【文章內(nèi)容簡介】 最大水平位移值發(fā)生的位置與方向、位移發(fā)展速率觀測時間施工進度觀測計算和校核責任人等。凡在當天監(jiān)測得到的數(shù)據(jù)，必須當天處理完畢，并將數(shù)據(jù)和分析結果當天公布。檢測人員必須在當天向施工技術主管人員進行口頭提醒，并將每周的報表進行處理，繪制成果表進行周報，必要時向其主管部門通報。5 對地鐵的保護措施 基坑工程管理流程 專家論證制度本基坑工程由我單位組織專家論證，專項方案經(jīng)論證后，根據(jù)論證報告修改完善專項方案，并經(jīng)施工單位技術負責人、項目總監(jiān)理工程師、建設單位項目負責人簽字后，方可組織實施。同時，針對臨近地鐵側基坑工程，我單位將具體施工方案報地鐵公司，并由地鐵公司組織專家進行評審，我單位將嚴格按專家評審意見組織施工。我單位將嚴格按照專項方案組織施工，不擅自修改、調(diào)整專項方案。如因設計、結構、外部環(huán)境等因素發(fā)生變化確須修改的，修改后的專項方案應重新審核，并重新組織專家進行論證。專項方案實施前，編制人員或項目技術負責人向現(xiàn)場管理人員和作業(yè)人員進行安全技術交底。指定專人對專項方案實施情況進行現(xiàn)場監(jiān)督和按規(guī)定進行監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)不按照專項方案施工的，要求其立即整改；發(fā)現(xiàn)有危及人身安全緊急情況的，立即組織作業(yè)人員撤離危險區(qū)域。 基坑工程管理流程基坑工程的管理流程如下圖所示：施工單位編制危險性較大的分部分項工程專項方案對照規(guī)定識別出危險性較大的分部分項工程清單熟悉設計圖紙、工程建設法律法規(guī)和標準規(guī)范，了解工程地質(zhì)條件和周邊環(huán)境施工單位技術負責人審批專項方案重新組織專家論證施工單位組織專項方案專家論證會，并報地鐵公司，組織專家評審會未通過通過修改后通過施工單位根據(jù)專家論證報告修改完善專項方案施工單位技術負責人審批專項方案總監(jiān)理工程師和建設單位項目負責人、地鐵公司審批專項方案施工單位組織實施專項方案施工單位、監(jiān)理單位監(jiān)督檢查及驗收實施效果基坑工程實施完成發(fā)現(xiàn)問題整改完善 降水工程的地鐵保護措施 無砂砼管的強度應符合要求，無破裂處；接頭處應對正不留孔隙；濾料粒徑不得過大，盡量選用圓形的砂礫石，填灌厚度不得小于設計要求，填灌量不小于計算量的95%；濾管包網(wǎng)采用150目尼龍濾網(wǎng)（包兩層），包網(wǎng)應徹底，以防出水含砂量超標。 施工過程中按本方案加強監(jiān)測，土方開挖至地下水位時，必須確保降水深度低于開挖面。同時應監(jiān)測降水抽水的含砂率，含砂率應按1/2萬控制。 基坑開挖的地鐵保護措施 嚴格按本專項施工方案組織施工，分層、分塊進行開挖作業(yè)。 針對本工程的特殊性（緊臨地鐵出入口），本地塊采用“盆式”開挖，每層土方開挖時，基坑邊預留16m左右的土方，作為應力緩沖區(qū)，以減少對地鐵出入口的影響。先放坡挖除中間的土方，然后再按順序分層、分塊且對稱的挖除預留土方。 護壁樁施工的地鐵保護措施 采用高性能旋挖機（成孔速度快，非擠土方式成孔，對周圍地層的影響小），以減小對地鐵結構的影響。 成孔前將地面2m深左右的雜填土挖除后再進行成孔作業(yè)，以避免塌孔，從而影響樁成型進度。 錨索施工的地鐵保護措施 為減小錨索施工對深層土體的擾動，錨索施工工藝進行優(yōu)化，采用套管跟進成孔工藝，以防止孔壁坍塌，縮短施工時間。 跳躍式施工，每次跳躍2個孔位，相鄰孔位注漿且注漿體終凝后方可進行成孔施工。 因地鐵出入口結構基礎位于砂卵石層中，錨索注漿時應嚴格控制注漿壓力，不能過大也不能過小，～1MPa。 