨施工時(shí)在鐵路上方（掛籃底部）設(shè)置安全防護(hù)板，防止零星構(gòu)件侵入列車(chē)限界。每個(gè)掛籃底 部設(shè)置 ，并設(shè)置高度為 的全封閉安全防護(hù)欄；在剛構(gòu)箱梁頂板兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)高度為 欄 。 為 保證施工期間 鐵路行車(chē)安全，在施工段搭設(shè) 防護(hù)棚架 ，將鐵路兩側(cè)及頂部封閉，垂直鐵路線路兩側(cè)頂部分別設(shè)置 100cm高的擋板 ， 以防止滑落物沿棚架頂部滑落至行車(chē)安全限界 內(nèi) 。 防護(hù)棚架 尺寸 長(zhǎng) 27m*寬 。長(zhǎng)寬分別沿線路和既有滬昆鐵路方向， 呈 菱形布置。 根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況控制好頂面標(biāo)高 ，原則是滿(mǎn)足連續(xù)梁施工條件的情況下 盡 可能的遠(yuǎn)離鐵路電網(wǎng)。 詳見(jiàn) 附圖 2 防護(hù)棚架設(shè)計(jì) 平面 圖 。 支撐結(jié)構(gòu)采用 鋼構(gòu)架 ： 兩邊為鋼 架 立柱 間距 4m，頂部采用 I56a 工字鋼作為主梁（布置間距同立柱 ） ， 分配梁采用 20[槽鋼布置間距 60cm，上鋪設(shè)竹膠板，形成棚架 。 在防護(hù)平臺(tái)與 接觸網(wǎng) 之間掛防電板，承力索套絕緣套，接觸網(wǎng)電線上方的棚架上表面 滿(mǎn) 鋪橡膠防水板， 設(shè)置接地極 。 詳見(jiàn) 附圖 2 防護(hù)棚架設(shè)計(jì) 立面 圖 。 在棚架施工前須先配合滬昆線電務(wù)部門(mén)主要完成以下工作內(nèi)容： A、將接觸網(wǎng)左右側(cè)回流線接觸網(wǎng)改移到接觸網(wǎng)上。 B、在棚洞兩頭的接觸網(wǎng)承重索上安裝絕緣子。 C、理順接觸網(wǎng)其他相關(guān)線路和完成回流線路改移， 開(kāi)通線路。 由于此段施工對(duì)既有鐵路影響較大，必須按照特殊的施工工藝流程以保證施工對(duì)既有線影響降到最低，及保證施工的安全。 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專(zhuān)項(xiàng)方案 10 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 工藝流程見(jiàn)下圖 21 防護(hù)棚架段施工流程圖 圖 21 防護(hù)棚架段施工流程圖 樁 基礎(chǔ)施工 本段地質(zhì)上部為粉質(zhì)粘土，穩(wěn)定性較好。地基加固采用混凝土灌注樁。離 鐵路最近的混凝土灌注樁有 一根 ， 見(jiàn)附圖 12 中所示 10 號(hào) 樁中心與鐵路圍欄的 距離為 、樁邊緣與鐵路圍欄的最短距離為 。 其余樁位與圍欄距離均大于 3m。 施工準(zhǔn)備階段必須先探明 地下管線， 采取 挖探槽 方式 ， 在與既有線路垂直方向 每側(cè)3 條，各長(zhǎng) 20 米 。 管線探明后對(duì)施工有影響的須先改移后方可施工。 混凝土灌注樁采用沖擊鉆鉆孔， 嚴(yán)格按照鉆孔灌注樁安全操作規(guī)程施工。 具體做到以下幾點(diǎn)： 鉆機(jī) 就位 前進(jìn)行場(chǎng)地平整，樁機(jī)就位后固定牢固， 確保樁機(jī)的穩(wěn)定。 為防止孔管線調(diào)查 管線改移 棚架鋼管樁施工 承臺(tái)鋼板樁施工 鉆孔樁施工 承臺(tái)施工 拔出鋼板樁 按照編號(hào)順序 墩柱施工 0塊施工 掛籃圍護(hù)施 工 1~n塊施工 防護(hù)棚架施工 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工 方案 11 中國(guó)交通建設(shè)股份 有限公司 口坍塌影響鐵路路基及鉆孔安全，護(hù)筒按長(zhǎng)度不小于 。 泥漿池分別布置在 280承臺(tái)與 320 國(guó)道之間的紅線內(nèi)， 281承臺(tái)與 282承臺(tái)中間的紅線內(nèi)。 鉆進(jìn)過(guò)程中保證泥漿及時(shí)供應(yīng)并控制好泥漿稠度可有效防止塌孔問(wèn)題出現(xiàn)。 采用沖擊鉆實(shí)心鉆 頭鉆孔， 泥漿達(dá)到以下性能指標(biāo)要求：相對(duì)密度 ~、粘度 16~22s、含砂率 ≤ 4%、膠體率 ≥ 95%、酸堿度（ PH 值） 8~10。 鋼筋籠在鋼筋加工場(chǎng)加工綁扎成型后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)， 25T 吊車(chē)吊裝入孔。 