蘇州軌道交通票價(jià)聽證方案(編輯修改稿)
2025-06-06 18:14 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 則通過上述影響票價(jià)主要因素的分析，我市軌道交通票價(jià)的制定主要遵循如下原則：一是體現(xiàn)公益原則。軌道交通作為城市公共交通的組成部分，應(yīng)當(dāng)把公益性放在首位。二是兼顧財(cái)力原則。票價(jià)水平的確定應(yīng)兼顧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和公共財(cái)政的承受能力。三是合理比價(jià)原則。根據(jù)各種公共交通工具的特點(diǎn)，軌道交通的票價(jià)應(yīng)略高于公共汽車票價(jià)，而低于出租汽車運(yùn)價(jià)。四是地區(qū)銜接原則。票價(jià)的制定要考慮與周邊城市軌道交通票價(jià)的銜接。五是統(tǒng)籌線網(wǎng)原則。制定軌道交通票價(jià)不能孤立考慮單線運(yùn)營(yíng)，而應(yīng)統(tǒng)籌考慮線網(wǎng)運(yùn)作，以保持票價(jià)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性。．票制的選擇根據(jù)蘇州軌道交通號(hào)線及整個(gè)線網(wǎng)站間距差異大的特點(diǎn)，考慮采取里程分段計(jì)價(jià)的票制方式，票價(jià)水平實(shí)行“遞遠(yuǎn)遞減”。．單程票票價(jià)方案方案Ⅰ：起步價(jià)元可乘公里，公里以上部分，～公里每元可乘公里，～公里每元可乘公里，公里以上每元可乘公里，即起步公里以外部分，每增加元分別可乘、……公里。分段乘坐里程（公里）跨度單程票票價(jià)≤里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元≥＜里程每9公里增加元方案Ⅱ：起步價(jià)元可乘公里，公里以上部分，～公里每元可乘公里，～公里每元可乘公里，公里以上每元可乘公里，即起步公里以外部分，每增加元分別可乘、……公里。分段乘坐里程（公里）跨度單程票票價(jià)≤里程≤公里元＜里程≤公里元＜里程≤公里元≥＜里程每10公里增加元．票價(jià)優(yōu)惠初步設(shè)想?yún)⒄瘴沂泄财嚞F(xiàn)行票價(jià)特定優(yōu)惠對(duì)象的相關(guān)規(guī)定，借鑒國(guó)內(nèi)其他城市軌道交通票價(jià)優(yōu)惠辦法，初步考慮蘇州軌道交通實(shí)行下列票價(jià)優(yōu)惠：（）殘疾軍人、因公致殘警察、盲人免費(fèi)乘車。（）市區(qū)離休干部可攜帶名陪護(hù)人員免費(fèi)乘車。（）市區(qū)的周歲以下殘疾人、周歲以上老人、義務(wù)教育階段學(xué)生免費(fèi)乘車。（）市區(qū)的～周歲老年人、～周歲小學(xué)、中學(xué)、中專、技校、職高學(xué)生享受單程票票價(jià)折優(yōu)惠。（），超過名按超過人數(shù)購(gòu)票。（）普通乘客刷卡乘車可享受單程票票價(jià)折優(yōu)惠。（）運(yùn)營(yíng)單位在政府規(guī)定的票價(jià)優(yōu)惠政策基礎(chǔ)上，可采取靈活多樣的票價(jià)優(yōu)惠措施，報(bào)價(jià)格主管部門備案后實(shí)施。軌道交通票價(jià)優(yōu)惠政策經(jīng)市政府審定后，由市相關(guān)部門具體組織實(shí)施。（二）票價(jià)方案的對(duì)比分析總體來看，兩個(gè)方案的運(yùn)價(jià)與成本相比，均處于較低的水平，體現(xiàn)了公益性的原則；在公益優(yōu)先的前提下，兩個(gè)方案都盡可能地兼顧企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本和財(cái)政的承受能力；同其他公共交通工具的運(yùn)價(jià)相比，軌道交通的票價(jià)均高于公共汽車運(yùn)價(jià)而低于出租車運(yùn)價(jià)，符合合理比價(jià)的要求；在已經(jīng)開通軌道交通的城市中，我們的方案票價(jià)水平比較適中，位于南京、上海之間；兩方案都從線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的角度，確定票制和票價(jià)水平，不僅適用號(hào)線，而且適用今后軌道交通線網(wǎng)。同時(shí)，兩個(gè)方案又各有側(cè)重：．可乘距離的對(duì)比當(dāng)票價(jià)為元及以下時(shí)，方案Ⅰ的可乘距離大于方案Ⅱ；票價(jià)為元及以上時(shí)方案Ⅱ的可乘距離大于方案Ⅰ?？梢姡桨涪駥?duì)短距離出行的乘客有利，可以照顧到大多數(shù)乘客的利益（客流預(yù)測(cè)結(jié)果顯示，蘇州居民乘坐軌道交通的平均乘距位于～公里之間）。方案Ⅱ通過縮短起步里程和加速遞遠(yuǎn)遞減的方法，適當(dāng)控制短距離客流，減輕長(zhǎng)距離乘客的負(fù)擔(dān)，對(duì)吸引長(zhǎng)距離出行的乘客具有明顯優(yōu)勢(shì)。如定位主要滿足中遠(yuǎn)距離客流的需要，則有利于與常規(guī)公交形成合理分工，從而構(gòu)建功能明確、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的客運(yùn)交通體系。表 票價(jià)對(duì)應(yīng)可乘距離對(duì)比（距離單位：公里）票價(jià) 方案元元元元元方案Ⅰ方案Ⅱ．客流量及票務(wù)收入的對(duì)比方案Ⅰ在吸引培育客流方面具有一定優(yōu)勢(shì)，根據(jù)客流預(yù)測(cè)分析，軌道交通號(hào)線在年（月月）、年和年，方案Ⅰ的客流量比方案Ⅱ的客流量分別多、和。表 各方案客流量變化情況（單位：萬(wàn)人次） 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅰ方案Ⅱ差值比例年（月月）日客流量 年客流量 年日客流量 年客流量 年日客流量 年客流量 從票務(wù)收入來看，方案Ⅱ由于起步段平均運(yùn)價(jià)較高，其票務(wù)收入高于方案Ⅰ。運(yùn)營(yíng)初期年分別比方案Ⅰ多萬(wàn)元、萬(wàn)元和萬(wàn)元，隨著線網(wǎng)的逐步形成，平均乘距的不斷加大，這個(gè)差異可能進(jìn)一步擴(kuò)大。表 各方案票務(wù)收入變化情況（單位：萬(wàn)元） 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅱ方案Ⅰ 差值比例年（月月）日均收入年收入年日均收入年收入年日均收入年收入．平均票價(jià)及平均費(fèi)率的對(duì)比總體來看，方案Ⅱ的平均票價(jià)和平均費(fèi)率比方案Ⅰ略高。與同起步價(jià)的城市相比，兩個(gè)方案的平均票價(jià)處于較低水平，而平均費(fèi)率則處于較高水平，這主要是由于蘇州軌道交通的平均運(yùn)距較短。表 各方案及其他城市平均票價(jià)和平均費(fèi)率對(duì)比 方案年份方案Ⅰ方案Ⅱ方案Ⅱ方案Ⅰ差值比例年（月月）平均票價(jià)（元人次）平均費(fèi)率（元人公里）年平均票價(jià)（元人次）平均費(fèi)率（元人公里）年平均票價(jià)（元人次）平均費(fèi)率（元人公里）其他城市線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)情況上海南京深圳成都年
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1