【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 1）XX高速兩側(cè)的樁基礎(chǔ)XX高速路基兩側(cè)的樁基，為保證高速公路路基的穩(wěn)定及行車安全，先按交通組織方案進(jìn)行相關(guān)的導(dǎo)改及圍蔽，然后用填料填筑至樁位處邊坡同高的作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)范圍應(yīng)保證能完成所有的工序作業(yè)，方可按上述的工法進(jìn)行施工。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的樁基先按交通組織方案進(jìn)行相關(guān)的導(dǎo)改及圍蔽，及管線、交通標(biāo)志、標(biāo)牌的遷改，封閉施工區(qū)段。中央分隔帶內(nèi)共有樁基 4 根，分別為Y匝道1橋19墩和C匝道橋6墩。施工前在XX高速公路的路面上鋪一層好的粘土以保護(hù)高速公路路面，施工中盡量減少對(duì)路面的破壞。然后再移機(jī)就位進(jìn)行樁基礎(chǔ)施工。為減少對(duì)高速公路路基的影響，泥漿池采用埋設(shè)2個(gè)鋼箱。、承臺(tái)1）XX高速兩側(cè)的系梁、承臺(tái)系梁、承臺(tái)的施工，主要是基坑開挖要做好開挖邊坡的支護(hù)，以防護(hù)邊坡不穩(wěn)對(duì)XX高速的影響，如 Y 匝道橋18 、20承臺(tái)及C匝道橋7承臺(tái)在XX高速的路基邊坡上，開挖時(shí)，用挖機(jī)插打20槽鋼對(duì)基坑進(jìn)行支護(hù)，承臺(tái)及橋臺(tái)施工完成后，再按設(shè)計(jì)要求對(duì)橋臺(tái)錐坡進(jìn)行防護(hù)后，才可恢復(fù)通行。2）XX高速中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺(tái)高速公路中央分隔帶內(nèi)的系梁、承臺(tái)施工時(shí)，因是封閉后才施工，只是在開挖基坑時(shí)，盡量垂直開挖，減少開挖范圍來控制對(duì)原有XX高速路基路面的破壞，并在承臺(tái)四周邊外各1m插打鋼板樁以進(jìn)行開挖的防護(hù)?；踊靥顣r(shí)按設(shè)計(jì)要求用水穩(wěn)性好的材料分層壓實(shí)后，再恢復(fù)路面及交通標(biāo)志標(biāo)線及其它交通設(shè)施。墩柱施工，不論在XX高速兩側(cè)還是在高速段公路上，對(duì)高速公路不造成行車或安全的影響，施工按前述相關(guān)要求進(jìn)行。1）跨XX高速的施工①跨XX的 Y匝道 1橋、C 匝道橋的現(xiàn)澆箱梁，現(xiàn)澆箱梁采用盤扣式滿堂支架，在與XX高速公路交叉處，設(shè)置門洞，以滿足現(xiàn)有道路的通行要求。支架搭設(shè)方案經(jīng)專家評(píng)審?fù)ㄟ^后實(shí)施，初步擬定滿堂支架采用盤扣架，門洞采用鋼管柱和56a工字鋼作為主要支撐體系。②，預(yù)壓按《鋼管滿堂支架預(yù)壓技術(shù)規(guī)程》JGJT 1942009執(zhí)行。以消除支架的塑性變形，確保支架體系有足夠的承載能力。③箱梁混凝土分2次澆注，第一次澆注底板及腹板至頂板倒角下不大于20cm，第二次澆注頂板、翼板等。第一次澆注時(shí)，控制澆注速度不宜過快，以免底板預(yù)留口處混凝土過厚。每次澆注應(yīng)分層進(jìn)行，分層厚度按30cm控制。箱梁混凝土的澆注在兩天內(nèi)完成。最好在第一次澆注混凝土初凝前開始第二次混凝土的澆注。C匝道橋6墩結(jié)構(gòu)詳圖Y匝道橋19墩結(jié)構(gòu)詳圖現(xiàn)澆箱梁支架及門洞示意圖如下：2）XX高速左右幅加寬橋的施工XX互通XX高速左右幅加寬橋有2座橋，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力現(xiàn)澆混凝土箱梁，新舊橋梁之間連接。