船舶建造檢驗ppt課件(編輯修改稿)
2025-06-08 13:01 本頁面
【文章內容簡介】 檢驗是十分關鍵的檢驗項目，對下列項目逐項檢查，認為合格后才能下水，決不能遺漏。 、密性試驗、表面質量； ； ：舵桿材質和加工質量檢查，舵系安裝質 量，舵在 “ 0”位時船體甲板上的標記； 4．螺旋槳證書及外觀檢查，必要的數(shù)據(jù)測量（如螺距、直徑等）。人工能靈活盤動螺旋槳旋轉； 5．尾軸材質和加工質量，前后尾軸軸承安裝質量，尾軸 承潤滑油密性試驗； 6．海水箱進水格柵固定檢查；海水底閥安裝檢查并予關閉； 7．水線下的其他舷內閥應安裝完畢，檢查其止回效用。 檢驗程序 ? 測量船舶干舷。船舶下水后，根據(jù)認可的干舷計算書，實地測量船舶干舷和載重線標志是否正確。與勘劃載重線有關的各種露天開口，應根據(jù)法規(guī)要求進行密性檢查，保證風雨密的有效性。 ? 傾斜試驗：目的在確定空船狀態(tài)的重量重心和初穩(wěn)性高度，同批首制船，檢查多余、不足重量，吃水、自由液面；檢查原始橫傾和縱傾；天氣、水流、環(huán)境條件。試驗中準確記錄數(shù)據(jù)，檢查誤差，審查并批準試驗報告。 檢驗程序 ? 系泊試驗：指船舶在系泊狀態(tài)下，對船體、輪機、電氣設備按規(guī)范要求進行的試驗，是航行試驗的準備階段，目的在檢查和校核主輔機、泵及管系，鍋爐和受壓容器，舵機、錨機、甲板機械及其系統(tǒng)，救生、消防、信號、航行和無線電設備的安裝及效用情況，試驗中要同時檢查操縱、自控、遙控系統(tǒng)的靈活性和可靠性，校核各種應急和自動保護裝置的正確性和可靠性，校核傳內通訊設備的可靠性。 ? 系泊試驗是機電設備首次進入工作狀態(tài) 、問題較多，驗船師要在現(xiàn)場并做好工作記錄，即驗船室日志，從日志中可看出各人不同的業(yè)務程度和責任心。 檢驗程序 ? 系泊試驗中應注意： ? 主機負荷試驗：相對速度為零，如需主機保持穩(wěn)定轉速，必須較正常情況下增加供油量，則柴油機要超負荷運轉，這是不允許的。為保證主機不超負荷，一般取 —速作為主機系泊試驗時順車的最高轉速，取——驗時倒車的最高轉速。以上是主機和螺旋槳能正常配合的正常設計狀態(tài)，但螺旋槳設計往往不能準確和柴油機匹配，此時系泊試驗的柴油機轉速按說明書規(guī)定的排氣最高溫度來決定，船舶在全速航行時排氣溫度不應超過排氣最高溫度。 檢驗程序 ? 系泊試驗時，軸轉速往往達不到額定轉速，即達不到設計工況，各軸承的穩(wěn)定溫度較低，不應出現(xiàn)過熱現(xiàn)象。如出現(xiàn)過熱，應注意觀察和測試主機、軸系區(qū)域和尾部振動及全船振動情況。 ? 電站調速性能試驗中，若發(fā)電機配套柴油機為增壓式，應按 0—50%—100%進行突加突卸，不能按 0—100%進行突加突卸。 ? 小船頂坡試驗時，應以首柱得力為主，而且應盡可能讓首柱大面積得力，避免船舶變形。 檢驗程序 ? 航行試驗指船舶在航行狀態(tài)下，對船體、輪機、電氣及各種設備，按規(guī)范和設計要求進行綜合性試驗，可按進行輕載和重載航行試驗，目的在于全面檢查船舶建造技術狀況和質量是否符合船舶規(guī)范和設計要求；試驗的主要項目有：航速試驗，拋起錨試驗，回轉試驗，慣性試驗，操舵試驗，航向穩(wěn)定性試驗，航行、信號、助航設備的效用試驗，主輔機及其系統(tǒng)在各種工況下連續(xù)運行試驗，主機操縱性試驗（包括主機啟動、換向、最低穩(wěn)定轉速試驗、倒車試驗），電氣設備試驗等，航行試驗只有在傾斜試驗、系泊試驗完成并合格的情況下進行。 檢驗程序 ? 試航由試航領導小組統(tǒng)一指揮，按照大綱、嚴格按指揮開展工作不能各行其是； ? 重大技術問題，由試航領導小組碰頭統(tǒng)一解決； ? 試驗一般逐項進行，但在主機及軸系運轉試驗中，也可交叉進行一些其他項目，不得互相干擾； ? 注意水、油艙中自由液面對船舶傾斜的影響（回轉試驗），小型船回轉試驗應從較低轉速開始； ? 除非特殊布置，不得拆除運轉設備上的安全防護罩進行測試； ? 注意各種數(shù)據(jù)的準確性，有條件要自己動手測試； 航行試驗中驗船師應注意的問題 ： 檢驗程序 ? 每艘船舶都要經歷設計 → 建造 → 營運 → 修理 → 再營運 → 再修理 → 老齡船 → 報廢的各個階段，有些船舶中途還可能改建或改變用途。每個階段的有關技術資料，包括設計圖紙、完工圖紙、建（改）造文件、船舶證書、檢驗報告、修理項目、安裝
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1