路面補強設(shè)計ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 測定時 ， 則宜按下式將非標(biāo)準(zhǔn)軸載測得的彎沉值換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載下的彎沉值 。 式中： P100、 l100 — 100kN 標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對應(yīng)的彎沉值； Pi、 li — 非標(biāo)準(zhǔn)軸載及相對應(yīng)的彎沉值。 001 00 )(ii PPll ?第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ** 分段 確定出路面的計算彎沉 第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 改建、大修工程 以 彎沉曲線分布 和 路面外觀破損評價 為路段劃分的主要依據(jù)； 路面外觀評價 以 裂縫率 和 修補面積 、 車轍深度 、 服務(wù)功能性指標(biāo)的不同破損特征劃分路段，分別提出設(shè)計方案； 在同一路段內(nèi)，各測點的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設(shè)計時可考慮 對局部嚴(yán)重破損段進行修補處理 ，再進行全段補強的方案； 挖方段與填方段應(yīng)分別劃段； 同一路段路基的干濕類型與土質(zhì)基本相同； 各路段的 最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng) ，一般不宜小于 300m，機械化施工時不應(yīng)小于 500m。在水文、土質(zhì)條件復(fù)雜或需要特殊處理的路段，其分段長度 可視實際情況確定 。 必要時結(jié)合反映原路面狀況的相關(guān)指標(biāo)，使得 同一路段內(nèi)路面狀況指標(biāo)比較接近 。 分段統(tǒng)計時分段的原則： 第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 按下式計算各路段的 計算彎沉值：
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