(鐵一院)青榮城際鐵路五沽河特大橋跨越s394省道32-48-32連續(xù)梁橋施工監(jiān)控方案(編輯修改稿)
2025-06-03 22:27 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 傍晚日照較弱時觀測。墩頂水平變位測量測點布置：在26264墩的墩頂沿上下游布二個測點（圖23的3點），布置在0梁段頂面的腹板附近。觀測次數(shù)：標高異常時檢測。墩頂水平變位測量采用全站儀（天寶S8）。溫度及其影響觀測溫度是影響主梁撓度的主要因素之一。溫度變化包括季節(jié)溫度變化和日照溫度變化兩類。在這兩類溫度變化中，季節(jié)溫差對主梁撓度的影響比較簡單，變化具有均勻性，可通過采集各節(jié)段在各施工階段的溫度，輸入計算機中，分析其對主梁撓度的影響。而日照溫差的變化最為復雜，尤其是日照作用會引起主梁頂板、底板的溫度差，導致主梁發(fā)生撓曲。日照溫差對主梁撓度的影響一般需要埋設溫度測點，摸清主梁日照溫度變化的規(guī)律。1）溫度場觀測觀測主梁的溫度（溫度場）及主梁撓度、橋墩位移等隨氣溫和時間的變化規(guī)律。① 測試方法混凝土中溫度測試選用溫度傳感器直接讀取。在橋梁主要構(gòu)件的標準截面內(nèi)預埋溫度傳感器，以測量其內(nèi)部的溫度場分布情況。② 測點布置主梁上選取4個標準截面，具體位置及測點布置見圖2圖22和圖23。③ 測試時間在施工期間選擇有代表性的天氣進行24小時連續(xù)觀測，例如：每個季節(jié)選擇一個晴天、多云天和陰雨天。2）溫度對結(jié)構(gòu)變形和內(nèi)力影響的測量① 測試內(nèi)容：主梁標高以及相關(guān)截面應力應變。② 測試時間：與溫度場觀測同步進行。預應力測試對縱、橫向預應力進行摩阻實驗，至少取2個不同設計線形的預應力筋，測得孔道摩阻力，以校核控制力和確定初始張拉力。 分批抽樣測試豎向預應力的有效應力，確定合理的張拉力以保證豎向預應力的有效應力。測試方法：采用單端張拉的方法，通過壓力傳感器讀數(shù)控制張拉試驗力盡可能接近設計值，且分批張拉，測試力從設計值的10%開始，分89級張拉至設計張拉力。對測試數(shù)據(jù)采用最小二乘法原理計算摩阻力。（三）施工控制有關(guān)的基礎資料試驗與收集 混凝土齡期5天的彈性模量試驗以及按規(guī)定要求的強度實驗。如施工現(xiàn)場改變水泥品種批號或砂石集料及配合比時須做一套試驗。 氣象資料：晴雨、氣溫、風向、風速。 實際工期與未來進度安排。 掛籃支點反力及其他施工荷載在橋上布置位置與數(shù)值。（四）設計參數(shù)誤差分析和識別設計參數(shù)誤差主要包含以下內(nèi)容：梁段自重誤差：主要表現(xiàn)為主梁橫截面尺寸的偏差導致梁段重量與設計的誤差。預應力誤差：主要體現(xiàn)在預應力各項損失與設計值的誤差，以及張拉控制力偏差。結(jié)構(gòu)剛度誤差：主要體現(xiàn)在混凝土材料的彈性模量、有效預應力值、梁體截面尺寸等與設計值的誤差，導致結(jié)構(gòu)剛度偏差?；炷潦湛s徐變：主要體現(xiàn)在混凝土材料的收縮、徐變系數(shù)與設計值的誤差。施工荷載：主要體現(xiàn)在實際施工荷載與設計值的誤差。溫度：實際環(huán)境溫度、日照溫差與設計值的誤差。以上設計參數(shù)誤差均可通過結(jié)構(gòu)應力、變形體現(xiàn)出來，因此通過應力、標高現(xiàn)場實測和模型計算進行識別。（五）對未來梁段設計參數(shù)誤差進行預測 根據(jù)已測量的各設計參數(shù)的誤差規(guī)律，預測未來施工梁段的各設計參數(shù)的誤差，在將來的立模標高中考慮這些誤差的影響，并加以調(diào)整，以盡可能保證每一梁段的理論計算盡可能精確、符合實際。（六）預告主梁下階段立模標高根據(jù)理論的線型控制的前期理論計算和施工現(xiàn)場的實測高程，通過理論與實測數(shù)據(jù)的差異分析，修正原設計中的各項參數(shù)，準確地預測下一節(jié)段箱梁的立模標高。箱梁立模標高的理論計算公式如下： (1)式中：—第節(jié)點在第階段高程（若第施工階段為節(jié)點的安裝階段，則為節(jié)點的立模標高）； —節(jié)點的設計高程； —節(jié)點的預拱度； —節(jié)點從第個施工階段到成橋的累計撓度。由于溫度、收縮徐變和非線性等因素，實際情況和理論計算不可能一致，因此對理論立模標高要不斷修正。箱梁實際立模標高為： + fz (2)式中：— 第節(jié)點實際立模標高； —根據(jù)撓度觀測結(jié)果和懸臂梁下?lián)希ㄉ蠐希┶厔荻_定的撓度調(diào)整值； — 掛籃彈性壓縮變形。 fz — 橋墩的偏移產(chǎn)生的懸臂端撓度值。（七）重大設計修改如果出現(xiàn)較大的施工誤差，可能需采取以下重大修改措施：設計參數(shù)作重大修改。對預應力作適當調(diào)整。 合攏施工方案作重大調(diào)整。此時需由監(jiān)理組織，業(yè)主、監(jiān)理、設計、施工、施工控制和有關(guān)專家參加，對施工中出現(xiàn)的問題給予糾正或協(xié)調(diào)解決。（八）數(shù)據(jù)庫建立與監(jiān)測數(shù)據(jù)的錄入按照該橋施工控制、荷載試驗和運營健康監(jiān)測系統(tǒng)的總體設計方案，建立該橋施工控制子數(shù)據(jù)庫，并將監(jiān)測數(shù)據(jù)錄入存儲在數(shù)據(jù)庫中。四、施工控制的工作程序施工控制的工作程序如下前期結(jié)構(gòu)分析計算施 工現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集設計參數(shù)誤差預測確定理論控制數(shù)據(jù)設計參數(shù)誤差識別制定施工監(jiān)控指令預告下一梁段立模標高立模標高調(diào)整分析主梁標高、應變、截面尺寸和彈性模量等五、施工控制精度和原則 立模必須在一天中相對穩(wěn)定均勻溫度場（一般為日出前）完成；立模標高允許誤差：0～+10mm；局部線形控制要求 相鄰節(jié)段相對標高誤差不超過5mm。已澆梁段以及成橋后主梁系統(tǒng)控制誤差 標高誤差：（+15mm/5mm）；主梁重量
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