【文章內容簡介】 0411 的有關規(guī)定?！∵\控條件列車可適用如下駕駛模式：—— 受限制的列車自動防護（ATP）的人工駕駛模式。—— 自動列車控制系統（ATC）監(jiān)控下的自動駕駛模式；—— 無自動列車控制系統（ATC）下的人工駕駛模式；5　車輛類型車輛采用以下三種主要類型，其技術規(guī)格如下（見表 1）：表 2： 車輛主要技術參數序號 名 稱 A 型車（端車/中車） B 型車 C 型車（端車/中車）1 車體基本長度（mm）（端車/中車） 15,500/14,000 15,800 14,000/13,5002 車輛基本長度(mm) 16,200/14,700 16,500 14,700/14,2003 車體基本寬度（mm） 3,000 2,800 2,6004 車輛最大高度（mm）（從軌面至車頂） ≤37005 車內凈高（mm） ≥2,1006 地板面高度（mm） 1） ≤9507 車輛自重（t）（端車/中車） ≤23/21 ≤22/20 ≤20/188 載重（t）（端車/中車） ≤9/11 ≤10/12 ≤9/109 每側車門數（對） 2～3注 1） 地板面高度為從滑橇支承滑行面至地板面的距離。6　基本要求　車輛的各種設備及附屬設施應布置合理，安裝牢固可靠，便于檢查、維修。同時應考慮車輛意外情況對其影響?！≤囕v設計應考慮模塊化和輕量化，提高可用性并保證運載能力?！⊥恍吞柕牧悴考哂辛己玫幕Q性?！≤囕v應符合 IEC62278 的規(guī)定，滿足可靠性、可用性、可維護性和安全性要求。4 / 15　整備狀態(tài)下的車輛重量不應比合同中規(guī)定的值大 3%?！≤囕v客室地板面距軌面高度應與車站站臺面相協調，車輛高度調整裝置應能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在任何情況下不應低于站臺面?！×熊噾芤砸?guī)定的安全速度通過最小半徑曲線區(qū)段?！×熊嚨臓恳λ俣忍匦院椭苿恿?速度特性應符合用戶與制造商雙方同意的設計文件的規(guī)定要求?！《▎T工況（AW2）下，在平直軌道上，額定電壓供電時，列車起動平均加速度：—— 從 0 加速到 35km/h，不低于 ；—— 從 0 加速到 80km/h，不低于 。　定員工況（AW2）下，在平直軌道上，列車從最高運行速度到停車，如無特殊要求，制動平均減速度為：—— 常用制動平均減速度不低于 178。；—— 緊急制動平均減速度不低于 178?！≡肼暎篴) 列車在露天、水平直線軌道自由聲場內停放，輔助設備正常工作時，（A）。b) 列車在露天水平直線區(qū)段，以80km/h速度運行時，、測得的連續(xù)噪聲值不大于70dB(A)。c) 司機室、客室內的允許噪聲級應符合GB14892規(guī)定的輕軌車輛75（dB）的限值?！×熊嚨恼駝雍蜎_擊要求不低于 ISO26311：1997 附錄 C 中第 條中的“振動環(huán)境的舒適度反應”中的“舒適”等級?！≤囕v在超載狀態(tài)（AW3）時，仍能保證列車的正常運行。每節(jié)車輛有一個懸浮架懸浮失效時，應能維持列車運行到預定停車點?！×熊囋陬~定載荷下，在喪失 1/3 牽引動力的情況下，應能維持運行到預定的停車點?！≤囕v各種設備的沖擊振動試驗應符合 IEC61373 中的有關規(guī)定?！×熊嚳v向沖擊率不應大于 1m/s3?！≤囕v的結構材料、零部件應采用高阻燃性或難燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮發(fā)的有害氣體及煙密度指標應符合相關的安全防火標準，否則應進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。車輛防火按照 TB/T31382022 標準的 3 級要求執(zhí)行?！「魺岵牧蠎艿钟⑸铩⒄婢?、細菌，不會腐蝕，無味，不會釋放污染物并含有防水纖維，透氣性良好?！●{駛模式列車駕駛模式可分為：—— 人工駕駛模式?！?自動駕駛模式。人工駕駛和自動駕駛之間的轉換應以不影響行車安全為原則，駕駛模式轉換應記錄并顯示?！∪斯ゑ{駛模式由司機根據信號條件手動操縱列車?！?監(jiān)控人工駕駛模式：司機在列車自動防護(ATP)設備監(jiān)控下駕駛列車運行?！?限制人工駕駛模式：列車按規(guī)定限速運行，超速時 ATP 系統實施安全制動，車載 ATP 只執(zhí)行部分的安全防護功能。該模式可在信號設備發(fā)生故障或者在車輛維護運行中使用?！?非限制人工駕駛模式（切除模式）：ATP 完全切除，列車運行完全由司機操控，安全由人工負責。該模式可在 ATP 故障情況下使用?！∽詣玉{駛模式由列車自動運行（ATO）子系統控制列車運行，正常情況下人工不介入—— 自動運行：由列車自動運行（ATO）子系統控制列車運行，列車仍然由司機進行相關的操作，如發(fā)車、開關車門、實施人工緊急制動等。