【文章內(nèi)容簡介】 工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過8小時(shí)，并且經(jīng)常出差的情況下的全部工資；與其他電網(wǎng)企業(yè)臨工司機(jī)差距較大，如黃熾榮（徐忠偉專車司機(jī)，在清遠(yuǎn)局開支）月收入可達(dá)5千左右【此項(xiàng)我們進(jìn)行過專門調(diào)查，主要原因是：交通安全是電網(wǎng)安全生產(chǎn)的重要項(xiàng)目，“安全獎(jiǎng)”是電網(wǎng)企業(yè)的大頭獎(jiǎng)金，我中心的交通是電網(wǎng)安全生產(chǎn)的項(xiàng)目，也是電網(wǎng)（所有生產(chǎn)和非生產(chǎn)單位）沒有“安全獎(jiǎng)”的唯一單位】。經(jīng)過調(diào)研，我們了解到與外面對比我們的情況是：1. 我們的“用工情況”落后于兄弟單位：l 他們早已將正式工司機(jī)“消化”到各個(gè)部門了（以外線工、裝表工或文員等報(bào)工種），保證了正式工司機(jī)收入和積極性。l 在使用上，因?yàn)樯婕吧a(chǎn)安全，一旦出事處罰極重。除辦公室用于接待外，各部門（包括中層領(lǐng)導(dǎo)）極少非專業(yè)司機(jī)駕駛公車。l 使用社會(huì)車輛他們已經(jīng)是“常態(tài)”，用他們的話說：自己的車越少越好。2. 公車出事故普遍處罰極重，管理極其嚴(yán)格。僅舉一例：徐忠偉來后，要求公車不準(zhǔn)出300km以外。我們當(dāng)時(shí)很不理解，原來公車出300km以外業(yè)務(wù)一旦出事，屬于單位領(lǐng)導(dǎo)明知會(huì)疲勞駕駛還派車，主要追究單位領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。3. 車輛管理普遍實(shí)行車場管理（進(jìn)出場登記等）。4. 兼職司機(jī)實(shí)行《工作用車準(zhǔn)駕證》制度，這是省公司明文要求的，可我們至今未做。經(jīng)過摸查，我們了解我們深層的情況是： 現(xiàn)在我們在公車管理理念上與電網(wǎng)企業(yè)普遍的情況差距極大，這主要是由于我們以前從未在思想上把自己定位為一個(gè)電網(wǎng)企業(yè)。“安全生產(chǎn)”對我們一直好像是月球上的事情。從前電校曾經(jīng)發(fā)生多起嚴(yán)重車禍，如曾冠仁副校長甚至致殘，但從未有任何人被處分，對交通安全的這種麻木一直貫穿到現(xiàn)在。有效的管理必須是責(zé)權(quán)利的平衡。在沒有“安全獎(jiǎng)”的前提下，如果在管理中使用經(jīng)濟(jì)手段，中心有的臨工司機(jī)真的可能到影響家庭生存的地步；在現(xiàn)代社會(huì)，對一個(gè)社會(huì)人，除了經(jīng)濟(jì)，還有多少管理手段？做政治思想工作嗎？中心臨工司機(jī)中有共產(chǎn)黨員，我們都知道共產(chǎn)黨是屬地管理，可一直把人家排除在組織外。我們的結(jié)論是：搞好中心的交通工作必須用行政措施促進(jìn)安全生產(chǎn)理念的確立，有臺(tái)階有軌跡的逐步達(dá)到網(wǎng)公司的“0事故”要求，建設(shè)一支過硬的專兼職司機(jī)隊(duì)伍，滿足中心對交通的需求。理念上做到以下幾點(diǎn)：l 執(zhí)行網(wǎng)、省公司的相關(guān)文件和制度；l 復(fù)制兄弟單位的成功做法；l 以電網(wǎng)企業(yè)的身份指導(dǎo)行動(dòng)。本著“調(diào)動(dòng)各方面的積極性，謀求共贏，最終達(dá)到安全方便快捷的目的”的原則，編制方案如下：1. 大車隊(duì)。不搞大車班和小車班，整合的資源效率高；2. 在職和臨工司機(jī)分別管理：l 在職司機(jī)每人配8座公務(wù)車一輛，編入用車頻繁的部門（任文員10崗，任務(wù)是出車），接受該部門大主任領(lǐng)導(dǎo)。具體情況如下：司機(jī)編入部門岳云忠基地建設(shè)部楊寶才財(cái)務(wù)科陳志偉評價(jià)部張建波培訓(xùn)部賴俊良繼續(xù)教育部說明：在以上專人未派出的情況下，該部門原則上不應(yīng)向司機(jī)班要司機(jī)。賴洪波留辦公室，繼續(xù)任班長，管理全部臨工司機(jī)。l 臨工司機(jī)組成司機(jī)班。接受賴洪波直接領(lǐng)導(dǎo)，簡化人際關(guān)系可直接減少內(nèi)耗，為開創(chuàng)和諧高效的新局面打好基礎(chǔ)。3. 