路面結(jié)構(gòu)設(shè)計ppt課件-wenkub.com
2025-04-30 18:30 本頁面
【正文】 ?飛機的總質(zhì)量遠大于汽車，輪胎壓力也遠大于汽車，但公路行駛的汽車重復荷載次數(shù)遠大于機場。 ?路面典型結(jié)構(gòu)圖除了直接用于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計之外，還用于提出初選方案，作為進一步分析研究的基礎(chǔ)，以最終提出合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計成果。 ?再通過大量試驗測試和室內(nèi)的路面材料力學性能試驗，確定不同材料、不同環(huán)境下的設(shè)計參數(shù)和對設(shè)計理論的試驗修正。 ?AASHO設(shè)計過程 《 AASHTO路面設(shè)計指南 》 已經(jīng)過 198 1993和 2022年三次修訂。 （ 2） AASHTO設(shè)計法 ?產(chǎn)生于 1958～ 1962年間的 AASHO道路試驗，建立了 路面結(jié)構(gòu)、軸載級位和作用次數(shù)與路面使用性能之間的經(jīng)驗關(guān)系模型 。 ?世界最著名、最有代表性的瀝青路面經(jīng)驗設(shè)計法有美國 CBR法 、美國 AASHTO法 、加拿大運輸部（ CDOT）法等。 ?水泥混凝土路面使用性能衰變曲線 二、路面設(shè)計內(nèi)容 （ 1）路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計 （ 2）各結(jié)構(gòu)層材料組成設(shè)計 （ 3）路面厚度計算 （ 4）路面排水設(shè)計 （ 5）技術(shù)經(jīng)濟分析 三、路面設(shè)計方法 ?歐爾德和哥爾德貝克首先提出以懸臂變截面梁體系的抗彎強度為控制指標設(shè)計水泥混凝土板的厚度。 ?瀝青路面疲勞開裂 ?瀝青路面永久變形 ?裂縫產(chǎn)生與發(fā)展示意圖 ?半剛性基層反射裂縫 ?南非半剛性路面三階段 ?松散的半剛性基層 ?半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)破壞機理 ?行車道下基層開裂 ?基層內(nèi)水可以積聚 ?路面唧漿 ?美國全厚式瀝青路面結(jié)構(gòu) ?廣深高速公路路面結(jié)構(gòu) ?路面開裂率隨瀝青層總厚度變化情況 ?法國國家公路網(wǎng)路面結(jié)構(gòu)形式 ?英國長壽命瀝青路面典型結(jié)構(gòu) ?剛性基層耐久性瀝青路面結(jié)構(gòu) 167。 2 路面類型與結(jié)構(gòu)分層 一、路面分類 ?柔性基層瀝青路面 ?半剛性基層瀝青路面 ?剛性基層瀝青路面
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