鋼筋籠吊裝過(guò)程嚴(yán)格控制， 吊裝時(shí)采取拉繩等措施保證鋼筋籠安全平穩(wěn)就位。 水下混凝土在攪拌站集中拌制，砼運(yùn)輸罐車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)灌注。 10 號(hào)樁距 鐵路圍欄的最短距離僅為 ，對(duì)其開(kāi)挖時(shí)采取特別措施， 在 10號(hào)樁開(kāi)鉆前要先完成承臺(tái)鋼板樁施工，及 281 號(hào)墩側(cè) 防護(hù)棚架 鋼管樁和條形鋼筋混凝土基礎(chǔ)施工， 10 號(hào)孔 護(hù)筒 埋設(shè)深度 不小 于 4m。 一旦發(fā)生塌孔，塌孔不嚴(yán)重時(shí)，可用粘土回填至塌孔位置以上，采取改善泥漿性能、加高水頭、埋深護(hù)筒等措施繼續(xù)鉆進(jìn)；若塌孔嚴(yán)重，則 填碎石土或片石反復(fù)沖砸以加固孔壁 、必要時(shí)采取全護(hù)筒跟進(jìn)。 承臺(tái) 施工 承臺(tái)與 線路位置關(guān)系 詳見(jiàn) 附 圖 41， 281承臺(tái)拐角距 鐵路圍欄的距離 最短 為 ， 280承臺(tái)距鐵路圍欄的距離最短為 。 280承臺(tái)底標(biāo)高 ， 281承臺(tái)底標(biāo)高。承臺(tái)施工時(shí)開(kāi)挖基坑深度分 別為 和 。 采取以下措施，確保施工安全： 基坑開(kāi)挖前 ，通過(guò)聯(lián)系當(dāng)?shù)卦O(shè)備管理部門(mén)、南昌鐵路局等渠道收集附近管線分部情況；通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)勘探查明 管線 具體位置 ；將開(kāi)挖影響范圍內(nèi)的管線全 部改線以確保管線安全及施工安全。 現(xiàn)已探明既有鐵路兩側(cè)管線為鐵通通信光纜，具體位置見(jiàn)圖 15 主跨 280、 281墩承臺(tái)基礎(chǔ) 靠近既有線側(cè) 開(kāi)挖采取垂直開(kāi)挖，基坑開(kāi)挖前在基坑周?chē)蛟O(shè)鋼板樁，鋼板樁深入承臺(tái)基坑底面高程不小于 4m，進(jìn)行加固支擋，以確保鐵路路基穩(wěn)定 ； 開(kāi)挖時(shí)做好排水工作 ，遇到雨天及時(shí)用彩條布遮蓋，防止被水浸泡 ；開(kāi)挖完成后立即進(jìn)行下道工序，盡量縮短基坑暴露時(shí)間。 鋼板樁圍護(hù)布置形式 詳 見(jiàn)附圖 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專(zhuān)項(xiàng)方案 12 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 承臺(tái)鋼板樁圍護(hù)圖。 墩 身及 0塊 施工 墩身模板采用定制大塊組合鋼模，模板膺架采用鋼木組合式，立柱穩(wěn)定性及縱橫梁強(qiáng)度結(jié)構(gòu)檢算，嚴(yán)格控制變形量。支撐采用φ 48 鋼管，配合木支撐，形成強(qiáng)固的體系。腳手架及工作平臺(tái)，采用鋼管腳手架，組合搭設(shè)，并與膺架體系分開(kāi)，防止造成膺架體系振動(dòng)移位。鋼筋加工在鋼筋棚中集中進(jìn)行，運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)綁扎。砼在拌合站按重量比拌制，砼輸送車(chē)運(yùn)輸，砼輸送泵泵送或吊車(chē)配料斗入模，插入式振搗器振搗密實(shí)。 280、 281橋墩墩身距離 所跨線路近 ， 必須在圍擋內(nèi)施工 （即在墩柱施工前要裝好防護(hù)棚架） ，墩柱施工時(shí)模板 吊裝嚴(yán)格控制，有專(zhuān)職安全員現(xiàn)場(chǎng)值班，確保吊裝不侵入既有鐵路的安全限界 。 模板安裝必須 嚴(yán)格遵守安全生產(chǎn)制度和操作規(guī)則。 連續(xù)梁 0段采用鋼管支架現(xiàn)澆法施工， 腳手架須經(jīng)穩(wěn)定性驗(yàn)算，合格后才能施工。腳手架搭設(shè)應(yīng)嚴(yán)格控制，確保搭設(shè)質(zhì)量。 施工 時(shí) 設(shè)專(zhuān)職安全員值班。 0塊施工已經(jīng)侵入既有線防護(hù)網(wǎng)內(nèi)，所以 0塊施工必須在防護(hù)棚架搭設(shè)完成之后方可進(jìn)行。 