詳見XX高速左右幅加寬橋施工平面圖。其施工到上部橋面鋪裝在XX高速導(dǎo)改后進(jìn)行，對(duì)原有橋面進(jìn)行加寬，故施工時(shí)要拆除XX高速XX大道橋的防撞護(hù)欄及部分橋面，為保證加寬橋梁車輛通行的安全，在拆除防撞護(hù)欄時(shí)計(jì)劃采用小型液壓炮機(jī)，但在拆除橋面板時(shí)，必須采用人工加小型機(jī)械，以減少振動(dòng)對(duì)行車影響。XX高速左右幅加寬橋施工平面圖 路基防護(hù)與排水排水工程路基地表排水設(shè)施由邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、引水溝及邊坡平臺(tái)排水溝等構(gòu)成，地下排水設(shè)施主要由滲溝及碎石盲溝。砌筑時(shí)需注意應(yīng)在橫向、豎向雙掛線，水溝、邊溝應(yīng)設(shè)示坡及尺寸定位板，各砌層的石塊應(yīng)安放穩(wěn)固，砌塊間應(yīng)砂漿飽滿，粘結(jié)牢固，注意對(duì)已砌好的砌體表面進(jìn)行灑水濕潤(rùn)養(yǎng)護(hù)。各種排水設(shè)施施工應(yīng)及時(shí)，以保證對(duì)路基進(jìn)行有效的防護(hù)，其質(zhì)量要達(dá)到規(guī)范、規(guī)程的要求。防護(hù)工程本施工路段路基邊坡全部進(jìn)行防護(hù)，施工過程中時(shí)刻貫注生態(tài)防護(hù)為主，生態(tài)防護(hù)與結(jié)構(gòu)防護(hù)并舉的方針。路基的防護(hù)施工中，路堤擋墻及路肩擋墻是XX互通匝道與XX高速并線時(shí)因兩線不等高為防止較高線路基的放坡侵占低線路基，或較低線的挖方侵占較高線的跨邊坡而設(shè)計(jì)的。表 XX互通擋墻設(shè)置一覽表序號(hào)位置擋墻形式長(zhǎng)度與XX高速關(guān)系1CK0+180～CK0+210左側(cè)重力式30無2CK0+210～CK0+290左側(cè)衡重式80無3JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)衡重式C匝道與高速之間4JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)重力式60拓寬XX高速擋墻施工注意事項(xiàng)如下：①明挖基坑：開挖前在其頂部設(shè)置截水溝（雨季），根據(jù)地質(zhì)情況確定其開挖線，嚴(yán)格按照開挖線進(jìn)行開挖，特別是在重力式 JBYK20+230～JBK20+290（K3406+530～K3406+590）右側(cè)、衡重式JBYK18+240（K3404+540）～CK0+310右側(cè)擋開挖時(shí)，雖是封閉后施工，因開挖會(huì)侵占XX高速路基或路基邊坡，所以要嚴(yán)格按開挖線施工，同時(shí)要做好開挖邊坡的防護(hù)，及臨時(shí)排水，以防雨水對(duì)開挖邊坡或基坑的浸泡造成路基的破壞。施工時(shí)最好是選擇旱季，如遇雨季為保證路基邊坡的穩(wěn)定，可在基坑邊臨XX高速側(cè)插打鋼板樁進(jìn)行支護(hù)。②擋墻施工后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行臺(tái)背回填，回填施工必須按設(shè)計(jì)及規(guī)范規(guī)程進(jìn)行，回填完成后，在路基邊坡處，則需及時(shí)進(jìn)行防護(hù)，以免雨水對(duì)邊坡的破壞。 管線遷改XX高速的在中央分隔內(nèi)有一組通訊管線，跨XX開工前，將請(qǐng)示權(quán)屬單位進(jìn)行臨時(shí)遷改。