【文章內(nèi)容簡介】 拆除完成后進(jìn)行施工。 周邊環(huán)境圖車站主體結(jié)構(gòu)施工范圍管線皆為米軌運(yùn)行管線，待米軌拆除后，所有通信管線廢除，剩余給水管及電纜施工前都遷移出施工場地，不對施工造成影響。 火車北站管線圖 火車北站管線明細(xì)表序號 用地位置 用途 管線類型及規(guī)格 主要工程量 備注1 輸配水 砼管/200、1000、500 345m2 污水 砼管/800、500 248m3 雨水 砼管/800、500 234m4 信號中國鐵通/PVC/370400中國電信/PVC/370400（500250），中國聯(lián)通/PVC/370400500m5火車北站供電 10KV 121m建設(shè)單位：昆明軌道交通四號線土建項(xiàng)目建設(shè)管理有限公司監(jiān)理單位：北京鐵研建設(shè)監(jiān)理有限責(zé)任公司設(shè)計(jì)單位：中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司施工單位：中鐵四局集團(tuán)有限公司3工程重難點(diǎn)分析、擴(kuò)孔現(xiàn)象火車北站地下一定范圍內(nèi)夾有數(shù)層1～3m厚粉砂層，由于該粉砂層含微承壓水層，地下水豐富，孔壁穩(wěn)定性差，可能發(fā)生流變，易發(fā)生塌孔現(xiàn)象，也有可能是因?yàn)樽o(hù)筒周圍的粘性土封閉的不夠密實(shí)、護(hù)筒的水位高度不足或者是因?yàn)闄C(jī)械振動等原因，發(fā)生塌孔，對成孔垂直度影響很大。同時(shí)，由于在砂土層的成孔效率低，砂層以上的雜填土、淤泥質(zhì)粘土、粉土、粉質(zhì)粘土層，成孔后長時(shí)間晾孔也容易出現(xiàn)塌孔。因此，如何在施工砂土層過程中合理地配置泥漿和控制成孔進(jìn)度，防止塌孔是抗拔樁、立柱樁施工的難點(diǎn)之一。具體采取如下控制措施：發(fā)生塌孔現(xiàn)象時(shí)，要及時(shí)的查明原因并采取措施補(bǔ)救。砂土層中挖孔時(shí)提高泥漿比重，但是嚴(yán)格控制其含砂量，對循環(huán)泥漿用大功率震動除砂器進(jìn)行除砂，處理后含砂率仍不符合要求的（＞8%），予以廢棄。以免因含砂量大導(dǎo)致沉渣過厚、減小對壓油管的磨損。針對泥漿比重大導(dǎo)致混凝土澆筑困難的情況，在完成鋼筋籠、導(dǎo)管下放后，對孔底進(jìn)行清孔，立即進(jìn)行混凝土澆筑。同時(shí)，對孔內(nèi)的泥漿也進(jìn)行置換，減小比重和含砂率。如在挖孔或混凝土澆筑過程中發(fā)生輕微塌孔，使用空氣吸泥機(jī)或其他吸泥設(shè)備吸掉泥土后繼續(xù)挖孔或繼續(xù)澆筑。如發(fā)現(xiàn)大面積坍塌，應(yīng)及時(shí)將抓斗提出地面，用優(yōu)質(zhì)粘土（滲入20%水泥）回填至坍塌處以上1～2m，待沉積密實(shí)在孔壁外側(cè)注漿后再行挖孔。在進(jìn)行鉆孔成樁施工時(shí)有可能出現(xiàn)樁孔偏差的問題。導(dǎo)致這種現(xiàn)象的主要原因是：鉆桿在連接時(shí)，沒有將螺栓擰緊，鉆桿本身的長度又相當(dāng)長，再進(jìn)行深土層的鉆孔作業(yè)時(shí)，存在的阻力有很大，導(dǎo)致鉆桿彎曲；施工地層存在不均勻巖層分布，進(jìn)行超深鉆孔時(shí)，地層的軟硬交接層面有可能引起鉆頭傾斜；鉆桿在移動時(shí)沒有進(jìn)行保護(hù)，導(dǎo)致鉆桿發(fā)生彎曲變形；由于鉆孔的施工周期教長，鉆機(jī)平臺的土層長期受水浸泡，上部孔段又長時(shí)間開放形成松散，以及受到施工機(jī)械的振動，導(dǎo)致鉆機(jī)平臺在施工后期產(chǎn)生傾斜或平移。因此孔位偏差防治是抗拔樁、立柱樁施工施工的難點(diǎn)之一。具體采取如下控制措施：在進(jìn)行深樁鉆進(jìn)時(shí)，要盡量合理安排工序，提高成樁的速度，要保證鉆機(jī)平臺的平穩(wěn)和牢固，鉆進(jìn)時(shí)要隨時(shí)檢查鉆機(jī)平臺的水平狀態(tài)和位移情況；每當(dāng)鉆桿達(dá)到一定的深度時(shí)，都要將鉆桿取出，將連接螺栓進(jìn)行緊鎖；在進(jìn)行上部分軟土層施工時(shí)要保證鉆桿的垂直度，當(dāng)鉆桿達(dá)到較硬地層時(shí)，應(yīng)該緩慢鉆進(jìn)。 