路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)ppt課件-資料下載頁
2025-05-03 18:30本頁面
【正文】 長(zhǎng)期使用性能觀測(cè)計(jì)劃（ LTPP），對(duì)路面結(jié)構(gòu)、荷載和環(huán)境因素作用與路面使用性能之間的關(guān)系，進(jìn)行了長(zhǎng)期、系統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集，建立了可靠的使用性能預(yù)估模型。 ?1994年開始，美國(guó)進(jìn)行西部環(huán)道試驗(yàn)（ Westrack），驗(yàn)證 Superpave瀝青混合料設(shè)計(jì)方法的合理性 ，并為水平 2和水平 3提供模型數(shù)據(jù)。 －經(jīng)驗(yàn)法 ?首先將行車荷載和環(huán)境因素作用典型化，采用彈性地基板或彈性層狀體系等結(jié)構(gòu)分析理論和有效的計(jì)算方法，建立起荷載和環(huán)境的作用與路面結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和撓度響應(yīng)之間的計(jì)算模型和公式 。 ?再通過大量試驗(yàn)測(cè)試和室內(nèi)的路面材料力學(xué)性能試驗(yàn)，確定不同材料、不同環(huán)境下的設(shè)計(jì)參數(shù)和對(duì)設(shè)計(jì)理論的試驗(yàn)修正。 ?我國(guó)瀝青路面設(shè)計(jì)法 、 美國(guó)瀝青學(xué)會(huì)法 及 Shell等瀝青路面設(shè)計(jì)方法，和 我國(guó)水泥混凝土路面設(shè)計(jì) 、 美國(guó)波特蘭水泥協(xié)會(huì)法 及 美國(guó)陸軍機(jī)場(chǎng)剛性道面設(shè)計(jì)方法 等水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，都是半經(jīng)驗(yàn)半力學(xué)分析法。 ?以多層彈性體系理論構(gòu)建的瀝青路面結(jié)構(gòu)模型 ?力學(xué)－經(jīng)驗(yàn)法設(shè)計(jì)瀝青路面的基本過程 ?幅員不大的國(guó)家或地區(qū)， 可以交通特性和地基支承特性為選擇依據(jù) ，采用路面典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)法，德國(guó)、法國(guó)等都采用典型結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法。 ?我國(guó)公路工作者在第八個(gè)五年計(jì)劃期間，在全國(guó)范圍內(nèi)組織開展了 “ 半剛性基層瀝青混凝土路面典型結(jié)構(gòu)研究 ” ，總結(jié)歸納了若干套路面典型結(jié)構(gòu)圖。 ?路面典型結(jié)構(gòu)圖除了直接用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之外，還用于提出初選方案，作為進(jìn)一步分析研究的基礎(chǔ)，以最終提出合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)成果。 167。 5 機(jī)場(chǎng)道面簡(jiǎn)介 ?機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是提供適合當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境條件、滿足飛行使用要求的道面結(jié)構(gòu)。 ?機(jī)場(chǎng)道面設(shè)計(jì)與公路路面設(shè)計(jì)所必須考慮的 主要因素基本相同 ，但 每一因素所選定的數(shù)值卻差別很大 。 ?飛機(jī)的總質(zhì)量遠(yuǎn)大于汽車，輪胎壓力也遠(yuǎn)大于汽車，但公路行駛的汽車重復(fù)荷載次數(shù)遠(yuǎn)大于機(jī)場(chǎng)。
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