t梁架設(shè)專(zhuān)項(xiàng)方案設(shè)計(jì)midas計(jì)算書(shū)(編輯修改稿)
2025-05-30 00:51 本頁(yè)面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 設(shè)同方向的次邊梁。 特別注意，架設(shè)第一跨時(shí)候：最中間的中梁 ；架設(shè)次邊梁；架設(shè)反方向的次邊梁；架設(shè)最外邊梁；架設(shè)反方向的最外邊梁。、支座安裝 落梁就位安放支座符合下列規(guī)定： 支座底面中心線(xiàn)應(yīng)與墩臺(tái)支承墊石頂面畫(huà)出的十字線(xiàn)重合。 梁縫應(yīng)符合規(guī)定尺寸。 支座固定端、活動(dòng)端位置應(yīng)符合規(guī)定。支座各組成部分之間，支座頂面與梁底之間以及支座底面與墩臺(tái)支承墊石頂面間應(yīng)保持緊帖，不得有縫隙，支座安裝檢驗(yàn)合格后要及時(shí)灌漿。支座安裝質(zhì)量要求：A、支座安裝應(yīng)保持上、下底板水平，不產(chǎn)生偏位。支座與支承墊石間的灌漿無(wú)空隙。支座四角高差不應(yīng)大于2mm。B、單向活動(dòng)支座上、下座板橫向應(yīng)對(duì)正，縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度差及未完成收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。C、雙向活動(dòng)支座縱、橫向的錯(cuò)動(dòng)量應(yīng)根據(jù)安裝支座時(shí)溫度與設(shè)計(jì)溫度及未完成的收縮、徐變量進(jìn)行計(jì)算確定。其允許偏差應(yīng)為3mm。D、支座安裝允許偏差和檢驗(yàn)方法應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》。支座安裝規(guī)定值或允許偏差檢 查 項(xiàng) 目規(guī)定值或允許偏差支座中心與主梁中線(xiàn)（mm）應(yīng)重合，最大偏差＜2高 程符合設(shè)計(jì)要求支座四角高差（mm）承壓力≤5000kN＜1承壓力5000kN＜2支座上下各部件縱軸線(xiàn)必須對(duì)正活動(dòng)支座順橋向最大位移(mm)177。250雙向活動(dòng)支座橫橋向最大位移(mm)177。25橫軸線(xiàn)錯(cuò)位距離(mm)根據(jù)安裝時(shí)的溫度與年平均最高、最低溫差計(jì)算確定支座上下?lián)鯄K最大偏差的交叉角必須平行＜5′無(wú)收縮高強(qiáng)度灌注材料性能表抗壓強(qiáng)度（MPa）泌水性不泌水8h≥20流動(dòng)度≥220mm12h≥25溫度范圍+5～+35℃24h≥40凝固時(shí)間初凝≥30min，終凝≤3h28d≥50收縮率＜2%56和90d后強(qiáng)度不降低膨脹率＞%采用先起吊一端的形式進(jìn)行起吊。將預(yù)制梁運(yùn)至架橋機(jī)后跨，架橋機(jī)前行天車(chē)行至梁前端（以安裝前進(jìn)方向?yàn)榍斑M(jìn)方向，與路線(xiàn)方向相反），安好吊帶，起吊，架橋機(jī)前行天車(chē)和后運(yùn)輸平車(chē)同時(shí)前進(jìn)，至合適位置（以架橋機(jī)后行車(chē)所處位置導(dǎo)梁不懸空為準(zhǔn)），安好梁后端吊帶，后端起吊，架橋機(jī)前后行車(chē)同時(shí)前行，將預(yù)制梁縱移至安裝到位。 特別注意：由于普頭河大橋處于R=3480米的右偏圓曲線(xiàn)上，當(dāng)運(yùn)梁車(chē)從2梁肋運(yùn)入架橋機(jī)末端雙導(dǎo)梁之間時(shí)，架橋機(jī)的縱移支腿正好處于3梁濕接縫之間，所以需要選用厚鋼板分擔(dān)支腿的壓力，經(jīng)計(jì)算選用兩層3cm鋼板作為軌道下支撐板，計(jì)算見(jiàn)附件計(jì)算書(shū)因架橋機(jī)本身寬度?。▋魧?