為緩解目前司機(jī)不夠用的窘態(tài)，辦公室內(nèi)部啟用2名原專職司機(jī)（現(xiàn)崗位不變），接受分部主任領(lǐng)導(dǎo)，不配備專門車輛，在本分部有交通任務(wù)時(shí)，到司機(jī)班領(lǐng)取車輛出車，任務(wù)完成后將車輛歸還司機(jī)班：司機(jī)分部黃仕平行政分部李木平基建物資分部說明：在以上專人未派出的情況下，該分部原則上不應(yīng)向司機(jī)班要司機(jī)。4. 隨著中心員工自駕上班人數(shù)的增加，目前除崗頂、華港宿舍人數(shù)較多外，其余各點(diǎn)通勤職工均大幅減少不需大巴。全部用臨工司機(jī)出通勤任務(wù)（全部大、中巴回中心停放）。大中巴7人輪流（阮佑威、李健強(qiáng)、馮文漢、劉永強(qiáng)、肖琦、張錄輝、王勇平）。面包或商務(wù)車4人輪流（張全勛、肖兵、歐陽軍、朱偉江）。 另：加上新招司機(jī)，和5名在職司機(jī)（岳云忠、楊寶才、陳志偉、張建波、賴俊良）捎帶。通勤工作質(zhì)量會(huì)有較大提高（行車時(shí)間縮短）。5. 用中巴重開2班到網(wǎng)、省公司通勤。l 9:00由中心出發(fā)（更早的可直接去，不用回中心），11:30由省公司出發(fā)，經(jīng)網(wǎng)公司回中心；l 2:00由中心出發(fā)（省公司2:10上班），16:00由省公司出發(fā)，經(jīng)網(wǎng)公司回中心。l 2班車都規(guī)定在元崗客運(yùn)站和黃埔大道上下高速，在龍洞牌坊（回程在龍洞人行天橋）和元崗客運(yùn)站上跨線橋的路北（回程在元崗客運(yùn)站人行天橋）設(shè)2個(gè)停車點(diǎn)。從中心出去辦其他業(yè)務(wù)的員工可以中途轉(zhuǎn)乘地鐵等公共交通工具，返回中心的員工可在停車點(diǎn)上車。這能極大的提高用車效率同時(shí)又方便職工。6. 晚輔導(dǎo)通勤車?yán)^續(xù)執(zhí)行。21:00從中心開出。7. 每天安排3名臨工司機(jī)值班（包括星期日）；公共假期每天安排1名臨工司機(jī)值班（因有學(xué)生護(hù)校等）；用于執(zhí)行下班后和次日上班前任務(wù)。8. 臨工司機(jī)調(diào)度，考勤由賴洪波統(tǒng)一管理。（賴洪波外出時(shí)，由劉湘龍臨時(shí)替代）。9. 在職司機(jī)發(fā)生相關(guān)事宜，由劉湘龍協(xié)調(diào)。 丁中心兼職司機(jī)管理方案 目前和可以預(yù)見的未來，中心存在著司機(jī)需求缺口。復(fù)制兄弟單位的成功經(jīng)驗(yàn)，使用兼職司機(jī)可以極大的方便工作，同時(shí)減少對專職司機(jī)的需求。編制中心兼職司機(jī)管理方案如下：1. 春節(jié)后，除領(lǐng)導(dǎo)用車外，中心所有車輛安裝有軌跡記錄功能的GPS防盜器（1千元以內(nèi)/輛/年）。2. 組織中心所有持有《駕照》6年以上職工，考《工作用車準(zhǔn)駕證》。（按廣供經(jīng)驗(yàn)：6年以內(nèi)駕齡的駕駛員不得考證）3. 持《工作用車準(zhǔn)駕證》的員工，在滿足以下條件的情況下，可以到司機(jī)班領(lǐng)取車輛用于任務(wù)：4. 《工作用車使用申請表》（后專門制定，包含任務(wù)地點(diǎn)，和使用時(shí)間、還車時(shí)間等信息）經(jīng)分管校領(lǐng)導(dǎo)OAK流轉(zhuǎn)到司機(jī)班。5. 出車任務(wù)點(diǎn)公里數(shù)小于150km（加返程后，全程公里數(shù)小于300km）。6. 同意按照司機(jī)班長指定路線行車。7. 簽名確認(rèn)《工作用車使用責(zé)任書》（后專門制定）。8. 司機(jī)班必須保證兼職駕駛員領(lǐng)用的車輛狀態(tài)良好，油箱滿油；同時(shí)將車輛《行駛證》和《粵通卡》登記后交兼職駕駛員簽收。9. 兼職駕駛員領(lǐng)用車輛不準(zhǔn)：10. 不按規(guī)定路線行駛；11. 將車輛在外過夜；12. 搭載中心員工以外人員。13. 兼職駕駛員領(lǐng)用車輛期間的交通違章由兼職駕駛員承擔(dān)責(zé)任，如有罰款的，中心處以等額罰款，以示懲戒。累計(jì)3次（不含）以上交通違章的兼職駕駛員取消其《工作用車準(zhǔn)駕證》，來年重考。戊中心機(jī)動(dòng)車輛使用管理方案觀察兄弟單位機(jī)動(dòng)車輛管理的成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，我們發(fā)現(xiàn)：凡是做到長期“0事故”的單位，都做到了2點(diǎn)：l 嚴(yán)格的車場管理；包括出入場程序等和