浮船設(shè)計(jì)與施工建設(shè)方案(完整版)
【正文】 覆要求。系船柱采用鋼筋混凝土澆筑，底盤基座采用4根￠28錨桿埋入基巖中，柱體澆筑C30混凝土。 荷載及傾斜試驗(yàn)正式運(yùn)行前，在征得發(fā)包人、監(jiān)理同意的前提下，按照先空載試驗(yàn)，再砂袋沉重試驗(yàn)，先輕后重的原則，進(jìn)行實(shí)施，主要目的檢驗(yàn)浮船的承載能力及浮船自備動(dòng)力的可靠性。5. 浮船施工質(zhì)量控制 焊縫形狀和尺寸應(yīng)符合要求。 船舶首尾尖艙防撞艙壁上禁止開人孔，其余水密艙壁上一般也不應(yīng)開人孔。 承壓舟結(jié)構(gòu)完好、片體無(wú)滲水漏水現(xiàn)象，無(wú)破壞性損傷、變形，車輛甲板無(wú)明顯疲勞損傷，聯(lián)接安全可靠。浮船臨時(shí)封閉或拆除的條件： 當(dāng)下引航道流量達(dá)到或超過1500立方米/秒、水位高于EL438m或強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)封閉交通。 當(dāng)碰撞發(fā)生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進(jìn)一步需要采取的措施。（3） 卷?yè)P(yáng)機(jī)協(xié)助脫淺方案。 應(yīng)將擱淺、觸礁、脫淺反應(yīng)措施進(jìn)行詳細(xì)記錄。 巡視員巡查到位，甲板面巡查每天不少于2次，艙內(nèi)、跳板、外伸舷不超過3天檢查一次。如果需要，再調(diào)至剎車模式。（3） 船上安全人員要對(duì)本區(qū)的水位與流速特征有深入的了解，掌握其變化規(guī)律，每天電站機(jī)組負(fù)荷變化的時(shí)間，各時(shí)間的水位及相鄰時(shí)間的水位差。若水深不能滿足要求，則應(yīng)進(jìn)行水工作業(yè)或搭建臨時(shí)浮碼頭。 浮船配備兩名以上專職安全管理人員, 管理人員熟練掌握浮船安全運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)，水域水情特點(diǎn)和變化規(guī)律。船舶起浮脫淺后，應(yīng)周密檢查船體結(jié)構(gòu)受損情況及機(jī)電設(shè)備、舵設(shè)備、螺旋槳等情況。 浮船擱淺、觸礁應(yīng)急處理： 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺和觸礁緊急情況時(shí)應(yīng)立即向項(xiàng)目部匯報(bào)，并迅速查明擱淺、觸礁，查明船體破損情況、進(jìn)水情況及污染情況以判斷船舶危險(xiǎn)程度，切忌盲目使用推進(jìn)器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺，以避免擴(kuò)大損失。 正常施工時(shí)，利用小運(yùn)輸船及時(shí)清理浮船上游堆積的垃圾、雜物，確保浮船的安全、穩(wěn)定。 河中錨碇須有足夠系固能力、單只錨碇系固承壓舟不超過2對(duì)，系固用鋼絲繩應(yīng)有足夠強(qiáng)度，更新周期不超過兩年，碼頭錨碇埋設(shè)牢固可靠。 船舶建造材料應(yīng)在規(guī)范允許的公差范圍之內(nèi)，且應(yīng)盡量避免所用材料負(fù)公差的堆積。視不同的鋼板厚度，正確選擇焊接工藝參數(shù)。4. 計(jì)劃安排連接道路及浮船施工計(jì)劃如下：左岸至碼頭道路已形成。 制作與安裝場(chǎng)地浮船制作場(chǎng)地選定在第三級(jí)船閘的圍堰下游處。3. 浮船施工 水、電供應(yīng)施工用水采用抽取烏江江水，在浮船上自備抽水站，主要用于清洗及消防用水。具體計(jì)算詳見附件《干舷計(jì)算書》。主要構(gòu)件校核計(jì)算詳見附件《浮橋結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算書》。左右岸碼頭連接道路寬度均為6米，可調(diào)式岸坡道示意圖如下。 浮船碼頭由于構(gòu)皮灘水電站發(fā)電負(fù)荷的變化，水位變化頻繁。在護(hù)欄底部按5m間距設(shè)置足夠的橫向泄水孔，排除雨水和翻漫過護(hù)欄的波浪。構(gòu)皮灘壩址天然水位流量關(guān)系表D尺水位F尺水位流 量D尺水位F尺水位流 量（m、黃海）（m、黃海）（m3/s）（m、黃海）（m、黃海）（m3/s）42983460459898010546246199671174641105243016546612238431261468133524323824701462543351747215838434662474170384358274761832543610104781962543843713964802102044018084822244044222694842390044427784862541044633594
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