車站整體位于昆明北站米軌下方，待米軌拆除達(dá)到施工條件后進(jìn)行施工。車站小里程端頭井緊鄰云南省鐵路博物館、昆明北站，房屋基礎(chǔ)皆為樁基礎(chǔ)。車站北側(cè)為北站新村，距離較遠(yuǎn)，對施工不構(gòu)成影響。車站南側(cè)部分位于昆明鐵路局用房下方，待房屋拆除完成后進(jìn)行施工。周邊建筑物密集，交通組織難度較大。 周邊環(huán)境圖具體采取如下控制措施:⑴進(jìn)場開工后，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場詳細(xì)的調(diào)查后單獨(dú)編制交通疏導(dǎo)方案，主動與交管部門聯(lián)系，介紹、匯報(bào)工程概況、施工方案、總平面布置及工程材料、渣土數(shù)量、混凝土的運(yùn)輸量和運(yùn)輸計(jì)劃及擬通過道路等情況，請交通管理部門給予支持和指導(dǎo)，改進(jìn)、完善交通運(yùn)輸方案，制定交通導(dǎo)改的實(shí)施細(xì)則。⑵施工場地采用全封閉措施，工地出入口位置經(jīng)上級政府部門審批同意后確定設(shè)置在聯(lián)盟路南側(cè)，主要出入口設(shè)置交通指令標(biāo)志和警示燈，夜晚出土點(diǎn)的進(jìn)出口設(shè)置紅色警示燈，并派專人現(xiàn)場指揮和調(diào)度進(jìn)出的車輛。施工出入口路段設(shè)置限速、道路變窄和施工警告標(biāo)志，保證車輛和行人安全。⑶為減少對火車北站附近交通和居民的影響，渣土外運(yùn)和混凝土澆灌作業(yè)盡量安排在夜間進(jìn)行。⑷施工期間，進(jìn)出工地的車輛和人員嚴(yán)格遵守市內(nèi)交通法規(guī)，服從交通管理部門的命令和管理。⑸接受交通管理部門和建設(shè)單位監(jiān)督檢查，發(fā)現(xiàn)存在影響交通的問題，立即整改。⑹施工期間積極同交通部門取得聯(lián)系，派專人負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)北京路、穿金路和聯(lián)盟路的非機(jī)動車道、人行道的交通，確保行人和車輛行駛安全。⑺施工前，主動與道路交通管理部門聯(lián)系，對交通現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，妥善處置交通組織，盡最大可能維持現(xiàn)狀道路通行能力和保證居民出行方便。⑻成立交通疏導(dǎo)領(lǐng)導(dǎo)小組，密切配合交警工作，盡量避開在交通早晚高峰時(shí)段澆筑混凝土和外運(yùn)渣土，維護(hù)交通秩序。⑼與相鄰施工單位做好溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)交通運(yùn)輸安排，保證道路交通安全和順暢。⑽合理安排施工車輛的進(jìn)出“路徑”，盡量減少施工車輛對北京路、穿金路和聯(lián)盟路交通的影響。⑾加強(qiáng)現(xiàn)場的施工管理，增強(qiáng)施工人員的交通意識，避免現(xiàn)場施工器械、機(jī)具和人員對交通運(yùn)輸?shù)挠绊?。⑿主動維護(hù)交通設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線，保持施工區(qū)域交通秩序正常。⑴方案一從技術(shù)經(jīng)濟(jì)的角度講，項(xiàng)目部提出抗拔樁、立柱樁采用沖擊鉆進(jìn)行施工，沖擊鉆是一種比較傳統(tǒng)的鉆進(jìn)機(jī)具，依靠沖擊錘進(jìn)行沖砸，掏渣筒掏渣，上下往復(fù)沖擊將土石劈裂、砸碎，部分被擠入孔壁之內(nèi)，普通泥漿護(hù)壁的方式進(jìn)行施工。采用此方案優(yōu)點(diǎn)：沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍廣、施工速度快、場地環(huán)境要求小、造價(jià)較低。