【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 過(guò) 和 事故教訓(xùn)不吸取不放過(guò)。城市軌道交通調(diào)度日常指揮中的實(shí)跡運(yùn)行圖按時(shí)間軸的刻度應(yīng)為 一分格運(yùn)行圖、二分格運(yùn)行圖、十分格運(yùn)行圖、小時(shí)格運(yùn)行圖 ，按區(qū)間正線(xiàn)數(shù)應(yīng)為 單線(xiàn)運(yùn)行圖、雙線(xiàn)運(yùn)行圖、單雙線(xiàn)運(yùn)行圖，按上下行列車(chē)的數(shù)目應(yīng)為 成對(duì)運(yùn)行圖、不成對(duì)運(yùn)行圖 ，按同方向列車(chē)的運(yùn)行方式應(yīng)為 連發(fā)運(yùn)行圖、追蹤運(yùn)行圖 。工程車(chē)包括： 鋼軌打磨車(chē) 、 軌道起重車(chē) 、 接觸網(wǎng)放線(xiàn)車(chē) 、 接觸網(wǎng)架線(xiàn)作業(yè)車(chē) 和平板吊車(chē)。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、 動(dòng)力照明系統(tǒng) 、 電力監(jiān)控系統(tǒng) 。自動(dòng)閉塞分為 三顯示自動(dòng)閉塞 、四顯示自動(dòng)閉塞、 多信息自動(dòng)閉塞 。1城市軌道交通系統(tǒng)由 列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng) 、 客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng) 、 檢修保障 系統(tǒng)構(gòu)成。1三顯示自動(dòng)閉塞中， 黃燈 是注意信號(hào)，表示運(yùn)行前方有 一個(gè) 閉塞分區(qū)空閑。1施工作業(yè)系統(tǒng)計(jì)劃內(nèi)的各項(xiàng)作業(yè)應(yīng)注明施工日期、 作業(yè)起止時(shí)間 、作業(yè)內(nèi)容、 作業(yè)區(qū)域 、負(fù)責(zé)人、安全事項(xiàng)、 是否停電 及其他應(yīng)說(shuō)明的問(wèn)題。1行車(chē)指揮自動(dòng)化子系統(tǒng)(ATS)包括 控制中心ATS設(shè)備 、 車(chē)站ATS 設(shè)備 和車(chē)載ATS設(shè)備三部分。1調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)顯示方式及顯示意義如下：（1）紅燈： 停車(chē)、禁止列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī) ；白燈： 允許列車(chē)越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車(chē) 。1按車(chē)站設(shè)置的位置可分為 地下站、地面站、高架站 。按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)功能不同可分為 始發(fā)站、中間站、換乘站 。按站臺(tái)形式可分為 島式 車(chē)站、 側(cè)式 車(chē)站和混合式 車(chē)站。1救援列車(chē)使用 推進(jìn) 運(yùn)行方式：救援列車(chē)駕駛員可使用 ATP固定限速下的人工駕駛 模式以不高于指定速度駕駛列車(chē)，在 途中必須依據(jù) 駕駛員 指示駕駛，如 在規(guī)定時(shí)間（ 如5S) 內(nèi)得不到故障列車(chē)駕駛員指示，救援列車(chē)駕駛員必須停車(chē)。1異地銷(xiāo)點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車(chē)站施工登記表”備注欄中注明 異地銷(xiāo)點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù) 。登記進(jìn)人施工的車(chē)站要及時(shí)通知 異地銷(xiāo)點(diǎn)的車(chē)站值班員 。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束后，施工負(fù)責(zé)人向 登記的銷(xiāo)點(diǎn)站 登記銷(xiāo)點(diǎn)，經(jīng) 核對(duì)銷(xiāo)點(diǎn)的施工內(nèi)容、施 工人數(shù)、地 點(diǎn)無(wú)誤，并向請(qǐng)點(diǎn)站核對(duì)無(wú)誤后，準(zhǔn)予銷(xiāo)點(diǎn)。 請(qǐng)點(diǎn)站 負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷(xiāo)點(diǎn)。1手信號(hào)分為 徒手信號(hào) 、 信號(hào)旗 及 信號(hào)燈 。行車(chē)調(diào)度設(shè)備主要包括 綜合顯示屏 、 監(jiān)視器 、 通信設(shè)備 三部分。2城市軌道交通系統(tǒng)由 列車(chē)運(yùn)行系統(tǒng) 、 客運(yùn)服務(wù)及安全保障系統(tǒng) 、 檢修保障 系統(tǒng)構(gòu)成。2列車(chē)在具有反向ATP的區(qū)段反方向運(yùn)行時(shí)，在 MMI(LOW) 上排列進(jìn)路，列車(chē)根據(jù) ATP 允許速度以 SM模式 運(yùn)行，行車(chē)憑證為 列車(chē)收到的速度碼 。遇 ATP 軌旁設(shè)備故障時(shí)，行車(chē)調(diào)度員通知駕駛員以 RM模式 運(yùn)行。
2城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、 動(dòng)力照明系統(tǒng) 、 電力監(jiān)控系統(tǒng) 。2工程車(chē)包括： 鋼軌打磨車(chē) 、 軌道起重車(chē) 、 接觸網(wǎng)放線(xiàn)車(chē) 、 接觸網(wǎng)架線(xiàn)作業(yè)車(chē) 和平板吊車(chē)。 2移動(dòng)閉塞的追蹤目標(biāo)點(diǎn)是 前行列車(chē)的尾部 。2控制中心 ATS 設(shè)備故障時(shí)，需要 行車(chē)調(diào)度 中央人工控制所管轄線(xiàn)路上的信號(hào)機(jī)和道岔，辦理列車(chē)進(jìn)路。
