路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ppt課件(編輯修改稿)
2025-05-30 18:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 青路面永久變形 ?裂縫產(chǎn)生與發(fā)展示意圖 ?半剛性基層反射裂縫 ?南非半剛性路面三階段 ?松散的半剛性基層 ?半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞機(jī)理 ?行車道下基層開裂 ?基層內(nèi)水可以積聚 ?路面唧漿 ?美國全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu) ?廣深高速公路路面結(jié)構(gòu) ?路面開裂率隨瀝青層總厚度變化情況 ?法國國家公路網(wǎng)路面結(jié)構(gòu)形式 ?英國長壽命瀝青路面典型結(jié)構(gòu) ?剛性基層耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu) 167。 4 路面設(shè)計(jì)的任務(wù)、內(nèi)容與方法 一、路面設(shè)計(jì)的任務(wù) 以 最低的壽命周期費(fèi)用 ，提供一種在 設(shè)計(jì)使用期 內(nèi)滿足預(yù)定使用性能要求的路面結(jié)構(gòu)。 ?設(shè)計(jì)使用期是指 新建或改建的路面從開始使用到使用性能衰變到預(yù)定的最低標(biāo)準(zhǔn)時(shí)的時(shí)段 。 ?使用期末，路面不一定損壞到無法使用的程度，而是必須采取 重大的措施 恢復(fù)其使用性能，使之達(dá)到要求的水平。 ?水泥混凝土路面使用性能衰變曲線 二、路面設(shè)計(jì)內(nèi)容 （ 1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì) （ 2）各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計(jì) （ 3）路面厚度計(jì)算 （ 4）路面排水設(shè)計(jì) （ 5）技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析 三、路面設(shè)計(jì)方法 ?歐爾德和哥爾德貝克首先提出以懸臂變截面梁體系的抗彎強(qiáng)度為控制指標(biāo)設(shè)計(jì)水泥混凝土板的厚度。 ?1925年，美國威斯特卡德首先提出了以彈性地基板的抗彎強(qiáng)度為控制指標(biāo)設(shè)計(jì)水泥混凝土路面厚度的方法。 ?1929年，太沙基等提出采用公路土分類確定路面厚度；美國加利福尼亞公路局提出通過壓入試驗(yàn)測定土基承載比 CBR值，從而確定路面厚度。 ?通過試驗(yàn)路長期觀測或者通過重要工程長期觀測積累的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，建立起 車輛荷載、通行次數(shù)、地基支承和路面結(jié)構(gòu)厚度之間的統(tǒng)計(jì)數(shù)學(xué)關(guān)系式或者關(guān)系曲線 ，用于設(shè)計(jì)新建或改建公路路面結(jié)構(gòu)的方法稱為經(jīng)驗(yàn)法。 ?世界最著名、最有代表性的瀝青路面經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法有美國 CBR法 、美國 AASH
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