【文章內(nèi)容簡介】 工作原理 圖 516 中頻彎管機結(jié)構(gòu)圖 1電機； 2主拖動裝置； 3主送進夾頭； 4機床； 5機體；6滾輪； 7變壓器； 8前夾頭； 12絲桿； 10滑板；11轉(zhuǎn)臂； 13回轉(zhuǎn)架座 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? ? 塑料彎管機是一種專門彎制聚氯乙烯等塑料管子的設(shè)備，其傳動部分采用液壓傳動，彎曲部分的壓夾頭采用滑板式，基本結(jié)構(gòu)與一般的彎管機相同。 ? 塑料彎管機主要是解決塑料管的加熱與塞芯問題。塑料彎管機的加熱區(qū)很寬，其寬度由彎曲半徑和彎曲角度所決定，即要保證管子的整個彎曲部分都能一次性均勻加熱，加熱溫度一般在 120176。 ～ 140176。之間，加熱方式有：電加熱、煤油加熱和蒸汽加熱三種。加熱器放在托架和彎模之間。 ? 為了減少彎曲變形，在整個彎曲部分塞有橡皮塞芯，它是一根一端封閉的壁厚為 10～ 20㎜ 的空心橡皮管，外徑比相應的塑料管內(nèi)徑小10㎜ ，另一端用螺紋與壓縮空氣管連接。 ? 彎管時，將加熱好的塑料管放在彎管機的起點上，塞進橡皮塞芯，充進壓縮空氣，使塞芯膨脹而充滿管子，啟動彎管機，使之彎曲到規(guī)定角度后，彎管機就會在彎角控制器的控制下自動停車，停車后不能立即松車拿出管子，一定要待塑料管完全冷卻后才能松車，放掉壓縮空氣，抽出塞芯，取下管子。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 數(shù)控彎管機 ? 數(shù)控彎管機是應用電子數(shù)字控制技術(shù)的加工設(shè)備，它能按時規(guī)定的程序和尺寸要求自動進行管子彎制工作，實現(xiàn)了管子加工自動化，減輕了勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。 ? 數(shù)控彎管機主要由發(fā)出指令的計算機和執(zhí)行指令的數(shù)控彎管機床二大部分組成。 ? 數(shù)控彎管機是根據(jù)管子零件加工圖上的彎管程序，把所要的管子的形狀和參數(shù)編制成操作程序，并通過計算機逐段各彎管機床輸出，即能發(fā)出彎角、送給升序、順轉(zhuǎn)、逆轉(zhuǎn)和完成五個動作程序指令。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? 數(shù)控彎管機床對機構(gòu)和裝置的程序控制主要有以下幾種： ? ⑴彎角傳動裝置和前夾頭； ? ⑵送進裝置； ? ⑶轉(zhuǎn)角裝置和后夾頭； ? ⑷彎模和導向滾輪裝置； ? ⑸塞芯裝置； ? ⑹法蘭螺孔調(diào)節(jié)裝置； ? ⑺液壓系統(tǒng)； ? ⑻回彈量補償裝置。 ? 另外 在討論數(shù)控彎管機的加工精度時 ,不僅要研究機械的定位精度 ,還要著重考慮如何對回彈和伸長等情況進行修正 ,否則 ,就難于保證成品管子的加工精度。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 圖 518 數(shù)控彎管機 圖 5－ 18所示為一種 新型 的數(shù)控彎管機 ,是為管子加工自動流水線設(shè)計制造的 ,它可以單機使用 ,也可以作為自動流水線的一個單元使用。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 學習情境二 管子的校對 ? 管子校對工作是指管子彎曲（無余量加工管子除外）之后 ,按 樣棒或 圖紙規(guī)定各部分形狀和尺寸來固定法蘭，支管和管子接頭等。 ? 按照修造船的不同形式，校管 方法 可分為 ： ? 現(xiàn)場校管 、 靠模校管 、 平臺校管和校管機校管。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （一） 現(xiàn)場校管 ? 將彎制好的管子直接到船上的安裝部位進行校對管子，就叫現(xiàn)場校管。 ? 現(xiàn)場校管時，先將管子放在安裝部位上，要保證管子兩端的中心軸線與安裝部位（設(shè)備 、 附件）接口的中心線對正，然后切掉兩管端的多余部分。把法蘭或螺紋接頭套裝在管子的兩端，再把法蘭或接頭固定在安裝部位的接口上，固定法蘭或接頭時要預留出裝密封墊片的位置，通常在法蘭之間填上鐵絲（鐵絲直徑應同墊片的厚度相等）， 同時用墊木、支腳將管子擱牢， 接著就可將法蘭或接頭與管子點焊定位在一起，最后拆下校正好的管子，運回車間轉(zhuǎn)入下道工序 ，進行法蘭等附件的焊接工作。 ? 