動力管系全ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-31 22:01 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 油，避免其在管系中凝固，易于再次啟動。當正常海上航行時再換用重油，這個過程稱為換油。 在輕、重燃油 (低溫輕油與高溫重油 )轉(zhuǎn)換過程中，必須防止油溫的突然升高或降低，否則會使噴油泵的柱塞或噴油器的針閥卡住咬死。 速閉閥 接搖控 手動控制 潤滑系統(tǒng)組成 : ? 船用潤滑油種類較多，除曲軸箱油、透平油和氣缸油外，還包括液壓油、冷凍機油、齒輪油等。 ? 通常潤滑油系統(tǒng)主要是指柴油機曲軸箱油、透平油和氣缸油。其中前兩種又稱為滑油循環(huán)系統(tǒng)。它們在甲板上都有各自的注入閥，供裝油用。各油品分別貯存在雙層底或上層重力油柜中，根據(jù)需要選擇駁運泵或靠重力注入各自的循環(huán)柜或日用柜中。 1．曲軸箱油潤滑系統(tǒng) ? 系統(tǒng)主要由滑油貯存艙柜、滑油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設備及滑油冷卻器等組成。 ? (1)滑油貯存艙柜：大型船舶常在雙層底下設有貯油艙，油艙的四周應設有干隔艙與其他油水艙隔開，并設有測量管。通過滑油駁運泵將艙中滑油駁至重力柜，由重力柜向主、副機循環(huán)柜補油。中小型船舶一般常將滑油貯存于重力柜中，重力柜應設有透氣管與溢流管。 ? (2)滑油循環(huán)柜：常用于干式曲軸箱的大型低速柴油機，而小型高速柴油機則利用曲軸箱作為滑油循環(huán)柜，故稱為濕式曲軸箱。 ? (3)滑油泵：滑油泵常設有兩臺，其中一臺備用。如果主機自帶滑油泵的可設一臺。為保證滑油壓力穩(wěn)定和流動均勻，常采用螺桿泵，在泵的吸人端管上一般裝有真空表，為保證正常吸油，真空度應不超過 0． 03ROPa。泵的排出管上裝有安全閥和調(diào)節(jié)壓力、流量的旁通閥。其調(diào)定壓力為管路正常供油壓力的 1． 1倍。 續(xù)曲軸箱油潤滑系統(tǒng) ? (4)凈化設備：主要有兩種形式。 ? ①滑油分油機 ：滑油分油機通過吸人管從滑油循環(huán)柜中吸入曲軸箱油，經(jīng)加熱器預熱后送至分油機進行凈化處理，凈油重新返回循環(huán)柜。事實上，這是一個獨立的凈化系統(tǒng)。在主機運轉(zhuǎn)中可連續(xù)對滑油循環(huán)柜中的曲軸箱油進行分離凈化處理，其凈化速率應保證一天內(nèi)的凈化油量為循環(huán)柜貯油量的 2— 3倍。 ②滑油濾器 ：滑油泵的進口端和出口端分別設有粗、細濾器，濾器廣般為雙聯(lián)式。裝在進口端的一般為粗濾器 (有時還用磁性粗濾器 )，裝在出口端韻一般為細濾器。前后裝有壓力表， 平時可根據(jù)滑油流經(jīng)濾器前后的壓力差來判斷濾器的工作情況 (燃油濾器亦同 )。若壓差增大超過正常值，表明濾器已變臟堵塞，需立即清洗；若無壓力差或壓力差變小，則表明濾網(wǎng)破損或濾芯裝配不對，需立即拆卸檢查 。 ? (5)滑油冷卻器：循環(huán)流動的潤滑油對運行中的主、副機摩擦面有冷卻作用，這樣潤滑油的溫度就會逐漸升高，必須通過冷卻器進行冷卻，讓多余的熱量通過冷卻器中流動的海水帶走，以保持潤滑油一定的溫度。 目前常用的滑油冷卻器有管殼式與板式兩種。 2 透平油潤滑系統(tǒng) ? 透平油潤滑系統(tǒng)亦稱渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)，通常有兩種形式：自身封閉式潤滑 (不需另設潤滑系統(tǒng) )和重力一強制混合循環(huán)潤滑。 對于滑動式軸承的增壓器，通常采用后一種潤滑形式。 系統(tǒng)主要由重力油柜、循環(huán)油柜、透平油泵、冷卻器、濾器等組成。由于增壓器是高速旋轉(zhuǎn)的機械，對其潤滑尤其重要，不允許有瞬間的斷油，系統(tǒng)的特點就是在應急情況下，靠重力油柜的存油能單獨供增壓器潤滑 10— 15min。 在航行中， 對于滾動式軸承的增壓器即自身封閉式潤滑系統(tǒng) ，要隨時通過觀察鏡的窗口，了解透平油的油位和油質(zhì)，視情立即補油和換油。對于滑動式軸承的增壓器即重力一強制混合循環(huán)潤滑系統(tǒng)，要隨時注意系統(tǒng)的壓力和重力油柜的油位。 3．氣缸油潤滑系統(tǒng)
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