采用此方案缺點(diǎn)：沖擊鉆在砂層中鉆進(jìn)容易塌孔，勞動強(qiáng)度大，泥漿循環(huán)要設(shè)立泥漿回流池占地大，產(chǎn)生的泥漿不易外運(yùn)，施工震動噪音大，環(huán)境評價(jià)差。⑵方案二從地層適應(yīng)性的角度講，我項(xiàng)目部提出抗拔樁、立柱樁采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，該鉆機(jī)應(yīng)用時(shí)間最長、范圍最廣、市場保有量最大的成樁機(jī)具，該種鉆機(jī)除在卵礫石層鉆進(jìn)較為困難外，其他各種常見地層均有良好的適用性。采用此方案優(yōu)點(diǎn)：應(yīng)用范圍廣、護(hù)壁效果好、成孔質(zhì)量高，施工無振動、無噪音、機(jī)具操作方便、造價(jià)較低。采用此方案缺點(diǎn)：在復(fù)雜地層成孔效率較低，施工現(xiàn)場用水量大、泥漿排放量大，擴(kuò)孔率較難控制，又很難在卵石、漂石上施工，特別是在堅(jiān)硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升。⑶方案三從工期的角度講，我項(xiàng)目部提出抗拔樁、立柱樁采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工的特點(diǎn)，大大縮短了工期，廢漿少，低噪音，污染小保護(hù)了環(huán)境，克服了機(jī)械成孔時(shí)孔底沉淤泥多、樁側(cè)摩阻力低，泥漿管理差的缺點(diǎn)。采用此方案優(yōu)點(diǎn)：施工質(zhì)量可靠、成孔速度快、成孔效率高、適應(yīng)性強(qiáng)。采用此方案缺點(diǎn)：不適用于堅(jiān)硬巖石層入巖施工，卵石含量較大的卵石層中鉆進(jìn)緩慢，厚度較大的松散砂層中鉆進(jìn)易塌孔。⑷方案比選序號 比選項(xiàng)目 方案一 方案二 方案三1技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)采用沖擊鉆進(jìn)行施工，施工造價(jià)較低采用回轉(zhuǎn)鉆機(jī)進(jìn)行施工，造價(jià)較低，但在堅(jiān)硬地層中進(jìn)度緩慢，施工成本直線上升采用旋挖鉆機(jī)進(jìn)行施工，施工造價(jià)較低2地層適用性沖擊鉆具有地層適應(yīng)范圍較廣，沖擊鉆在砂層中鉆進(jìn)容易塌孔適應(yīng)范圍較廣，很難在卵石、漂石上施工具有地層適應(yīng)范圍較廣3 工期施工速度快，但勞動強(qiáng)度大，環(huán)境評價(jià)差施工速度快，但在復(fù)雜地層成孔效率較低成孔速度快、成孔效率高經(jīng)上述對比，綜合考慮技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，地層適用性、工期等因素，結(jié)合在城市施工中環(huán)境保護(hù)、施工質(zhì)量等特點(diǎn)，項(xiàng)目部擬選擇方案三作為抗拔樁、立柱樁的施工方案。4施工進(jìn)度計(jì)劃在超前謀劃，合理安排工期的原則下，根據(jù)公司的機(jī)械設(shè)備能力、技術(shù)水平和以往施工類似工程的經(jīng)驗(yàn)，配備充足的機(jī)械、人員、材料等相關(guān)資源，對抗拔樁、立柱樁進(jìn)行各工序作業(yè)時(shí)間分析。 各工序作業(yè)時(shí)間分析表序號 工序名稱 單位 工序定額 日完成進(jìn)度指標(biāo) 備注1 鋼筋籠制作 小時(shí)/個(gè) 3幅2 鉆孔樁成孔 米/小時(shí) 10 2根3 混個(gè)凝土澆筑 方/小時(shí) 40 5根考慮到各工序的銜接綜合考慮，抗拔樁、立柱樁的施工進(jìn)度指標(biāo)為2根/臺/天。由于昆河米軌和火車北站基站拆遷的影響，合理安排火車北站抗拔樁、立柱樁的施工工期，現(xiàn)階段影響抗拔樁、立柱樁施工的拆遷節(jié)點(diǎn)為2022年5月15日。