現(xiàn)場校管時一定要加臨時墊片，否則校好后的管子長度會偏長。 ? 校管工作按“先總管、后支管”的順序進行。 ? 這種校管方法，是一種工作效率低，勞動強度大的工藝，但 即便 在管系綜合放樣工藝普遍采用 的今天 ，還是不能 完全 淘汰，一般用在管系放樣中留出的調(diào)整管段。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （二） 靠模校管 ? 在修船 時 將欲調(diào)換的管子拆下 ， 并做好標記，然后運回車間，采用靠模定位校管的方法。校管工藝步驟如下 ： ? 根據(jù)拆下來的舊管子的各個參數(shù)彎制新管子，將舊管子的兩端法蘭平正地貼合在靠模模板上，用墊木將管子墊實，在管子彎曲處附加支撐，最后將兩端法蘭、墊木、支撐等固定牢靠，用筆在模板上劃出兩端法蘭的邊緣線和螺 孔 位置 ； 然后拆下舊管子，將 新法蘭 按所劃 定位 線予以定位和緊固； 將按照舊管子幾何形狀彎制的新管子，按現(xiàn)場校管的方法進行校對， 使 新校管與原來管子保持原樣。最后，用三點定位焊固定法蘭與管子的相對位置。 ? 靠模定位校管的關(guān)鍵是法蘭要平正，螺孔要對準，曲形要原樣。 ? 這種方法雖然工序較多，但對提高管子的安裝精度有很大的作用，提高了工作效率，降低了勞動強度，改善了工作條件。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （三） 校管機校管 ? 在校管機上進行校管，通常是按照管系放樣后繪出的管子零件圖反映的各部分形狀和尺寸進行。校管機結(jié)構(gòu)見圖 522所示。 圖 522 校管機結(jié)構(gòu)圖 1－ 立柱；２－絲桿；３－模板； ４－搖手柄；５－轉(zhuǎn)盤；６－底座； ７－導軌；８－導架；９－制動器 523 校管機校管俯視圖 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? 校管機具有四種運動： ? ⑴ 通過手輪 4可調(diào)整導架 8沿絲桿 2作 上下 升降 運動； ? ⑵ 轉(zhuǎn)盤 5可在底座 6上作 360176。 定軸 旋轉(zhuǎn)運動； ? ⑶ 底座 6可在 導 軌 7上作直線 往復運動 ； ? ⑷ 模板 3可根據(jù)所校管子的法蘭平面的要求作任意轉(zhuǎn)動。 ? 校管機是安裝在內(nèi)場車間的軌道上，軌道鋪設(shè)的方向應是相互垂直布置，供一組校管機（兩臺）配合使用，如圖 523所示（俯視圖）。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? 校管機校管的方法如下： ? ⒈ 先看清管子零件圖上管子的形狀 、 尺寸，并加以 檢查和 校對； ? ⒉ 將被校管 子 在平臺上進行管端切割長度的劃線，并按照畫出的管端線 切 割至規(guī)定尺寸； ? ⒊ 調(diào)整校管機位置的尺寸（圖例所示的校管必須調(diào)整到 y、x、 H H2四個尺寸） ； ? ⒋ 然后安裝法蘭在模板上（螺孔位置必須放正）； ? ⒌ 將被校管子 正確地 安裝在校對的位置 ， 用水平尺 、角尺等測量工具將管子調(diào)整成橫平、豎直 ； ? ⒍ 最后點焊定位法蘭。 ? 校管機校管，既保證了質(zhì)量又減輕了勞動強度，改善了勞動條件，從而大大地提高了勞動生產(chǎn)率，對批量造船來說，特別有利。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （四） 平臺校管 ? 坐標平臺的原理與校管機校管基本相似。經(jīng)機加工的鑄鐵平臺上，刻出間距為 100㎜ 的縱向和橫向刻度線，以取代校管機的橫移和縱移，而校管機上導架高度調(diào)整，則由高度坐標卡尺來代替。 ? 管子的法蘭定位是根據(jù)管子數(shù)值零件圖或管子零件加工圖上的法蘭螺孔角數(shù)據(jù)，用在法蘭上劃線的方法，利用法蘭定規(guī)、水平尺、角度尺、重錘等工具，將管子按一定的要求放置于平臺上，進行法蘭的定位工作。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? 平臺校管的工藝步驟如下： ? ⑴按照管子零件加工圖進行劃線、下料。 ? ⑵將管子放置在平臺上。用 V形鐵調(diào)成水平。 ? ⑶根據(jù)管子數(shù)值零件圖或零件加工圖上法蘭螺孔轉(zhuǎn)角，在法蘭密封面上劃線，劃線時要注意螺孔轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)向 (逆轉(zhuǎn)或順轉(zhuǎn) )。 ? ⑷將法蘭套入管子，用重錘檢查法蘭螺孔轉(zhuǎn)角 .