供應(yīng)鏈環(huán)境下某汽車企業(yè)整車訂單交付一體化研究(編輯修改稿)
2025-06-03 22:26 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 預(yù)測與實際銷量情況脫節(jié) 2. 整車中長期銷量預(yù)測變化波動，尤其在去年特別明顯，年初與年末預(yù)測相差 20~35% 編號 改進(jìn)工作計劃 1 在產(chǎn)品項目實施過程的關(guān)鍵節(jié)點 加強相應(yīng)的對產(chǎn)品生命周期產(chǎn)量預(yù)測審核評估，做出及時調(diào)整 2 增加每季度對中長期銷量預(yù)測的動態(tài)檢測，以便及時調(diào)整當(dāng)年及未來五年的中長期銷量 目標(biāo) 3 進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)商產(chǎn)能監(jiān)控流程，跟蹤中長期預(yù)測及供應(yīng)商產(chǎn)能要求的變化，及時提升 供應(yīng)商的合同產(chǎn)能 改進(jìn)計劃： 進(jìn)口件訂貨策略與庫存策略 序號 名稱 當(dāng)前狀態(tài) 改進(jìn)目標(biāo) 1 生產(chǎn)性物料老木箱數(shù) 1501 990 編號 改進(jìn)工作計劃 1 將“高價值高空運費零件”的安全庫存設(shè) 0； 2 按照空運采購周期來發(fā)布 “高價值低空運費零件”海運訂單和預(yù)測，必要時將運輸方式改為空運。 3 將緩慢銷售配臵的特殊進(jìn)口件安全庫存設(shè) 0 4 嚴(yán)密監(jiān)控上述 3種零件的庫存情況。 5 生產(chǎn)計劃根據(jù)整車庫存， 車型計劃以及實際銷售情況，結(jié)合各工廠提交的高價值高空運費進(jìn)口零件的庫存情況及周度進(jìn)口件訂貨報告，批準(zhǔn)的前提下，制作 Rolling Schedule。 6 根據(jù)該 Rolling Schedule制定進(jìn)口件的訂單和預(yù)測。對非高價值的進(jìn)口零件，綜合考慮各方面的因素，設(shè)定少量的安全庫存。 KPI(改進(jìn)目標(biāo)）： 改進(jìn)計劃： 當(dāng)前狀態(tài)： 1. 安全庫存根據(jù) Rolling Schedule的變化情況由各制造工廠每周進(jìn)行調(diào)整。 2. 進(jìn)口件訂貨組每周 Central Ordering Meeting上匯報各車型的庫存情況，和安全庫存目標(biāo)。 問題剖析 ： 1. 安全庫存策略制定和調(diào)整比較被動。 2. 沒有將進(jìn)口件安全庫存的設(shè)定和進(jìn)口件價值及運費等因素結(jié)合起來。 縮短進(jìn)口零件 OTD 當(dāng)前狀態(tài)： 1. 16%的海外直接采購供應(yīng)商 (41家 )提供的 OTD周期高于合同中規(guī)定的 2周。 2. 進(jìn)口海運目前每周僅一班船，部分集箱需要在港口等待下一班船，使得運輸時間增長。 問題剖析： 1. 在定點進(jìn)口零件時沒有和海外供應(yīng)商充分溝通 OTD要求，對供應(yīng)商是否能做到 2周 OTD也沒有進(jìn)行評估。 2. 在定點海運承運商時曾要求每周提供 2次運輸服務(wù)，以降低運輸時間，但沒有找到能提供此服務(wù)的合適的承運商。 序號 名稱 當(dāng)前狀態(tài) 改進(jìn)目標(biāo) 1 縮短海外直接采購周期 8周 7周 KPI(改進(jìn)目標(biāo)）： 改進(jìn)計劃： 編號 改進(jìn)工作計劃 1 通過預(yù)報關(guān)的方式將清關(guān)商檢時間縮短 2天。 2 和一般采購?fù)献?，對箱量較集中的航線尋找合適承運商，研究 1周 2班船的可行性。 3 對現(xiàn)有 OTD高于 2周的海外直接采購零件，與供應(yīng)商談判要求縮短。 4 對新增海外直接采購供應(yīng)商，在定點時和供應(yīng)商充分溝通 OTD要求，不定點不符合 SOR規(guī)定的供應(yīng)商。 5 協(xié)同生產(chǎn)采購?fù)七M(jìn)進(jìn)口零件本地化生產(chǎn)，以縮短訂貨周期，加快供應(yīng)鏈響應(yīng)速度。 縮短國產(chǎn)零件訂貨 OTD 當(dāng)前狀態(tài)： 1. 48%的主機廠城市的國內(nèi)供應(yīng)商的 Lead time是 2天 2. 97%的非主機廠城市的國內(nèi)供應(yīng)商的 Lead time是 2天 問題剖析： 1. 汽車企業(yè)給國內(nèi)供應(yīng)商的 Lead time1~2天 2. 外省供應(yīng)商涉及運輸周期， 1天時間無法響應(yīng)交貨 序號 名稱 當(dāng)前狀態(tài) 改進(jìn)目標(biāo) 1 縮短國產(chǎn)零件采購周期 2天 1天 2 該汽車企業(yè)全國各主機廠全面實施 2天 1天 編號 改進(jìn)工作計劃 1 將所有車身車間國產(chǎn)零件的 OTD從 2天降為 1天 2 將總裝車間國產(chǎn)零件的所有上海地區(qū)的供應(yīng)商 OTD從 2天降為 1天 3 將總裝車間國產(chǎn)零件的所有非上海地區(qū)的供應(yīng)商 OTD從 2天降為 1天 KPI(改進(jìn)目標(biāo)）： 改進(jìn)計劃： 供應(yīng)商全過程管理 當(dāng)前狀態(tài)： 沒有專門部門在供應(yīng)商定點中參與并提出服務(wù)方面的要求，建立物流評審體系并對供應(yīng)商物流要求進(jìn)行技術(shù)評審。 問題剖析： Lead time 序號 名稱 當(dāng)前狀態(tài) 改進(jìn)目標(biāo) 1 供應(yīng)商先期物流資質(zhì)評審 無 建立 2 供應(yīng)鏈管理中對物流要求的 KPI和標(biāo)準(zhǔn) 無 建立 KPI(改進(jìn)目標(biāo)）： 改進(jìn)計劃： 編號 改進(jìn)工作計劃 1 建立供應(yīng)商先期物流資質(zhì)評審體系。 2 按確認(rèn)的業(yè)務(wù)需求開發(fā)系統(tǒng) 3 根 按 SOR進(jìn)行服務(wù)評估 。 4 對關(guān)鍵供應(yīng)商的物流體系進(jìn)行診斷，設(shè)立 KPI,協(xié)助其不斷改進(jìn) 5 進(jìn)行供應(yīng)商的物流體系評審，依據(jù) KPI指標(biāo)發(fā)布 PRR，并在采購系統(tǒng)中共享數(shù)據(jù) Total Cost Sourcing 當(dāng)前狀態(tài)： 新車型項目上，供應(yīng)商先期物流報價比主機廠聯(lián)運后期實際運作的單車成本低 62 RMB。物流無法得
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