浮船設(shè)計(jì)與施工建設(shè)方案(參考版)
2025-05-07 08:05本頁(yè)面
【正文】 8. 資源配置 勞動(dòng)力組合根據(jù)工程施工進(jìn)度、工期和工程特點(diǎn)，制作安裝擬投入施工人員25人左右，其中主要施工管理人員3人，正常營(yíng)運(yùn)期6人。（3） 船上安全人員要對(duì)本區(qū)的水位與流速特征有深入的了解，掌握其變化規(guī)律，每天電站機(jī)組負(fù)荷變化的時(shí)間，各時(shí)間的水位及相鄰時(shí)間的水位差。如果需要，再調(diào)至剎車模式。因此必須注意水位與流速的變化情況，提前做好防患工作，并采取如下措施：（1） 所有的纜繩不能超過(guò)30度，即，系泊絞車的水平距離至少是船舶垂直方向的兩倍。 浮船適用運(yùn)行水位為EL438m~434m，當(dāng)水位超過(guò)EL438m時(shí)，需另行采取加固措施。若水深不能滿足要求，則應(yīng)進(jìn)行水工作業(yè)或搭建臨時(shí)浮碼頭。 巡視員巡查到位，甲板面巡查每天不少于2次，艙內(nèi)、跳板、外伸舷不超過(guò)3天檢查一次。 現(xiàn)場(chǎng)值班人員有效維持車輛通行秩序，有效控制車速，禁止超限、超載車輛通過(guò)浮船。 按規(guī)定數(shù)量配備船員。 浮船配備兩名以上專職安全管理人員, 管理人員熟練掌握浮船安全運(yùn)營(yíng)的相關(guān)知識(shí)，水域水情特點(diǎn)和變化規(guī)律。 應(yīng)將擱淺、觸礁、脫淺反應(yīng)措施進(jìn)行詳細(xì)記錄。（2） 增加船舶壓載水，或向空水艙灌水，使船體坐穩(wěn)。船舶擱淺后不能在短時(shí)間內(nèi)脫淺，為避免船體受風(fēng)、流、浪作用使擱淺狀況進(jìn)一步惡化，或底質(zhì)惡劣，可能導(dǎo)致船體損壞時(shí)，應(yīng)采取措施固定船體，然后制定脫淺方案。船舶起浮脫淺后，應(yīng)周密檢查船體結(jié)構(gòu)受損情況及機(jī)電設(shè)備、舵設(shè)備、螺旋槳等情況。（3） 卷?yè)P(yáng)機(jī)協(xié)助脫淺方案。當(dāng)擱淺時(shí)損失的浮力不多，船體未受損進(jìn)水，等水位上漲自然增加浮力，或通過(guò)排出壓艙水、或通過(guò)移動(dòng)貨物調(diào)整船舶吃水差后可依靠船錨、主機(jī)推（拉）力脫淺等。 查明船舶受損情況，計(jì)算出浮力損失及穩(wěn)性狀況，核實(shí)脫淺后不會(huì)導(dǎo)致浮船翻沉?xí)r，選擇脫淺方案。 浮船擱淺、觸礁應(yīng)急處理： 當(dāng)船舶發(fā)生擱淺和觸礁緊急情況時(shí)應(yīng)立即向項(xiàng)目部匯報(bào)，并迅速查明擱淺、觸礁，查明船體破損情況、進(jìn)水情況及污染情況以判斷船舶危險(xiǎn)程度，切忌盲目使用推進(jìn)器和舵設(shè)備急于求得自力脫淺，以避免擴(kuò)大損失。 當(dāng)碰撞發(fā)生后，立即檢查，確定船舶受損情況和本船人員情況，以確定進(jìn)一步需要采取的措施。對(duì)船舶進(jìn)水堵漏搶險(xiǎn)過(guò)程做好詳細(xì)的記錄。 船舶進(jìn)水的應(yīng)急處理；船長(zhǎng)立即向上級(jí)報(bào)告，并保持通訊暢通聯(lián)系。 正常施工時(shí)，利用小運(yùn)輸船及時(shí)清理浮船上游堆積的垃圾、雜物，確保浮船的安全、穩(wěn)定。浮船臨時(shí)封閉或拆除的條件： 當(dāng)下引航道流量達(dá)到或超過(guò)1500立方米/秒、水位高于EL438m或強(qiáng)臺(tái)風(fēng)時(shí)封閉交通。 浮船兩端設(shè)有描述準(zhǔn)確、規(guī)范的過(guò)橋安全須知及限速、限重、限距、限寬等警示、提示標(biāo)示。 浮船兩端值班室各配置2具滅火器。 河中錨碇須有足夠系固能力、單只錨碇系固承壓舟不超過(guò)2對(duì)，系固用鋼絲繩應(yīng)有足夠強(qiáng)度，更新周期不超過(guò)兩年，碼頭錨碇埋設(shè)牢固可靠。 承壓舟結(jié)構(gòu)完好、片體無(wú)滲水漏水現(xiàn)象，無(wú)破壞性損傷、變形，車輛甲板無(wú)明顯疲勞損傷，聯(lián)接安全可靠。6. 浮船安全與應(yīng)急處理 設(shè)施安全要求 碼頭路面平整，坡度不超過(guò)8%，碼頭路面總寬度不低于浮船主車道寬度120%，碼頭有抗河水沖擊及冬季防滑措施。 在船舶建造過(guò)程中，檢驗(yàn)人員應(yīng)仔細(xì)地對(duì)照?qǐng)D紙逐項(xiàng)核對(duì)，發(fā)現(xiàn)與圖紙不符的地方，且未經(jīng)船檢同意的必須按圖返工。 船舶建造材料應(yīng)在規(guī)范允許的公差范圍之內(nèi)，且應(yīng)盡量避免所用材料負(fù)公差的堆積。 船舶首尾尖艙防撞艙壁上禁止開(kāi)人孔，其余水密艙壁上一般也不應(yīng)開(kāi)人孔。 使用的焊接材料均應(yīng)為經(jīng)過(guò)船檢認(rèn)可的船用產(chǎn)品，施焊前，按照焊接工藝規(guī)程的要求對(duì)焊接材料進(jìn)行烘干處理，在焊接過(guò)程中對(duì)已烘干的焊接材料要進(jìn)行保溫，防止受潮而影響焊接質(zhì)量。 重點(diǎn)部位嚴(yán)格使用低氫型焊材（如E501E4315和符合3YH的焊絲等）施焊，規(guī)范焊縫坡口形式、裝配、焊接及熱處理工藝等。視不同的鋼板厚度，正確選擇焊接工藝參數(shù)。5. 浮船施工質(zhì)量控制 焊縫形狀和尺寸應(yīng)符合要求。浮船安裝，2014
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