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正文內(nèi)容

中國中小民營航空公司經(jīng)營艱難的原因_免費(fèi)下載(編輯修改稿)

2024-12-08 12:37 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 構(gòu)了解民營航空公司在抵押貸款上的困難,但沒有在抵押貸款業(yè)務(wù)上進(jìn)行融資工具創(chuàng)新,最大程度上幫助民營航空公司通過抵押獲得貸款。此外,飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的資金來源以國外資本市場為主,國內(nèi)資本市場較少。在融資對象上,國內(nèi)對民航租賃業(yè)介入程度較低,遠(yuǎn)未達(dá)到民航發(fā)展的要求,民營航空公司不得不面向國外租賃公司開展業(yè)務(wù),不僅帶來大量對外交易成本,也使巨額資金流向國外。 : 較高的稅收增加了民營航空融資成本 。 國內(nèi)民營航空公司在經(jīng)營方面承受了較高 的稅費(fèi)負(fù)擔(dān),進(jìn)一步削弱了民營航空公司依靠自身積累擴(kuò)大再生產(chǎn)的能力。根據(jù)財(cái)政部及民航局相關(guān)規(guī)定,我國航空公司須按營業(yè)總收入的 3%繳納營業(yè)稅,國內(nèi)營業(yè)收入的 10%和國際營業(yè)收入的6%繳納民航建設(shè)基金。另外航空公司須按照應(yīng)稅利潤的 33%繳納所得稅。由于國內(nèi)飛機(jī)租賃業(yè)不健全,我國民營航空公司只能利用境外租賃公司經(jīng)營租賃飛機(jī),而其所取得的租金收入應(yīng)繳納 610%的租金預(yù)提稅,這給采取經(jīng)營租賃方式引進(jìn)飛機(jī)的民營航空公司增加了額外轉(zhuǎn)嫁的稅務(wù)負(fù)擔(dān),間接導(dǎo)致民營航空融資成本增加。 ,航空業(yè)的“運(yùn)營牌照”永遠(yuǎn) 是稀缺資源,一旦能夠獲批起飛無疑是身價(jià)百倍。 但從首飛的 4 家民營航空公司來看,卻給人以捧著“金飯碗”還要餓肚子的感覺。的確,民營航空遭遇到了他們也始料未及的困境和問題,這不得不讓人深思。這里既有政策配套方面的缺失,也有國有航空公司極力維持原有壟斷局面和保護(hù)既得利益的排他情緒,又有民營航空先天不足和自身素質(zhì)不高等因素。 “非公經(jīng)濟(jì) 36 條”還是《國內(nèi)投資民用航空業(yè)規(guī)定(試行)》,都已明確表示,鼓勵(lì)非公有制企業(yè)投資民用航空業(yè),但具體的如機(jī)場、油料、空管等各個(gè)環(huán)節(jié)的配套政策卻遲遲未見出臺, 民營航空依然在飛機(jī)引進(jìn)、飛行員流動(dòng)、航線選擇等方面受到諸多限制,致使運(yùn)營成本居高不下。 ,保護(hù)既得利益,不惜一切手段扼殺民營航空。 幾乎每家民營航空只要打出廉價(jià)牌就會遭到封殺。可見以往行政壟斷的影響并未消散,在人們看來,幾大國有航空公司更像一個(gè)“二政府”,針對民營航空公司的產(chǎn)品甚至具體交易進(jìn)行干預(yù),如指定民營航空公司推出的機(jī)票不得低于某個(gè)價(jià)位,強(qiáng)制民營航空公司服從他們所指定的交易規(guī)則,等等。在飛行員流動(dòng)方面, 2020 年民航總局等五部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于規(guī)范飛行人員流動(dòng) 管理保證民航飛行隊(duì)伍穩(wěn)定的意見》,將飛行員辭職應(yīng)當(dāng)負(fù)擔(dān)的損害賠償金范圍限定在 70萬 210 萬元之間,這個(gè)價(jià)位是民營航空普遍可以接受的。然而至今國有航空公司開出的價(jià)碼卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出這一數(shù)字,有的甚至提高到了 1300 萬元的天價(jià)。 ,融資渠道不暢等先天不足也是造
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