路面補強設計ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:30 本頁面
【文章內容簡介】 測定時 ， 則宜按下式將非標準軸載測得的彎沉值換算為標準軸載下的彎沉值 。 式中： P100、 l100 — 100kN 標準軸載及相對應的彎沉值； Pi、 li — 非標準軸載及相對應的彎沉值。 001 00 )(ii PPll ?第五章 瀝青路面結構設計 ** 分段 確定出路面的計算彎沉 第五章 瀝青路面結構設計 改建、大修工程 以 彎沉曲線分布 和 路面外觀破損評價 為路段劃分的主要依據； 路面外觀評價 以 裂縫率 和 修補面積 、 車轍深度 、 服務功能性指標的不同破損特征劃分路段，分別提出設計方案； 在同一路段內，各測點的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設計時可考慮 對局部嚴重破損段進行修補處理 ，再進行全段補強的方案； 挖方段與填方段應分別劃段； 同一路段路基的干濕類型與土質基本相同； 各路段的 最小長度應與施工方法相適應 ，一般不宜小于 300m，機械化施工時不應小于 500m。在水文、土質條件復雜或需要特殊處理的路段，其分段長度 可視實際情況確定 。 必要時結合反映原路面狀況的相關指標，使得 同一路段內路面狀況指標比較接近 。 分段統(tǒng)計時分段的原則： 第五章 瀝青路面結構設計 按下式計算各路段的 計算彎沉值：
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