施工隊(duì)伍2022年5月15日進(jìn)場，預(yù)計(jì)投入1臺旋挖鉆施工。根據(jù)施工策劃，火車北站抗拔樁、立柱樁總工期為64天，預(yù)計(jì)開工日期為2022年5月20日，完工日期為2022年7月22日?；疖嚤闭究拱螛丁⒘⒅鶚豆て谌绫?1所示。 抗拔樁、立柱樁工期表序號 工作內(nèi)容 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 總工期 備注1 抗拔樁 2022年5月20日 2022年6月29日 40天 受米軌拆 除影響2 立柱樁 2022年6月30日 2022年7月22日 24天 受米軌拆 除影響注：上述工期將根據(jù)實(shí)際米軌拆除時(shí)間相應(yīng)調(diào)整。5施工工藝技術(shù)火車北站總長度為345m，分布有抗拔樁80根，立柱樁 47根，考慮到米軌拆除情況以及場布情況，由于抗拔樁、立柱樁位于火車北站基站中部，需拆除米軌及基站施工場地滿足要求，開始組織施工。根據(jù)米軌的拆遷進(jìn)度合理安排抗拔樁、立柱樁的施工，一旦場地滿足條件便進(jìn)行施工，待米軌拆除完成后盡快形成大干局面。工程施工前由項(xiàng)目總工程師組織全體技術(shù)人員對施工圖紙進(jìn)行審核，了解設(shè)計(jì)意圖，進(jìn)行工程數(shù)量計(jì)算，對圖紙中存在的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)院取得聯(lián)系并進(jìn)行明確。及時(shí)根據(jù)施工方案編制技術(shù)交底（安全技術(shù)交底）并對主要管理人員和作業(yè)班組操作人員進(jìn)行書面交底，提報(bào)材料計(jì)劃并按要求對進(jìn)場材料進(jìn)行驗(yàn)收和送檢，選擇商品混凝土供應(yīng)商并進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和驗(yàn)證。及時(shí)要求設(shè)計(jì)院進(jìn)行交樁，并組織測量人員進(jìn)行導(dǎo)線點(diǎn)加密和水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測，編制復(fù)測成果書并上報(bào)監(jiān)理，對施工坐標(biāo)進(jìn)行計(jì)算和復(fù)核，現(xiàn)場施測后及時(shí)報(bào)請監(jiān)理進(jìn)行復(fù)核，無誤后方可交于現(xiàn)場進(jìn)行施工；編制監(jiān)控量測方案并及時(shí)審批。對施工場地地質(zhì)進(jìn)行補(bǔ)勘，探清場地地下地質(zhì)情況，為施工做好準(zhǔn)備工作及應(yīng)對措施。并組織檢測元件（聲測管）進(jìn)場并及時(shí)報(bào)驗(yàn)。①施工場地進(jìn)行平整，施工便道進(jìn)行硬化，保證“三通一平”。②配合業(yè)主和管線遷改、交通導(dǎo)改單位進(jìn)行場地內(nèi)的管線遷改和交通導(dǎo)改，及時(shí)進(jìn)行圍檔封閉，確保施工安全。③嚴(yán)格按施工平面布置圖進(jìn)行場地規(guī)劃和布置施工便道：圍繞車站澆筑最大寬度約為12m厚度為 400mm厚混凝土路面，同時(shí)在基坑內(nèi)部部分硬化將作為施工便道，該施工便道作為抗拔樁和立柱樁成孔施工、鋼筋籠吊放、混凝土澆灌、土方外運(yùn)等場內(nèi)通道。具體詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖。鋼筋加工車間設(shè)置：鋼筋加工車間內(nèi)有一整套數(shù)控鋼筋加工設(shè)備，專門用于抗拔樁和立柱樁鋼筋籠的加工，同時(shí)車間內(nèi)設(shè)有原材區(qū)（分待檢和已檢區(qū)）、下料加工區(qū)。 鋼筋加工車間實(shí)物圖根據(jù)火車北站臨建布置圖，待米軌拆遷完成后在基坑內(nèi)設(shè)置一處鋼筋籠成品區(qū)，用于存放從車間內(nèi)運(yùn)出的加工完成合格的成品鋼筋籠。