關(guān)于中國漁業(yè)船舶ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-02 06:11 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 。從碰撞發(fā)生時的船舶狀態(tài)來看，漁船在航行或作業(yè)中發(fā)生事故 16起 ，錨泊時被撞 3起。漁船與大船碰撞 9起 ，均發(fā)生在航道附近海域 風(fēng)災(zāi)事故傷亡人數(shù)激增 東海區(qū)一季度共發(fā)生風(fēng)災(zāi)事故 6起 ，其中 3起 重大事故， 1起 特大事故，共導(dǎo)致 5艘 船舶沉毀，死亡（失蹤） 34人 ，占一季度事故死亡總?cè)藬?shù)的 ％ 。 火災(zāi)事故未造成人員傷亡 東海區(qū)一季度共發(fā)生火災(zāi)事故 4起 ，其中 3起 是在停港期間發(fā)生的。 觸礁、觸損及擱淺類事故同比明顯增多 東海區(qū)本季度共發(fā)生觸礁、觸損及擱淺類事故 8起 ，沉船 4艘 ，死亡（失蹤） 5人 ，直接經(jīng)濟損失 元。 生產(chǎn)性事故比重下降 東海區(qū)一季度共發(fā)生生產(chǎn)性事故 18起，死亡（失蹤） 17人 ，兩項指標分別同比下降 %和 ％ 。 事故原因分析 ? 客觀原因 近年來，全球氣候變暖，極端天氣事件增多，再加上沿海港口開發(fā)，通航密度增加，等客觀原因，增加了漁業(yè)船舶水上安全事故發(fā)生的概率。 ? 主觀原因 漁民安全意識不強，技術(shù)素質(zhì)不高，漁船超抗風(fēng)等級、超航區(qū)航行生產(chǎn)等違章行為則。比如碰撞事故發(fā)生的主要原因是當(dāng)事船雙方船員疏于值班瞭望，操作不當(dāng)；風(fēng)災(zāi)事故主要原因是漁民防范意識不強，超抗風(fēng)等級、超航區(qū)作業(yè)；火災(zāi)事故主要原因是用火習(xí)慣不良以及船舶錨泊期間值班人員不到位導(dǎo)致火災(zāi)事故發(fā)生并無法得到及時有效控制；觸礁、觸損及擱淺類事故除 1起 事故是因舵機故障導(dǎo)致觸礁外，其余 7起 都是由于疏忽大意等人為因素引發(fā)的 ；生產(chǎn)性事故絕大部分是漁民在作業(yè)過程中，未穿戴救生衣等防護用品，不慎落水失蹤；或是操作失誤，導(dǎo)致被網(wǎng)具砸死絞傷。 三、船舶搜救中存在的主要問題 ? 硬件方面 1. 船舶狀況 ： 鋼質(zhì)、木質(zhì)。（國外：以玻璃鋼和鋁合金為主） 2. 設(shè)備狀況 ： 導(dǎo)航設(shè)備、救生設(shè)備。（國外：設(shè)備齊全、先進） ? 軟件方面 通信得不到保障 目前在近岸水域作業(yè)的漁船普遍使用移動電話作為通信設(shè)備，由于移動電話信號不能保證覆蓋所有海域，而且移動電話不是專門的海上通信設(shè)備，不能確保有效通信聯(lián)系，造成漁船遇險后不能及時報警。其次，目前漁船使用的通信頻率與搜救中心和國際海事的通信頻率不同，漁船發(fā)生險情后，無法直接向搜救中心報警，險情信息需通過漁船家屬或者漁政部門中轉(zhuǎn)，延誤了報警時間。而且我國漁業(yè)岸臺尚未建立 24小時的值班接警制度，漁船出海作業(yè)后，僅在約定時間與岸臺聯(lián)系，一旦漁船發(fā)生險情，無法向漁業(yè)岸臺報警。從每起漁船遇險的救助行動來看，通信問題是救助成功與否的關(guān)鍵。由于參加搜救的商船、公務(wù)船等救助力量無法與漁船直接取得聯(lián)系，無法了解遇險漁船和漁民的險情狀況、具體位置等信息，影響了搜救中心對險情的判斷分析，增大了搜救難度，降低了搜救效果。通信問題還造成搜救中心、救助船等無法與參與搜救行動的漁船和漁政執(zhí)法船建立通信聯(lián)系，在搜救行動中各自為政，增加了搜救指揮的復(fù)雜性，嚴重造成搜救中心指揮協(xié)調(diào)上的困難。 漁民缺乏生產(chǎn)和安全技能，法律意識、風(fēng)險意識、自我保護意識比較差 自我保護意識差 由于漁民缺乏專門培訓(xùn)，沒有意識到海上作業(yè)的高風(fēng)險，自我保護意識不強，加上惡劣的海上作業(yè)環(huán)境，致使?jié)O民易發(fā)生傷殘事故。
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