浮船設(shè)計與施工建設(shè)方案(編輯修改稿)
2025-05-31 08:05 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 =K（γV2/2g）A （KN）式中：R—浮船所受水流沖擊力（KN）； K—水流阻力系數(shù)K=； γ—水的容重γ=10KN/m3； g—重力加速度g=； V—計算水流速度，按施工時最大流速計V=3m/S（汛期流速）； A—浮船入水部分在垂直水流方向的投影面積（m2）：A=將以上數(shù)據(jù)代入式中: 則：R =[10KN/m3(3m/S)2/(2)]=漂流物撞擊力R 1=w *ν/g*t=5KN*(3m/s) /(1s*178。) =,考慮風動載20kn，則浮船則受到的水流沖擊合力為：￠32鋼絲繩破斷負荷為594Kn；根據(jù)水流計算，并經(jīng)過拖索的牽拉。滿足抗傾覆要求。 甲板載貨壓頭本船采用內(nèi)河C級設(shè)計船體結(jié)構(gòu)，并在主甲板車輛通道位置采用結(jié)構(gòu)加強，即在船中左右3mm的位置使用結(jié)構(gòu)加強，其計算壓頭為12t/m2，其他位置也可以承受4t/m2的壓頭。3. 浮船施工 水、電供應施工用水采用抽取烏江江水，在浮船上自備抽水站，主要用于清洗及消防用水。施工用電由三級船閘變壓器引出。投入使用后浮船上自備電源，主要用于浮船上維護、照明使用。 碼頭建設(shè)碼頭建設(shè)主要內(nèi)容為浮船與岸邊臨時道路的連接，以及系船柱的施工。本工程由于水位變化幅度較大，為了盡可能少占用開挖工作面，擬采用斜坡式可調(diào)岸坡道，采用單級碼頭。當水位變化超過1米時，利用充足的開挖設(shè)備，及時采用挖掘機對坡道進行填筑或挖除。系船柱采用鋼筋混凝土澆筑，底盤基座采用4根￠28錨桿埋入基巖中，柱體澆筑C30混凝土。詳見附件《550Kn系船柱結(jié)構(gòu)圖》。 制作與安裝場地浮船制作場地選定在第三級船閘的圍堰下游處。焊接安裝完成后通過滑軌入水。 密性試驗及荷載試驗 密性試驗在船體的裝配焊接和火工矯正工作完成后，即可進行船體的密性試驗。密性試驗的目的是檢查外板、艙壁等的焊接有無滲漏現(xiàn)象，以保證船舶的航行安全。密性試驗常用的方法有：水壓試驗、沖水試驗、氣壓試驗和沖氣試驗等。詳見附件《密性試驗大綱》。 荷載及傾斜試驗正式運行前，在征得發(fā)包人、監(jiān)理同意的前提下，按照先空載試驗，再砂袋沉重試驗，先輕后重的原則，進行實施，主要目的檢驗浮船的承載能力及浮船自備動力的可靠性。按照規(guī)范進行船舶傾斜試驗，做好試驗記錄，試驗要求詳見附件《傾斜試驗大綱》。4. 計劃安排連接道路及浮船施工計劃如下：左岸至碼頭道路已形成。左岸碼頭平臺的施工，開始時間：2014年5月25日，完成時間：2014年6月6日，工期12天。右岸至碼頭道路，開始時間：2014年5月20日；完成時間：2014年6月15日，工期30天。右岸碼頭平臺，開始時間：2014年6月15日；完成時間：2014年6月30日，工期15天。浮船安裝，2014年5月8日開始，于2014年6月30日完成，浮船運行。浮船拆除，完工后拆除，工期10天。5. 浮船施工質(zhì)量控制 焊縫形狀和尺寸應符合要求。選擇合理的坡口角度和均勻的裝配間隙；保持正確的運條角度勻速運條；根據(jù)裝配間隙變化，隨時調(diào)整焊速及焊條角度。視不同的鋼板厚度，正確選擇焊接工藝參數(shù)。 現(xiàn)場檢驗人員要逐條焊縫檢查測量，確保焊縫有效工作截面滿足強度要求。 重點部位嚴格使用低氫型焊材（如E501E4315和符合3YH的焊絲等）施焊，規(guī)范焊縫坡口形式、裝配、焊接及熱處理工藝等。 嚴格按照經(jīng)過船檢認可的焊接工藝規(guī)程施焊，各項參數(shù)力求準確，焊件接縫處的表面應保持清潔、干燥，無氧化物和雜物。 使用的焊接材料均應為經(jīng)過船檢認可的船用產(chǎn)品，施焊前，按照焊接工藝規(guī)程的要求對焊接材料進行烘干處理，在焊接過程中對已烘干的焊接材料要進行保溫，防止受潮而影響焊接質(zhì)量。 強力甲板上貨艙等大開口角隅處應補強。 船舶首尾尖艙防撞艙壁上禁止開人孔，其余水密艙壁上一般也不應開人孔。如必須開時，
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