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正文內(nèi)容

浮船設(shè)計與施工建設(shè)方案(編輯修改稿)

2025-05-31 08:05 本頁面
 

【文章內(nèi)容簡介】 =K(γV2/2g)A (KN)式中:R—浮船所受水流沖擊力(KN); K—水流阻力系數(shù)K=; γ—水的容重γ=10KN/m3; g—重力加速度g=; V—計算水流速度,按施工時最大流速計V=3m/S(汛期流速); A—浮船入水部分在垂直水流方向的投影面積(m2):A=將以上數(shù)據(jù)代入式中: 則:R =[10KN/m3(3m/S)2/(2)]=漂流物撞擊力R 1=w *ν/g*t=5KN*(3m/s) /(1s*178。) =,考慮風動載20kn,則浮船則受到的水流沖擊合力為:¢32鋼絲繩破斷負荷為594Kn;根據(jù)水流計算,并經(jīng)過拖索的牽拉。滿足抗傾覆要求。 甲板載貨壓頭本船采用內(nèi)河C級設(shè)計船體結(jié)構(gòu),并在主甲板車輛通道位置采用結(jié)構(gòu)加強,即在船中左右3mm的位置使用結(jié)構(gòu)加強,其計算壓頭為12t/m2,其他位置也可以承受4t/m2的壓頭。3. 浮船施工 水、電供應施工用水采用抽取烏江江水,在浮船上自備抽水站,主要用于清洗及消防用水。施工用電由三級船閘變壓器引出。投入使用后浮船上自備電源,主要用于浮船上維護、照明使用。 碼頭建設(shè)碼頭建設(shè)主要內(nèi)容為浮船與岸邊臨時道路的連接,以及系船柱的施工。本工程由于水位變化幅度較大,為了盡可能少占用開挖工作面,擬采用斜坡式可調(diào)岸坡道,采用單級碼頭。當水位變化超過1米時,利用充足的開挖設(shè)備,及時采用挖掘機對坡道進行填筑或挖除。系船柱采用鋼筋混凝土澆筑,底盤基座采用4根¢28錨桿埋入基巖中,柱體澆筑C30混凝土。詳見附件《550Kn系船柱結(jié)構(gòu)圖》。 制作與安裝場地浮船制作場地選定在第三級船閘的圍堰下游處。焊接安裝完成后通過滑軌入水。 密性試驗及荷載試驗 密性試驗在船體的裝配焊接和火工矯正工作完成后,即可進行船體的密性試驗。密性試驗的目的是檢查外板、艙壁等的焊接有無滲漏現(xiàn)象,以保證船舶的航行安全。密性試驗常用的方法有:水壓試驗、沖水試驗、氣壓試驗和沖氣試驗等。詳見附件《密性試驗大綱》。 荷載及傾斜試驗正式運行前,在征得發(fā)包人、監(jiān)理同意的前提下,按照先空載試驗,再砂袋沉重試驗,先輕后重的原則,進行實施,主要目的檢驗浮船的承載能力及浮船自備動力的可靠性。按照規(guī)范進行船舶傾斜試驗,做好試驗記錄,試驗要求詳見附件《傾斜試驗大綱》。4. 計劃安排連接道路及浮船施工計劃如下:左岸至碼頭道路已形成。左岸碼頭平臺的施工,開始時間:2014年5月25日,完成時間:2014年6月6日,工期12天。右岸至碼頭道路,開始時間:2014年5月20日;完成時間:2014年6月15日,工期30天。右岸碼頭平臺,開始時間:2014年6月15日;完成時間:2014年6月30日,工期15天。浮船安裝,2014年5月8日開始,于2014年6月30日完成,浮船運行。浮船拆除,完工后拆除,工期10天。5. 浮船施工質(zhì)量控制 焊縫形狀和尺寸應符合要求。選擇合理的坡口角度和均勻的裝配間隙;保持正確的運條角度勻速運條;根據(jù)裝配間隙變化,隨時調(diào)整焊速及焊條角度。視不同的鋼板厚度,正確選擇焊接工藝參數(shù)。 現(xiàn)場檢驗人員要逐條焊縫檢查測量,確保焊縫有效工作截面滿足強度要求。 重點部位嚴格使用低氫型焊材(如E501E4315和符合3YH的焊絲等)施焊,規(guī)范焊縫坡口形式、裝配、焊接及熱處理工藝等。 嚴格按照經(jīng)過船檢認可的焊接工藝規(guī)程施焊,各項參數(shù)力求準確,焊件接縫處的表面應保持清潔、干燥,無氧化物和雜物。 使用的焊接材料均應為經(jīng)過船檢認可的船用產(chǎn)品,施焊前,按照焊接工藝規(guī)程的要求對焊接材料進行烘干處理,在焊接過程中對已烘干的焊接材料要進行保溫,防止受潮而影響焊接質(zhì)量。 強力甲板上貨艙等大開口角隅處應補強。 船舶首尾尖艙防撞艙壁上禁止開人孔,其余水密艙壁上一般也不應開人孔。如必須開時,
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