橋梁樁基礎(chǔ)施工C匝道橋6墩、Y匝道1橋19墩號(hào)墩樁位放樣后，在施工用地范圍內(nèi)鄰高速公路周邊用鋼管架進(jìn)行防護(hù)，外設(shè)彩板圍墻進(jìn)行隔離。樁基采用震動(dòng)小的GPS25正循環(huán)鉆機(jī)進(jìn)行施工進(jìn)行。橋墩處上部地質(zhì)為粘土、高速路基砂礫石填料，下層分別為全風(fēng)化、中風(fēng)化砂巖，地質(zhì)情況較好，但樁基礎(chǔ)處于高速公路中央分隔帶內(nèi)，考慮到行車震動(dòng)荷載的影響，孔樁采用厚1cm高10米的鋼護(hù)筒護(hù)壁支護(hù)到硬質(zhì)層。在樁基及系梁（或承臺(tái)）施工時(shí)要小心綠化帶內(nèi)的電纜、波形護(hù)欄及滲水溝的處理。為防止孔樁渣土污染既有線路基及影響行車，及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)渣土至指定的棄土場(chǎng)。樁孔達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，清孔驗(yàn)收合格后，及時(shí)下放鋼筋籠、二次清孔檢驗(yàn)合格后立即進(jìn)行樁基混凝土的灌注。橋梁承臺(tái)施工基坑開挖前，根據(jù)測(cè)量組的放線在承臺(tái)四周邊外各1m插打鋼板樁以進(jìn)行開挖的防護(hù)，防護(hù)到位后采用長(zhǎng)臂挖掘機(jī)進(jìn)行開挖，加快基坑開挖進(jìn)度，減少基坑暴露時(shí)間?；娱_挖前在高速公路硬路肩處設(shè)置沉降觀測(cè)點(diǎn)和位移觀測(cè)點(diǎn)，發(fā)現(xiàn)有異常情況及時(shí)采用鋼軌樁加密，并對(duì)基坑外露面采用噴射砼封閉。系梁承臺(tái)基坑開挖采用機(jī)械與人工配合的方式。系梁承臺(tái)開挖前，在高速公路邊埋設(shè)四個(gè)位移觀測(cè)樁，分別在系梁基坑開挖角處一個(gè)觀測(cè)樁，在系梁基坑開挖期間，每天二次對(duì)觀測(cè)樁進(jìn)行測(cè)量觀測(cè)，特別是雨天和雨后應(yīng)加強(qiáng)對(duì)路基的觀測(cè)。 系梁開挖后,為避免邊坡暴露時(shí)間過長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行樁基檢測(cè)和鋼筋綁扎及系梁砼的施工。系梁澆筑完畢拆模后，將破壞的路基人工夯填粘土，每層填土厚度不大于25cm，并應(yīng)及時(shí)將高速公路中央分隔帶電纜、波形護(hù)欄及滲水溝進(jìn)行恢復(fù)。臨時(shí)排水方案由于高速公路兩側(cè)的排水溝侵入到承臺(tái)范圍，在承臺(tái)施工前將公路兩側(cè)的排水溝進(jìn)行改移，繞出承臺(tái)施工影響范圍外，與既有水溝相連。保證原有排水系統(tǒng)暢通。工程施工完畢后，及時(shí)恢復(fù)公路排水系統(tǒng)。門洞立柱安裝為防止吊裝過程中發(fā)生意外，在立柱安裝時(shí)需封閉的車道兩端派專人看守，并指揮通行車輛盡量遠(yuǎn)離封閉車道通行。在立柱吊裝到位后，及時(shí)的與預(yù)埋鋼板焊接牢固并左右設(shè)臨時(shí)性的支撐進(jìn)行防護(hù)。門洞縱橫梁吊裝在門洞立柱安裝完全到位后進(jìn)行縱橫梁的安裝，在安裝前對(duì)于需要封閉的路段設(shè)立專崗和醒目標(biāo)志進(jìn)行防護(hù)，并設(shè)專人進(jìn)行指揮。作業(yè)人員穿戴醒目防護(hù)服裝。門洞的防漏、防拋，防止墜落物滾出頂棚面砸傷下面車輛，鋼帶外側(cè)設(shè)置安全綠網(wǎng)及密目式安全防護(hù)網(wǎng)。門洞的拆除門洞拆除采取半幅封道后，先對(duì)防落板的雜物進(jìn)行集中的清理干凈，并統(tǒng)一進(jìn)行處理。拆除后，所有構(gòu)件運(yùn)走并清理路面雜物。