連續(xù) 梁 懸灌施工 此段 連續(xù)梁 施工在滬昆鐵路的正上方進(jìn)行，除 0段外均采用全封閉掛籃懸臂施工，除工藝要求以外，掛籃的防護(hù)是一道不可缺少的安全 屏障。 掛籃的安全防護(hù)包括橋面防護(hù)、主構(gòu)架防護(hù)、前上橫梁防護(hù)、外側(cè)模防護(hù)、底模前后橫梁防護(hù)、全封閉防護(hù)。 為防止發(fā)生放電事故，在掛籃 及防拋網(wǎng)上均設(shè)置截面積不小于50mm2 的接地銅絞線，接地線順已成橋面敷設(shè)，與橋墩承臺(tái)預(yù)埋鋼筋連接，直 圖 22 掛籃全封閉施工效果圖 通 樁底，接地電阻不大于 10Ω。 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工 方案 13 中國(guó)交通建設(shè)股份 有限公司 掛籃 防護(hù)是 連續(xù)梁 施工 的第一 道 防護(hù)，是利用 掛籃 和 橋面預(yù)埋鋼筋焊接防護(hù)欄桿，并在其外側(cè)鋪設(shè)兩層安全網(wǎng)（內(nèi)側(cè)為密目安全網(wǎng)，外側(cè)為繩制安全網(wǎng)）組 成。 （詳見(jiàn)圖22 掛籃全封閉施工效果圖） 在施工中因工人操作不當(dāng)所造成的墜落物， 基本 可由此道屏障過(guò)濾。因此道屏障接近作業(yè)面，時(shí)間長(zhǎng)必然會(huì)損壞，所以要對(duì)此安全措施進(jìn)行每日巡檢，網(wǎng)內(nèi)堆積的雜物要 及時(shí) 清理，破損的安全網(wǎng)要及時(shí)修復(fù)，由防護(hù)組組長(zhǎng)負(fù)責(zé)整改落實(shí)。 掛籃防護(hù) 詳見(jiàn)掛 籃防護(hù) 圖 2 24。 圖 23 掛籃防護(hù)圖 滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù) 施工專(zhuān)項(xiàng)方案 14 中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司 圖 24 掛籃防 護(hù)斷面圖 第二道防護(hù)是跨鐵路的臨時(shí)棚架，臨時(shí)棚架的主要作用體現(xiàn)在 掛籃 組裝 、 掛籃 移位以 及對(duì)第一道防護(hù)的補(bǔ)充作用。 臨時(shí)棚架一方面是對(duì)既有鐵路安全限界的警示，可以有效 防止 因 吊裝操作 不當(dāng)造成的侵限；另一方面 是防止高空墜落物的侵限。 地下管線 地下管線關(guān)系重大，需采取以下防護(hù)措施： 對(duì)施工范圍內(nèi)的既有地下管、線、電纜等設(shè)施的準(zhǔn)確位置在工程施工前向 南昌滬昆客專(zhuān)鐵路江西段 3 標(biāo)第五分部 進(jìn)賢特大橋跨滬昆鐵路 安全防護(hù)專(zhuān)項(xiàng)施工 方案 15 中國(guó)交通建設(shè)股份 有限公司 鐵路局 、電信公司、設(shè)施管理單位 等 提出核查請(qǐng)求，共同查清準(zhǔn)確位置 ； 核實(shí)、劃定防護(hù)范圍， 并做好明顯的識(shí)別標(biāo)志 ； 對(duì)在施工紅線范圍內(nèi)的管線提前做好 改 線工 作 ； 在施工開(kāi)挖基坑、鏟運(yùn)土?xí)r， 專(zhuān)職安全員在場(chǎng)監(jiān)督， 保證不 破壞地下管線 ； 施工過(guò)程中隨時(shí)與管線單位保持聯(lián)系； 本段施工完畢 ，協(xié)助管線現(xiàn)單位及時(shí)恢復(fù)管線。 防護(hù)棚架設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)荷載 ⑴ 雪荷載、風(fēng)荷載； ⑵ 列車(chē)通過(guò)時(shí)氣流產(chǎn)生的壓力，按列車(chē)時(shí)速 200km，氣流速度 10m/s 考慮； ⑶ 人重，按五人共 同時(shí)作用于結(jié)構(gòu)最不利位置； ⑷ 結(jié)構(gòu)自重； ⑸ 棚架上部結(jié)構(gòu)拆除時(shí)對(duì)下部基礎(chǔ)產(chǎn)生的摩擦阻力。 總體設(shè)計(jì)方案 棚架基礎(chǔ)采用φ 600mm 鋼管樁（壁厚 8mm） 沿既有 線方向間距 4m 布設(shè)，布設(shè)長(zhǎng)度為 18m，立柱采用φ 300mm 鋼管（壁厚 6mm），在立柱頂端切槽口焊接 I40a 工字鋼做分配梁，再在分配梁上用 I56a 工字鋼做橫 梁， 橫 梁每跨 。再在橫梁上 布設(shè)分配梁，分配梁采用 [20c 槽鋼 ，布置間距為 60cm，分配梁上 滿(mǎn)鋪竹膠板，竹膠板上再滿(mǎn)鋪防水板，最后在竹膠板四周安裝擋水板和密目