2線(xiàn)路通常由 鋼軌 、 道床 、 路基 、三部分組成。2AR為 自動(dòng)折返 、SM模式為 受ATP 監(jiān)控的人工駕駛 、RM模式為受限制的人工駕駛模式、URM模式不受限制的人工駕駛模式。2參與調(diào)車(chē)作業(yè)的人員要做到“三盯住”、 “ 三防止”， 即：盯住 運(yùn)行圖 ，防止 影響接發(fā)列車(chē) ；盯住 計(jì)劃單 ，防止 錯(cuò)掛、錯(cuò)摘 ；盯住 在沒(méi)有信號(hào)控制 ，防止 在沒(méi)有光帶顯示的情況下允許車(chē)輛運(yùn)行 。
普通單開(kāi)道岔由 轉(zhuǎn)轍器部分 、 連接部分 、 轍叉部分 組成。3 站間閉塞 就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē),其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。3按車(chē)站設(shè)置的位置可分為 地下站、 地面站、 高架站 。按車(chē)站的運(yùn)營(yíng)功能不同可3ATC系統(tǒng)運(yùn)行模式有 ATO 、 AR 、 SM 、 RM 。3大客流情況下的運(yùn)營(yíng)組織方法主要有 加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)組織、 加強(qiáng)售檢票工作 、 客流控制 。3調(diào)車(chē)作業(yè)前要執(zhí)行“一想、二問(wèn)、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無(wú)接發(fā)列車(chē)和影響調(diào)車(chē)作業(yè)的各種施工；二問(wèn)：一問(wèn)基地當(dāng)值調(diào)度有無(wú)臨時(shí)施工或回段列車(chē)，二問(wèn)作業(yè)時(shí)間；三看：三看：一看揭示板確認(rèn)車(chē)組號(hào)碼、二看操作臺(tái)顯示確認(rèn)是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場(chǎng)有無(wú)異常，確認(rèn)調(diào)車(chē)計(jì)劃。3列車(chē)運(yùn)行圖中站名線(xiàn)可按照 區(qū)間里程的比率 、 區(qū)間運(yùn)行時(shí)分比率 來(lái)確定。3列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，簡(jiǎn)稱(chēng) 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。
3移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要包括 無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 、 車(chē)載設(shè)備 、區(qū)域控制器和控制中心。39 、城市軌道交通行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)按照自動(dòng)化程度從低到高可分為 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、 電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、 行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng) 。
40 、城市軌道交通行車(chē)調(diào)度系統(tǒng)按照自動(dòng)化程度從低到高可分為 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、 電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、和 行車(chē)指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng) 。4移動(dòng)閉塞中 安全距離 是后續(xù)追蹤列車(chē)的命令停車(chē)點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。
4 站間閉塞 就是兩站間只能運(yùn)行一列車(chē),其列車(chē)的空間間隔為一個(gè)站間。4移動(dòng)閉塞系統(tǒng)主要包括 無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 、 車(chē)載設(shè)備 、區(qū)域控制器和控制中心。
4使用電話(huà)閉塞法行車(chē)時(shí)，列車(chē)占用區(qū)間的行車(chē)憑證為 路票 。4專(zhuān)用電話(huà)通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話(huà)、 站間直通電話(huà) 和 軌旁電話(huà) 。4列車(chē)自動(dòng)控制系統(tǒng)ATC，簡(jiǎn)稱(chēng) 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。 4列車(chē)退行進(jìn)人車(chē)站時(shí)，車(chē)站接車(chē)人員應(yīng)于 頭端墻處 顯示 引導(dǎo) 手信號(hào)，列車(chē)在頭端墻外必須 一度停車(chē) ，確認(rèn)手信號(hào)正確后方可進(jìn)站。4為了安全、準(zhǔn)確、快速、協(xié)調(diào)地進(jìn)行工作，及時(shí)完成調(diào)車(chē)作業(yè)任務(wù)，調(diào)車(chē)工作必須貫徹 統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo) 、