具體詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖。泥漿池及渣土坑：根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，不再單獨(dú)設(shè)置泥漿池及渣土坑，采用與地連墻施工同用一套泥漿系統(tǒng)及渣土坑。循環(huán)泥漿池1個(gè)，每個(gè)尺寸為3810，容量為1330m3。儲漿池尺寸1個(gè)，尺寸為145，容量為245m3。廢漿池尺寸1個(gè)，尺寸為145，容量為245m3。設(shè)置渣土坑2個(gè)，渣土坑存儲能力分別為2294m9046m3。泥漿池位置和渣土坑位置及具體尺寸詳見附圖3：火車北站施工場地布置圖?，F(xiàn)場標(biāo)養(yǎng)室：，178。的混凝土試塊標(biāo)養(yǎng)室，配備冷暖空調(diào)和恒溫恒濕控制設(shè)備及噴淋系統(tǒng)，確保試塊的養(yǎng)護(hù)條件符合規(guī)范要求。④旋挖鉆機(jī)、挖機(jī)、鋼筋加工設(shè)備進(jìn)場后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行報(bào)驗(yàn)，對于旋挖鉆機(jī)等大型設(shè)備拼裝完成后還需邀請昆明市特種設(shè)備檢測中心進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后方可投入使用。對特殊工種要求持證上崗，確保證件有效，人證合一。⑤鋼筋等材料及時(shí)進(jìn)場，同時(shí)報(bào)監(jiān)理工程師進(jìn)行原材抽檢，并送至指定的委外檢測單位進(jìn)行委外試驗(yàn)，經(jīng)檢測合格后的原材方可投入使用。、立柱樁施工藝流程抗拔樁、立柱樁施工詳見“抗拔樁、”。 平整場地基坑開挖、樁頭鑿除 孔位測量放樣挖埋護(hù)筒 鉆機(jī)就位 鉆 進(jìn)制作護(hù)筒加工鉆頭 中間檢查 終 孔 清 孔 測 孔安放鋼筋籠、型鋼柱 安放導(dǎo)管 二次清孔 灌注混凝土泥漿池砌筑泥漿制備泥漿循環(huán)、濾碴、補(bǔ)漿、測指標(biāo)測孔深、泥漿比重、鉆進(jìn)速度余土外運(yùn)注清水、換泥漿、測比重填表格、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可填表、監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可檢查泥漿比重及沉渣厚度制作混凝土試件，測量混凝土面高度和導(dǎo)管埋深深度清理、檢查 測孔深、孔徑鋼筋籠、型鋼柱制作 抗拔樁、立柱樁施工工藝流程圖樁基檢測 抗拔樁、立柱樁施工過程根據(jù)設(shè)計(jì)院交樁提供的基點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)，在施工場地內(nèi)布設(shè)施工測量控制點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)，經(jīng)監(jiān)理單位驗(yàn)收無誤后，對鉆孔樁樁位中心點(diǎn)進(jìn)行定位放樣。施工過程中經(jīng)常對基點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測。根據(jù)護(hù)筒埋設(shè)深度以及樁徑制作鋼護(hù)筒，護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大20cm，護(hù)筒頂面高出施工平臺地面20～30cm，護(hù)筒埋置深度不小于2m。采用旋挖鉆機(jī)靜壓法埋設(shè)鋼護(hù)筒,護(hù)筒頂面中心與設(shè)計(jì)樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。安放就位后護(hù)筒與坑壁之間用粘土填實(shí),并對護(hù)筒平面位置進(jìn)行復(fù)核。護(hù)筒埋設(shè)后再將樁位中心通過四個(gè)控制護(hù)樁引