城軌交通車輛運用與規(guī)章習題集及答案(編輯修改稿)
2025-07-23 15:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 過 和 事故教訓不吸取不放過。城市軌道交通調(diào)度日常指揮中的實跡運行圖按時間軸的刻度應為 一分格運行圖、二分格運行圖、十分格運行圖、小時格運行圖 ，按區(qū)間正線數(shù)應為 單線運行圖、雙線運行圖、單雙線運行圖，按上下行列車的數(shù)目應為 成對運行圖、不成對運行圖 ，按同方向列車的運行方式應為 連發(fā)運行圖、追蹤運行圖 。工程車包括： 鋼軌打磨車 、 軌道起重車 、 接觸網(wǎng)放線車 、 接觸網(wǎng)架線作業(yè)車 和平板吊車。城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、 動力照明系統(tǒng) 、 電力監(jiān)控系統(tǒng) 。自動閉塞分為 三顯示自動閉塞 、四顯示自動閉塞、 多信息自動閉塞 。1城市軌道交通系統(tǒng)由 列車運行系統(tǒng) 、 客運服務及安全保障系統(tǒng) 、 檢修保障 系統(tǒng)構(gòu)成。1三顯示自動閉塞中， 黃燈 是注意信號，表示運行前方有 一個 閉塞分區(qū)空閑。1施工作業(yè)系統(tǒng)計劃內(nèi)的各項作業(yè)應注明施工日期、 作業(yè)起止時間 、作業(yè)內(nèi)容、 作業(yè)區(qū)域 、負責人、安全事項、 是否停電 及其他應說明的問題。1行車指揮自動化子系統(tǒng)(ATS)包括 控制中心ATS設備 、 車站ATS 設備 和車載ATS設備三部分。1調(diào)車信號機顯示方式及顯示意義如下：（1）紅燈： 停車、禁止列車越過該信號機 ；白燈： 允許列車越過該信號機調(diào)車 。1按車站設置的位置可分為 地下站、地面站、高架站 。按車站的運營功能不同可分為 始發(fā)站、中間站、換乘站 。按站臺形式可分為 島式 車站、 側(cè)式 車站和混合式 車站。1救援列車使用 推進 運行方式：救援列車駕駛員可使用 ATP固定限速下的人工駕駛 模式以不高于指定速度駕駛列車，在 途中必須依據(jù) 駕駛員 指示駕駛，如 在規(guī)定時間（ 如5S) 內(nèi)得不到故障列車駕駛員指示，救援列車駕駛員必須停車。1異地銷點時，施工負責人（責任人）應在“車站施工登記表”備注欄中注明 異地銷點的地點和人數(shù) 。登記進人施工的車站要及時通知 異地銷點的車站值班員 。當施工作業(yè)結(jié)束后，施工負責人向 登記的銷點站 登記銷點，經(jīng) 核對銷點的施工內(nèi)容、施 工人數(shù)、地 點無誤，并向請點站核對無誤后，準予銷點。 請點站 負責向行調(diào)報告銷點。1手信號分為 徒手信號 、 信號旗 及 信號燈 。行車調(diào)度設備主要包括 綜合顯示屏 、 監(jiān)視器 、 通信設備 三部分。2城市軌道交通系統(tǒng)由 列車運行系統(tǒng) 、 客運服務及安全保障系統(tǒng) 、 檢修保障 系統(tǒng)構(gòu)成。2列車在具有反向ATP的區(qū)段反方向運行時，在 MMI(LOW) 上排列進路，列車根據(jù) ATP 允許速度以 SM模式 運行，行車憑證為 列車收到的速度碼 。遇 ATP 軌旁設備故障時，行車調(diào)度員通知駕駛員以 RM模式 運行。
2城市軌道交通供電系統(tǒng)包括外部電源、主變電所、 牽引供電系統(tǒng) 、 動力照明系統(tǒng) 、 電力監(jiān)控系統(tǒng) 。2工程車包括： 鋼軌打磨車 、 軌道起重車 、 接觸網(wǎng)放線車 、 接觸網(wǎng)架線作業(yè)車 和平板吊車。 2移動閉塞的追蹤目標點是 前行列車的尾部 。2控制中心 ATS 設備故障時，需要 行車調(diào)度 中央人工控制所管轄線路上的信號機和道岔，辦理列車進路。
2線路通常由 鋼軌 、 道床 、 路基 、三部分組成。2AR為 自動折返 、SM模式為 受ATP 監(jiān)控的人工駕駛 、RM模式為受限制的人工駕駛模式、URM模式不受限制的人工駕駛模式。2參與調(diào)車作業(yè)的人員要做到“三盯住”、 “ 三防止”， 即：盯住 運行圖 ，防止 影響接發(fā)列車 ；盯住 計劃單 ，防止 錯掛、錯摘 ；盯住 在沒有信號控制 ，防止 在沒有光帶顯示的情況下允許車輛運行 。
普通單開道岔由 轉(zhuǎn)轍器部分 、 連接部分 、 轍叉部分 組成。3 站間閉塞 就是兩站間只能運行一列車,其列車的空間間隔為一個站間。3按車站設置的位置可分為 地下站、 地面站、 高架站 。按車站的運營功能不同可3ATC系統(tǒng)運行模式有 ATO 、 AR 、 SM 、 RM 。3大客流情況下的運營組織方法主要有 加強運營組織、 加強售檢票工作 、 客流控制 。3調(diào)車作業(yè)前要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預想，即：一想有無接發(fā)列車和影響調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當值調(diào)度有無臨時施工或回段列車，二問作業(yè)時間；三看：三看：一看揭示板確認車組號碼、二看操作臺顯示確認是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場有無異常，確認調(diào)車計劃。3列車運行圖中站名線可按照 區(qū)間里程的比率 、 區(qū)間運行時分比率 來確定。3列車自動控制系統(tǒng)ATC，簡稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。
3移動閉塞系統(tǒng)主要包括 無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 、 車載設備 、區(qū)域控制器和控制中心。39 、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動化程度從低到高可分為 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、 電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、 行車指揮自動化控制系統(tǒng) 。
40 、城市軌道交通行車調(diào)度系統(tǒng)按照自動化程度從低到高可分為 人工調(diào)度指揮系統(tǒng) 、 電子調(diào)度集中系統(tǒng) 、和 行車指揮自動化控制系統(tǒng) 。4移動閉塞中 安全距離 是后續(xù)追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。
4 站間閉塞 就是兩站間只能運行一列車,其列車的空間間隔為一個站間。4移動閉塞系統(tǒng)主要包括 無線數(shù)據(jù)通信網(wǎng) 、 車載設備 、區(qū)域控制器和控制中心。
4使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為 路票 。4專用電話通訊系統(tǒng)包括調(diào)度電話、 站間直通電話 和 軌旁電話 。4列車自動控制系統(tǒng)ATC，簡稱 列控 系統(tǒng)。它由 ATP 、 ATO 和 ATS 組成。 4列車退行進人車站時，車站接車人員應于 頭端墻處 顯示 引導 手信號，列車在頭端墻外必須 一度停車 ，確認手信號正確后方可進站。4為了安全、準確、快速、協(xié)調(diào)地進行工作，及時完成調(diào)車作業(yè)任務，調(diào)車工作必須貫徹 統(tǒng)一領(lǐng)導 、
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