錨索施工時應盡量減小對地鐵原支護結構的影響，錨索成孔鉆進時若發(fā)生與原地鐵支護結構交叉的情況，可適當調(diào)整錨索孔位。 信息化施工措施 做好監(jiān)測配合工作，充分利用監(jiān)測工作提供的各項數(shù)據(jù)，完善和改進施工工藝或施工程序，做到信息化施工，確保基坑施工始終處于受控狀態(tài)。 場區(qū)內(nèi)外的監(jiān)測：嚴格按監(jiān)測方案進行基坑監(jiān)測，項目部指派專人記錄、整理、分析，項目部根據(jù)實際監(jiān)測的結果制定下一步施工計劃。同時，加強對地鐵出入口的目視巡視，每8小時對地鐵出入口進行一次巡視，發(fā)現(xiàn)異常情況及時處理。 其他技術措施 土石方開挖線放出后，應實地復核開挖邊界線與地鐵出入口（含地下結構）的空間關系，如發(fā)現(xiàn)與設計不符，應立即通知設計單位，對設計方案做出調(diào)整。 基坑監(jiān)測數(shù)據(jù)、現(xiàn)場巡查結果應及時整理和反饋。當出現(xiàn)下列危險征兆時應立即報警，并通知地鐵公司，同時應采取相應技術措施進行控制：a支護結構位移達到設計規(guī)定的位移限值；b支護結構位移速率增長且不收斂；c支護結構構件的內(nèi)力超過其設計值；d基坑周邊建（構）筑物、道路、地面的沉降達到設計規(guī)定的沉降、傾斜限值；基坑周邊建(構)筑物、道路、地面開裂；e支護結構構件出現(xiàn)影響整體結構安全性的損壞；f基坑出現(xiàn)局部坍塌。 支護結構或基坑周邊的監(jiān)測中若出現(xiàn)達到報警值的情況或其他險情時，應立即停止基坑開挖，并應根據(jù)危險產(chǎn)生的原因和可能進一步發(fā)展的破壞形式，采取控制或加固措施。危險消除后，方可繼續(xù)開挖。必要時，應對危險部位采取基坑內(nèi)回填、臨時支撐等應急措施。當危險由地下管道滲漏、坑體滲水造成時，應及時采取截斷滲漏水源、疏排滲水等措施。6 11地塊基坑施工應急預案 預案總體說明為切實做好地鐵的保護工作，使工程施工安全順利進行，預防和對地鐵出入口異常情況迅速處理，減少或杜絕人身傷害及財產(chǎn)損失，特制定本預案。 預案啟動程序本預案在緊急情況發(fā)生時，由項目經(jīng)理或項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）代表項目經(jīng)理啟動實施。預案啟動的同時迅速報告上級相關部門及地鐵公司。預案啟動后，由事故應急處理小組統(tǒng)一指揮，項目部全體員工轉入安全緊急狀態(tài)，全力以赴處理事故并請求必要的人力、物質(zhì)及技術支援。 事故應急處理小組激活時間事故發(fā)生后30分鐘內(nèi)，啟動應急機制，同時上報監(jiān)理單位及地鐵公司。全天24小時進入應急狀態(tài)。事后處理報告提交業(yè)主方、監(jiān)理方、政府部門及地鐵公司等相關單位，48小時后，應急狀態(tài)解除（應急狀態(tài)解除須經(jīng)地鐵公司同意）。 聯(lián)絡方式公示應急工作小組人員名單及聯(lián)絡方式、地鐵公司聯(lián)絡人及聯(lián)系方式將在現(xiàn)場管理文件中和施工現(xiàn)場醒目部位多處公示，救護醫(yī)院的位置及聯(lián)絡方式也將予以公示。 建設單位及地鐵公司聯(lián)絡方式發(fā)生地鐵出入口異常的事故應在第一時間報告地鐵公司，具體聯(lián)絡人及聯(lián)系方式如下：建設單位（成都泰合華信投資有限公司）聯(lián)系人：聯(lián)系電話：地鐵公司聯(lián)系人：聯(lián)系電話： 生產(chǎn)安全事故應急救援組織機構組長：項目經(jīng)理副組長：項目副經(jīng)理（生產(chǎn)）、項目