道路恢復(fù)門洞拆除完之后，及時(shí)的清掃干凈路面上的散落物，并及時(shí)撤除臨時(shí)封道設(shè)施使車輛得到順利的通行。邊坡修整高速公路邊坡兩側(cè)的支架拆除之后，及時(shí)將邊坡修整恢復(fù)到原貌。路基加寬填筑1）填筑前必須在邊坡上從填方坡腳向上挖成向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。挖臺(tái)階時(shí)應(yīng)分層開挖，逐步開挖逐步填筑，嚴(yán)禁一次性開挖。2）高速公路路基施工中破壞原有排水系統(tǒng)時(shí)應(yīng)先修建臨時(shí)排水系統(tǒng)，然后拆除原有排水系統(tǒng)，所有的排水系統(tǒng)必須保持排水暢通，防止?jié)B漏。3）拆除植被防護(hù)坡面時(shí)，隨挖臺(tái)階高度挖除植被，不得全坡面一次挖除。當(dāng)班開挖應(yīng)當(dāng)班回填，保持邊坡穩(wěn)定。拆除片石護(hù)坡、拱架防護(hù)坡面時(shí)，應(yīng)隨填筑進(jìn)度自下而上拆除。拆除原路基邊坡防護(hù)應(yīng)與填筑同步進(jìn)行。4）應(yīng)隨時(shí)監(jiān)測(cè)高速公路路基穩(wěn)定情況，防止既有路基失穩(wěn)。挖除路肩影響道床穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)臨時(shí)設(shè)臵擋砟墻、擋板等防護(hù)設(shè)施，防止道床邊坡溜塌。5）加寬完成后，立即恢復(fù)線路標(biāo)志及相關(guān)設(shè)施。第四章 交通組織方案XX高速是XXXX至XXXX，是廣東省路網(wǎng)規(guī)劃 “九縱五橫兩環(huán)”中的“XX—XX高速公路”的一段，該高速公路全長(zhǎng)22公里。XX立交互通施工范圍約為 JBK18+～JBK20+（即G45 K3404+～K3406+）（XX高速里程）。XX高速施工路段整體東西走向，JBK18+～JBK19+（即G45 K3404+～K3405+）段為雙向4 車道＋2 條應(yīng)急車道，JBK19+～JBK20+（即G45 K3405+～K3406+）段為雙向 8 車道＋2 條應(yīng)急車道，瀝青混凝土路面，設(shè)有中央分隔帶，車流量一般。施工路段有 2 座橋梁（跨越 SX82 線），其余為路基段。圖 XX高速路基橫斷面圖圖 為了更好有效的實(shí)施施工中各階段的交通疏解方案，項(xiàng)目部成立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長(zhǎng)的交通組織管理機(jī)構(gòu)，框圖見圖31 交通組織管理機(jī)構(gòu)框圖圖31組長(zhǎng)：XXX 路政部門交警部門副組長(zhǎng)張運(yùn)志副組長(zhǎng)熊 維工程部XXX財(cái)務(wù)室XXX物資部XXX安全部XXX 綜合部XXX 交警協(xié)管員 路政協(xié)管員現(xiàn)場(chǎng)總指揮 車輛分流疏導(dǎo)員專職安全員現(xiàn)場(chǎng)施工員各工班班組長(zhǎng) 隸屬關(guān)系 工作關(guān)系 根據(jù)XX高速XX互通與XX高速交叉施工范圍以及XX高速拓寬施工內(nèi)容，進(jìn)行合理安排施工工序，確保擴(kuò)建施工過程中交通暢通，工期最短。交通組織圍繞施工組織實(shí)施。路基加寬、橋梁下構(gòu)、箱梁現(xiàn)澆以及橋面整體化層施工采取“雙側(cè)分段施工”的方案，橋面鋪裝、橋梁拼接以及路面施工采取“分幅分段實(shí)施”的方案，主要是采取兩個(gè)階段進(jìn)行實(shí)施。