使法蘭面上劃出的線條垂直向下，同時要注意保證法蘭的端距 ? ⑸對法蘭進行定位焊。 ? ⑹用法蘭定規(guī)或角尺檢查法蘭與管子的垂直度。 ? ⑺將彎管的尾段和相鄰管段用 V形鐵放置水平后，對尾端法蘭進行定位焊，方法同上。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 學習情境三 管子的強度試驗 ? 一 、 管子的液壓試驗 ? 管子校管和焊接 完成 后，還要進行強度試驗。試驗目的是對管壁、支管、法蘭等連接附件的焊接質(zhì)量進行檢查。強度試驗 介質(zhì) 一般用水 ,也可用壓縮空氣 ,兩者都可以檢查出管子的缺陷或不緊密的地方。但在檢查長管或承受較低壓力的管子時 ,用壓縮空氣試驗不易查出 ,因此強度試驗一般 都 用水 (液 )壓試驗，由于水不可壓縮，升壓快，而且試驗管子稍有泄漏，壓力立即就下降，因此，檢查方便、簡捷、安全可靠。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （一） 試驗壓力的選取 ? 下列管路在制造完工后包扎隔熱材料或涂上涂層之前，均應在車間進行液壓試驗，試驗壓力應為 。 ? ⑴所有 Ⅰ 級和 Ⅱ 級管系用管： ? ⑵設(shè)計壓力大于 0． 35MPa的蒸汽管、給水管、壓縮空氣管和燃油管 (連同附件一起 )； ? ⑶水滅火系統(tǒng)的管路； ? ⑷壓力水霧系統(tǒng)的管路； ? ⑸高壓 CO2系統(tǒng)的管子及閥件； ? ①分配閥箱及控制閥 (試驗壓力至少為 11． 8MPa)； ? ②瓶頭閥至分配閥箱的管段 (試驗壓力至少為 11． 8MPa)； ? ③分配閥箱至噴頭間的管段 (試驗壓力為 1MPa)； ? ⑹低壓 CO2系統(tǒng)從容器到分配集管釋放閥的管子和所有處理管系； ? ⑺固定甲板泡沫滅火系統(tǒng)的管路； ? ⑻惰性氣體受慶管路； ? ⑼液化氣貨物管路及處理用的管路； ? ⑽化學品船的液貨管系。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （二） 強度試驗 方法 ? ⒈管子在內(nèi)場制作完成后，應首先檢查管子及管附件的焊接質(zhì)量，檢查無誤后再將管子單根或串聯(lián)起來進行強度試驗。 ? ⒉將試驗管子的兩端法蘭用帶有密封墊片的盲板夾緊，一端連接水泵，另一端（高端）連接排氣閥，起動水泵并打開排氣閥，直至水從排氣閥溢出后關(guān)閉排氣閥。 ? ⒊利用水泵逐漸地升高壓力，升至規(guī)定試驗壓力時立即停泵。 ? ⒋用壓縮空氣吹除管子表面的水滴，仔細檢查支管、法蘭及其他連接附件的焊接處有無滲漏現(xiàn)象，同時檢查壓力表的讀數(shù)是否下降，如果壓力保持五分鐘沒有下降，管子、焊縫無滲漏時，則認為試驗合格。 ? ⒌如果有滲漏，必須泄壓后修正： ? 法蘭、支管焊接處的滲漏可直接進行補焊； ? 一般用途的低壓管子本身有裂縫，應在滲漏部位開出深度為壁厚 3/4且成 60176。 的三角槽后再進行補焊。然后重新進行水壓試驗，同一部位補焊不得超過三次； ? 高壓管子一律不允許焊補，應換新的。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 ? （三） 管子液壓試驗時應遵守下列安全技術(shù)規(guī)程 ： ? ① 嚴禁超過規(guī)定的壓力 ,即使在很短時間內(nèi)亦不允許。 ? ② 管子中的壓力超過 , 禁止緊固附件或管子法蘭上的螺栓。 ? ③ 液壓試驗用的儀表 ,應保持準確 ,其讀數(shù)須適合最大壓力的需要 ,即應相當于規(guī)定試驗壓力的 ～ 。 ? ④ 如發(fā)現(xiàn)被試驗的管子有缺陷 時 ,應很快降低其壓力 ,標出缺陷所在處 ,并排出管內(nèi)的存水 后進行焊補，嚴禁帶壓補焊 。 ? ⑤起泵后再緩慢而均勻地升壓，不準忽壓忽停，亦不準有沖擊現(xiàn)象。 ? ⑥ 管內(nèi)試驗水壓在 2MPa以上 時 ,不準突然泄放或驟降壓力 ,以 免 引起管子的變形。 船舶管路系統(tǒng) 武漢船舶職業(yè)技術(shù)學院動力工程系 學習情境四 管子的清洗與表面處理 ? 一、管子的化學清洗 ? 管子清洗的目的是清除管內(nèi)的雜質(zhì) (鐵銹、金屬屑、砂子、油垢等 ),以免機件在試車 時 ,因管子內(nèi)的雜質(zhì)進入機件 ,可能使機件受損 ,造成重大事故。 ? 對于清洗質(zhì)量要求較高的管路 ,一般均采用化學清洗法。 ? 由此看來， 管件在加工完畢后安裝到船上以前應進行化學清洗。 以保證管路正常地運行。而且 各種管件的化學清洗方法基本相同 ,但不同管材所用的酸洗液有所不同 ,并且銅管和不銹鋼管清洗后