5 / 15—— 無人駕駛：完全由列車自動運行（ATO）子系統控制列車運行?？刹辉O司機，或者司機不進行日常操作，只在緊急情況下實施人工的緊急制動?！≤囕v涂裝前表面處理及防護涂裝應符合 TB/ 的規(guī)定?！≤囕v所用材料應符合國家有關環(huán)境保護的相關標準及法規(guī)?？褪覂扔泻ξ镔|的測定值應參照GB/T12817 的規(guī)定。7　車輛限界　在整車外部基本設計輪廓基礎上，寬度和高度方向各加制造公差構成車輛靜態(tài)輪廓線。該輪廓線為車輛落成后尺寸檢查的依據。　新造或改進車輛應依據《低速磁浮交通設計規(guī)范》所列的方法實施車輛限界校核，以確保在規(guī)定的范圍內。8　車輛型式與列車編組　車輛型式有端車和中車兩種?！×熊嚲幗M：依據牽引能力，列車可由兩節(jié)端車與 0 至 6 節(jié)中車編組?！÷摻Y裝置　編組的各車輛之間設半永久性或密接式半自動車鉤，司機室前端設密接式自動車鉤或密接式半自動車鉤，應使司機能夠識別車鉤的聯結和鎖緊狀態(tài)?！≤囥^裝置中應有緩沖裝置，用于吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置承受的能完全復原的最大沖擊速度為 5km/h，車輛連接和緩沖裝置要滿足車輛發(fā)生連掛、牽引、制動以及沖擊時的縱向沖擊力和舒適度要求。端車前端除設置用于調車、救援牽引鉤外，還應設置防撞擊緩沖裝置。　同一城市車輛車鉤水平中心線距軌面高度應統一?！【幗M列車應設車間密封型風擋及渡板。9　車體及其內裝設備　車體　同型號車輛應具有統一的基本結構型式。　車體結構的材料可為鋁合金、耐候鋼、不銹鋼或復合材料?！≤圀w在其使用期限內能承受超員載荷（AW3）的作用而不產生永久變形和疲勞損傷，并應有足夠的剛度，能滿足修理和安全運行的要求。　整備狀態(tài)下的車輛，停（落車狀態(tài)）在平直道上并將制動緩解，其車體和懸浮架以軌道滑行面為基準的高度值，應符合產品技術條件規(guī)定。　車體的試驗用縱向靜載荷如用戶和制造商在合同中沒有特殊規(guī)定時，可采用 MN?！⌒略O計車輛的車體不應產生永久變形，車體強度和剛度應通過計算和試驗證明。在車體底架上承受相當于車輛的垂直載荷時，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗合成應力不應超過許用應力。使用的許用應力值應取自用戶與制造商均認可的國家或國際標準。　車體試驗的靜態(tài)垂向載荷為：（運轉整備狀態(tài)時的車體重量＋最大載客重量）—（車體結構重量＋試驗器材重量）。其中，最大載客重量為：司機、坐席定員及最大立席乘員的重量。最大立席（超員）人數按 8 人/㎡計，站立面積為除去座椅及前緣 100mm 外的客室面積，人均體重按 60 kg 計算。（注：額定立席人數按 6 人/m 2計。）　車輛結構設計壽命為 30 年。　車輛密封性能應符合 GB/T148942022 的要求。車體以及安裝在車體外部的各種設備的外殼和所有的開孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪的侵入。封閉式的箱、柜應做到密閉良好，在機械清洗時不應滲水、漏水。6 / 15　車體結構的內外墻板之間及底架與地板之間應敷設吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的防寒、隔熱、隔音材料?！≤囕v應設有車體架車支座、車體吊裝座，并標注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援?！×熊噧啥艘嗽O排障器，其形狀應有利于排除軌道障礙物。　列車兩端的車輛可設置防意外沖撞的撞擊能量吸收區(qū)，以保護司機與乘客的安全。地面或高架運行的列車兩端可裝設防爬裝置。　司機室　司機室應視野寬廣，應能使司機在運行中方便清楚地瞭望到前方信號、區(qū)間線路、隧道和車站站臺?！∷緳C室的前窗玻璃應采用當在任何部位受到擊穿或敲擊時不會崩散的安全玻璃，前窗應設刮雨器與遮陽裝置，寒冷地區(qū)應采用電加熱玻璃。前窗玻璃應符合 TB/T1451 的有關規(guī)定?！∷緳C室側面設司機室側門，列車兩端設置的緊急疏散門，司機室與客室之間設置的連通門，凈寬度不小于 550 mm，凈高度不低于 1800mm?！∷緳C室與司機操縱臺的外型、結構、各種操縱裝置及信息反映方式與司機座位的布置應符合人體工程學原理，保證司機在有限的活動范圍內駕駛舒適，同時能觀察到信號設備和前方線路。應符合UIC651 的規(guī)定?！∷緳C座椅為軟式或半軟式，其高度、前后位置應可以調節(jié)。司機座椅的設計應做到可讓司機在必要時迅速離開?！∷緳C室燈光照明在地板中