米）且不能橫移，除2號(hào)梁能直接就位外其他梁均不能由架橋機(jī)直接就位安裝,都需滑動(dòng)橫移中托將梁移到指定位置。臨時(shí)支座采用活塞套筒式臨時(shí)性支座，其尺寸設(shè)計(jì)如下圖所示：40mT梁有5道橫隔板，在每一跨梁安裝好后，迅速把橫隔板鋼筋焊好，使整跨形成一個(gè)整體。將架橋機(jī)前后行車(chē)退至架橋機(jī)尾部，拆除前支架，把前支架及相關(guān)配套設(shè)備掛在前支腿上，把架橋機(jī)向前推移至下一跨，重復(fù)上述安裝程序進(jìn)行下一跨的安裝。（濕接縫）的施工考慮到梁板接長(zhǎng)收縮和溫度應(yīng)力的影響，濕接縫的澆注一般采取“先兩側(cè)，后中間，隔跨施工”的原則，即從聯(lián)端向中間對(duì)稱(chēng)施工。在一聯(lián)濕接頭砼澆注完成，達(dá)到設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度后，進(jìn)行負(fù)彎矩預(yù)應(yīng)力束的張拉注漿工作，然后澆注橋面板的接縫砼，在一聯(lián)的所有濕接縫施工完畢后，進(jìn)行體系轉(zhuǎn)換，完成由簡(jiǎn)支變連續(xù)的施工。第四章、架梁安全注意事項(xiàng)當(dāng)有下列情況之一時(shí)，嚴(yán)禁架梁：、機(jī)身穩(wěn)定設(shè)備失靈，或架橋機(jī)桿件、吊具及設(shè)備有損壞未徹底修復(fù)時(shí)。，或架梁人員之間分工不明確，指揮不統(tǒng)一、信號(hào)不一致時(shí)。（大風(fēng)、大霧、大雨、大雪等）妨礙眺望操作，或夜間照明不足，影響安全作業(yè)時(shí)。，不能確保安全時(shí)。，或在特殊的墩臺(tái)、橋梁上架梁，無(wú)明確要求，又未經(jīng)檢算時(shí)。，裝卸過(guò)程中，梁表面受到損傷又未整修好時(shí)。：，（），37絲鋼絲繩雙條捆梁。，上翼緣加放木板防止起吊的鋼絲繩損壞梁的翼緣。： 。 （） ，起吊，前后天車(chē)向前行走到位，天車(chē)上面卷?yè)P(yáng)機(jī)座進(jìn)行左右移動(dòng)，精確對(duì)位后把梁垂直下放就位。： 。 b. 由天車(chē)上的卷?yè)P(yáng)機(jī)左右移動(dòng)方向 。 ，緩慢下梁精確就位。 e. 吊梁時(shí)主架保持不動(dòng)。： 。 前支承點(diǎn)前腿 中支承點(diǎn)中腿，裝有四個(gè)帶剎車(chē)馬達(dá)。 尾支承點(diǎn)尾腿，裝有兩個(gè)帶剎車(chē)馬達(dá)。，拿開(kāi)木墊。，中尾腿馬達(dá)運(yùn)轉(zhuǎn)，把主架運(yùn)行到每跨。道床厚不得小于25cm（枕下至少應(yīng)有15cm厚的道碴）。道床頂面寬不得小于350cm，并應(yīng)在撥道范圍內(nèi)適當(dāng)加寬。曲線(xiàn)地段不應(yīng)設(shè)超高。軌距、水平、方向等應(yīng)符合線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。必須采取加固措施。軌道加固：臨時(shí)增加鐵墊板、軌撐、軌距拉稈、道釘和護(hù)軌等。單穿加固：每個(gè)枕木空加穿枕木1根。對(duì)穿加固：每個(gè)枕木空對(duì)穿枕木2根。特別加固：可根據(jù)具體情況采取下列一種方式，但所用人字枕木或扣軌等均應(yīng)與橋臺(tái)尾搭接。：大軸重停留地段應(yīng)采取對(duì)穿加固。軸重停留地段的重型或次重型線(xiàn)路，經(jīng)過(guò)壓道已穩(wěn)定時(shí)，道床厚在30cm以上可免預(yù)加固，否則應(yīng)采取單穿加固。經(jīng)壓道后尚不能達(dá)到完全穩(wěn)定的路基，可采用單穿加固，當(dāng)使用懸臂式架橋機(jī)時(shí)應(yīng)采取特別加固。跨過(guò)有水流浸潤(rùn)或其他有可能塌陷的地段以及在橋臺(tái)尾與路基銜接地段，當(dāng)施工時(shí)未分層夯
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