中國航空貨運業(yè)狀況分析(編輯修改稿)
2024-12-08 12:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的推出，暴跌了的國際大宗商品必然會啟動新 一輪的暴漲行情，從而推高中等發(fā)展中國家的經(jīng)濟運行成本，誘導這些國家發(fā)生金融甚至經(jīng)濟危機，促使他們發(fā)生企業(yè)破產(chǎn)風潮。然后再由 QE3 放出的流動性對這些破產(chǎn)企業(yè)進行收購，從而將金融危機的后果向發(fā)展中國家（包括中國）轉嫁。 人民幣升值無法阻擋 美國國會及行政部門中國問題委員會 10 月 13 日公布的2020 年度報告中指出，中國使用特定方式保護國內(nèi)企業(yè)，傷害國際貿(mào)易伙伴且持續(xù)操控人民幣匯率，要求人民幣繼續(xù)升值。預計此種狀況將會持續(xù)?？傮w來說世界經(jīng)濟前景不明，變化多端，難以預計。 國外巨頭強勢 來襲 在 19972020 的 10 年間，國外航空公司承運的貨運量在我國國際航空貨運總量中的比重，從 56%飆升到 76%。而最為可怕的是， UPS 之類的快遞巨頭與漢莎這樣的航空貨運公司仍不滿足， 2020 年， FedEx 已完成了廣州白云機場亞太轉運中心的建設和運行，并在杭州蕭山機場建立了快遞操作中心； 2020 年 UPS、 DHL 已分別將自己的亞洲轉運中心選址在浦東機場第三根跑道邊的西貨區(qū)； 2020 年 3 月， TNT 與深圳寶安機場簽訂快件業(yè)務合作協(xié)議，至此 ，國際快遞四巨頭完成在中國的布局。在加大對我國航空貨運市場的直接運力投入之外，航空貨運巨頭還充分利用我國周邊大型國際機場的樞紐功能，加緊對我國航空貨運市場的 “吸附 ”功能。 快遞高鐵加劇競爭 上海市場被稱為我國國際航空貨運的黃
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