船舶容量及噸位ppt課件(編輯修改稿)
2025-02-13 19:23 本頁面
【文章內容簡介】 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 艙容的校核與調整 — 容量方程 ⒈ 容量方程 ①全船容量方程 ②貨艙容量方程 AOWMBCH VVVVVV ?????? ?? ? ? ?dmafCC hDBlllLKV ????? 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 艙容的校核與調整 — 艙容的調整 ① 艙容不足 ⑴縮短機艙長度； ⑵加大主尺度 L、 B、 D： ，穩(wěn)性富余，則增加 D； ，則應結合艙容綜合考慮（浮力與重力的平衡等）。 ② 艙容多余 ⑴如浮性、穩(wěn)性和快速性基本合適，可考慮減小 D； ⑵如浮性、穩(wěn)性和快速性等允許 L、 B調整，則可適當進行。 ③ 如 貨艙容積富余而壓載艙容積不足 ，可適當調整雙層底高度、首尾尖艙和邊艙的尺寸。調整時應注意規(guī)范的有關規(guī)定以及對穩(wěn)性和破艙穩(wěn)性的影響。特別要重視首尾壓載水壓載航行時對總縱強度的影響。 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 艙容的校核與調整 — 影響容量的主要因素 根據(jù)貨艙容量方程 ， 可以分析出影響容量的 因素 ： ① 增加船長 ， 可以增大艙容 ， 但也相應增加船體鋼料 ， 提高造價 。 ② 增加船寬 ， 雖能增加艙容 ， 但對穩(wěn)性有較大影響 ， 應慎重 。如果 Δ 、 L、 δ 都不變 ， 此時增大 B， 勢必要減小 T， 這將對快速性有影響 。 ③ 縮小首尾艙及雙層底高度 似乎能增加艙容 ， 但 “ 規(guī)范 ” 對其都有一定的規(guī)定 ， 更何況首尾尖瘦 ， 對容量影響不大 。 因此都不能作為解決容量的有效措施 。 ? ?? ? ? ?dmafCC hDBlllLKV ????? 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 艙容的校核與調整 — 影響容量的主要因素 ④ 最大限度地 縮短機艙長度 無疑是提高船舶經濟性的措施之一 。 盡管選擇好了主機后 ， 其變化范圍不大 ， 但機艙應盡量采用立體布置 ， 以利于機艙長度的縮短 。 ⑤ 增加 D和 D/T是增大貨艙容積最有效的措施 。 因為對大船來說 ， 加大 D對強度有利 ， 對鋼料影響不大 。 當然 ， D增大 ， 船的重心升高 ， 受風面積也加大 ， 對穩(wěn)性有影響 ， 但一般情況比較好解決 。 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 第三節(jié) 布置型船的布置地位 對于布置型船，往往需要從所需的布置地位入手來考慮船長、船寬和型深，勾畫總布置草圖，然后在根據(jù)性能、強度等方面的考慮來校核其主尺度是否合理，并決定其他要素。 ㈠客船 ㈡集裝箱船 ㈢其它船舶 ⒈車客渡船 ⒉挖泥船 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 客船 客船 ：是指載客人數(shù)超過 12人的船舶 ， 通常分純客船和客貨船兩種 。 純客船 已向 旅游船 和 高速船 兩個方向發(fā)展 。 它包含起居處所 、服務處所 、 游步處所和機器處所 ， 其中與乘客相關的處所及通道 、 出入口 、 扶梯等按 《 乘客定額及艙室設備 》 規(guī)范布置 。 此外 ， 此類船還要布置較多的船員生活設施以及配備大量的救生設備 。 客貨船 向著 客滾船 （ 車客渡船 ） 方向發(fā)展 。 江蘇科技大學船舶與海洋工程學院 客船 — 內河客船的分類 ? 按 航行時間 分 第一類 — 24小時以上的長途客船； 第二類 — 12~24小時的區(qū)間客船； 第三類 — 4~12小時的短途區(qū)間客船； 第四類 — ~4小時的短途客船； 第五類 — 渡船。 ? 按 總噸位 分 大型客船 — 大于等于 1000的客船； 中型客船 —
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