路面補強設(shè)計ppt課件-文庫吧資料
2025-05-09 18:30本頁面
【正文】 擺值 BPN或橫向力系數(shù) SFC） 按照 《 公路養(yǎng)護技術(shù)規(guī)范 》 確定養(yǎng)護維修等級。 第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ＊＊ 原路面當量回彈模量的計算 將原來路基路面結(jié)構(gòu)視作 彈性均質(zhì)體 。 必要時結(jié)合反映原路面狀況的相關(guān)指標，使得 同一路段內(nèi)路面狀況指標比較接近 。 001 00 )(ii PPll ?第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 ** 分段 確定出路面的計算彎沉 第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 改建、大修工程 以 彎沉曲線分布 和 路面外觀破損評價 為路段劃分的主要依據(jù)； 路面外觀評價 以 裂縫率 和 修補面積 、 車轍深度 、 服務(wù)功能性指標的不同破損特征劃分路段，分別提出設(shè)計方案； 在同一路段內(nèi)，各測點的彎沉值比較接近；若其中局部路段彎沉值很大，設(shè)計時可考慮 對局部嚴重破損段進行修補處理 ，再進行全段補強的方案； 挖方段與填方段應(yīng)分別劃段； 同一路段路基的干濕類型與土質(zhì)基本相同； 各路段的 最小長度應(yīng)與施工方法相適應(yīng) ，一般不宜小于 300m，機械化施工時不應(yīng)小于 500m。 如采用非標準軸載 （ 軸載 60kN～ 180kN） 的汽車測定時 ， 則宜按下式將非標準軸載測得的彎沉值換算為標準軸載下的彎沉值 。 第五章 瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計 承載能力評價指標： 舊路面的回彈彎沉 **
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