XX高速公路上設(shè)置的交通疏導(dǎo)區(qū)域包括：：車道上游分別設(shè)置警告區(qū)、上游過渡區(qū)、 緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)、終止區(qū)。警告區(qū)長(zhǎng)度 1600m 開始設(shè)置；上游過渡區(qū)長(zhǎng)度 120m（XX方向），120m（XX方向）；緩沖區(qū)長(zhǎng)度 80m；工作區(qū)為先設(shè)置300m（JBK18+700～JBK19+000即G45 K3405+000～K3405+300），后擴(kuò)大至整個(gè)施工作業(yè)區(qū)域范圍 （JBK18+～JBK20+ K3404+～K3406+）；下游過渡區(qū)從出施工作業(yè)區(qū)開始，長(zhǎng)度50m；終止區(qū)，長(zhǎng)度30m，設(shè)解除限速標(biāo)志；A、往XX方向的交通疏導(dǎo)區(qū)域警告區(qū)起點(diǎn)為JBK16+900（即G45 K3403+200），終止區(qū)為JBK19+080（即G45 K3405+380），長(zhǎng)度2180m。B、往XX方向的交通疏導(dǎo)區(qū)域警告區(qū)起點(diǎn)為 JBK20+800（即G45 K3407+100），終止區(qū)為JBK18+620（即G45 K3404+920）,長(zhǎng)度 2180m。第一階段范圍JBK18+700～JBK19+000（即G45 K3405+000～K3405+300），從為減少占用高速公路又確保施工安全的角度考慮，保留雙向四車道供車輛安全通行。計(jì)劃施工時(shí)長(zhǎng)：4 個(gè)月，開工時(shí)間為 2017 年 3 月（具體以實(shí)際開工時(shí)間為準(zhǔn)），開始對(duì)XX高速部分車道進(jìn)行圍蔽拆除第一階段圍蔽。第一階段交通疏解圍蔽方案詳見附圖。Y匝道1橋、C匝道橋跨越XX高速施工，第一階段施工需封閉Y匝道1橋19墩和C匝道橋6，；橋梁樁基礎(chǔ)、下部構(gòu)造、現(xiàn)澆箱梁以及臨時(shí)路面施工，上部施工時(shí)左右各按半幅2車道設(shè)置2通車門洞保證XX高速交通正常通行，限高5m，門洞與就有車道標(biāo)線稍有不一致。路線設(shè)置1）為確保車輛在互通式立交橋施工過程中不會(huì)對(duì)其造成影響，我們將在XX高速公路右側(cè)、左側(cè)改線處前 1600m、800m 、600m、400m分別設(shè)置交通提示牌，保證車輛經(jīng)過該路段時(shí)提前做好減速及更改行駛路線的準(zhǔn)備工作，以確保車輛行駛安全。2）為保證XX高速車輛在改線段行駛的安全、有序，在改線段前 800m、600m 處分別設(shè)置限速 80km/h、60km/h 的限速牌，提醒過往車輛在此段需慢行。3）為了方便進(jìn)行對(duì)第一階段Y匝道1橋19墩和C匝道橋6墩樁基、下部結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆箱梁的施工，需要對(duì)中間分隔帶部分拆除設(shè)置開口。開口前，向XX高速路政管理部門申請(qǐng)拆除2處中央分隔帶護(hù)欄，進(jìn)行管線保護(hù)和硬化，未使用到的開口采用水泥隔離墻封閉。門洞支架、防護(hù)平臺(tái)、防撞墩和限高架設(shè)置在左右幅施工區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置JBK19+010(即G45 K3405+310)和JBK18+730(即G45 K3405+030)兩處剛性限高剛性門架。限高架采用鋼結(jié)構(gòu)形式，各構(gòu)件在鋼結(jié)構(gòu)廠加工好后，現(xiàn)場(chǎng)快速拼裝，拼裝前提前十天完成基礎(chǔ)的施工。左右幅門洞保證雙向四車道通行使用，基礎(chǔ)采用現(xiàn)澆鋼筋