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某村道改建項目可行性研究報告(編輯修改稿)

2025-05-29 01:58 本頁面
 

【文章內容簡介】 分析發(fā)現(xiàn),客貨車交通增長系數(shù)有隨人均國民生產總值增長而遞增的趨勢,具體見表341。彈性系數(shù)與經(jīng)濟 表3412006200720082009人均國民生產總值58346938同比增長率13%%客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注:客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產總值增長率之比,貨車彈性系數(shù)增長率與工農業(yè)總產值增長率之比。(3)交通量、運輸量的增長率利用上述模型,結合**縣社會經(jīng)濟預測資料可基本預測出未來各年項目交通量的增長率,具體結果見表。交通量增長率(%) 表年項目201120152016202020212025增長率(%)(4)交通量、運輸量發(fā)展預測綜上所述,采用定基預測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預測,其數(shù)學模型為:ym=yn(1+a)mn 式中: a —增長率 yn—已知第n年的交通量(一般為基年) ym—求并第m年的交通量(5)項目區(qū)交通量預測結果根據(jù)**鎮(zhèn)內公路各觀測點的平均交通量調查統(tǒng)計數(shù)據(jù),取2011年交通量作為基年交通量,結合本地區(qū)經(jīng)濟及汽車保有量增長情況,預測未來年交通量如下表:交 通 量 預 測 結 果年 份交 通 量增長率(%)備 注20113198基年20123592013401竣工年20144432015493620165362017586201862820196704202071220217422022776設計末年2023818第四章 建設規(guī)模與技術標準 建設規(guī)模一、建設規(guī)模建設村級道路1條。長1000米,寬4米。水泥路面。一、根據(jù)交通量發(fā)展預測,至2016年該路交通量將達536輛/日(載重汽車),按交通部《公路工程技術標準》(JTGB012003)規(guī)定,該路應按村村通道路技術標準改建。推薦路線全長1000米。二、主要技術指標計算行車速度 20公里/小時路基寬度 路面寬度 4米路面類型 水泥混凝土路面平曲線極限最小半徑 15米最大縱坡 3%橋涵設計荷載 公路—Ⅱ級第五章 建設條件與方案選擇項目位于某村西接省道202,東至海韓路。**縣自然地理狀況**縣位于**省北部,地處**平原(地理坐標:東經(jīng)116176。2539。—117176。0239。,北緯33176。0639?!?4176。1439。),東近連云港,西連商丘、開封,南接宿州、蚌埠,北臨徐州,地處淮海經(jīng)濟區(qū)的中心位置。自然氣候條件**縣地處北溫帶,屬北方型大陸氣候,氣候溫和,四季分明、光照充足,%,無霜期202天,其他氣象資料如下 :年均氣溫:℃極端最高氣溫:℃極端最低氣溫:℃年均相對濕度:70%主導風向:東北風平均風速:風壓:343KN/m2年最高降雨量:(1964年)年均降雨量:日最大降雨量:(1957年7月14日)最大凍土深度:20cm地震烈度:6度工程地質、水文地質條件**縣東、西有寒武、奧陶系地質構成。山丘平緩延伸兩側,其余均為平原,~,地勢由西北向東南傾斜,坡度為萬分之一。北區(qū)第四紀地層分布廣泛,地基承載力山前地帶可達8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水,含水較豐富。項目區(qū)最大凍土深度20厘米,地震烈度6度。建設用地的綜合自然條件較好。**縣區(qū)域大地構造屬中淮地臺魯西隆起區(qū)南部,區(qū)境范圍內除寒武系、奧陶系有部分分裸露外,其余均為第四系掩蓋,%。本區(qū)第四系分布廣泛,孔隙水儲存于第四系砂層之中,主要大氣降水為主補給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致,由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)(降水量)變化,地下水對混凝土無侵蝕作用。本項研究參考第四級河流沖擊相地層地質資料,在具體施工圖設計時,需要依據(jù)詳細地質勘探資料。(1)粉質粘土,淺褐黃色,可塑狀,中偏高壓縮性,—,粉粒含量較多,部分項目為粉土,松散狀,結構性差。(2)粘土,綜褐色,青灰色,可塑性偏硬,中等壓縮性,見少量淡水螺殼,完整。(3)粉質粘土,黃綠色,硬塑狀,中等壓縮性,含有鈣質結核,在埋深約6米處較富集。(4)粉細砂,淺黃色,級配性差,中密。層厚不詳。除第一層外,其他各層地基承載辦標準值均在140KPa以上。地震設防地震烈度為6度,歷史上未發(fā)生過較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。外購材料:水泥、鋼材、爆破材料、柴油、汽油等在**縣內均有供應,運輸方便。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城附近購買。木材公路沿線均有木材供應,也可由縣內各木材站供給。平均運距79公里。水沿線水量豐富,施工用水及生活用水可從附近村莊取用,平均運距2公里。電公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電,工程用電可就近商接,因此只需考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。運輸條件線路改擴建設計基本沿老路改建,因此,運輸較為方便,運輸方式采用汽車運輸。運輸條件也較好。 社會環(huán)境分析沿線分布有農田、水利設施、村莊居民點、電力和通訊設施等,為了既減少拆遷量,又有利促進地方經(jīng)濟的發(fā)展,線路改建設計盡量由規(guī)劃區(qū)邊緣通過,盡量少占高產農田,能避讓電力、通訊設施的盡量避讓,減少拆遷量。目前經(jīng)過宣傳發(fā)動,路線經(jīng)過的村莊紛紛表示,將大力支持完成所轄區(qū)域內的征地拆遷工作和其它協(xié)調工作。本路計劃按村村通道路標準建設,采用合理的平縱面技術指標,道路建成后將給當?shù)靥峁┮粭l快速、舒適、安全的公路,對促進沿線地方經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用。 路線方案選擇選線原則根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級,結合原有公路運輸網(wǎng)絡和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局,資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件,從眾多可通方案中通過分析、比較、依據(jù)里程長短、工程量大小、施工難易、運營效益、以及對促進經(jīng)濟的有利程度、投資大小等諸多指標,綜合考慮最佳路線方案。同時在工程量增加不大的情況下,盡量少占耕地,減少拆遷,加強排水與防護工程建設,注意與農田水利設施的配合和自然環(huán)境保護,合理設計路線交叉及灌溉涵管,使公路改建與促進地方經(jīng)濟的發(fā)展有機地結合起來。建設指標該項目全長約1000米,寬4米,水泥路面。第六章 施工方案集中力量保質量、保工期在人力、物資、機具上給工程施工以充分保證。各項管理工作應著眼于促進該項目施工班子組織好施工工作,搞好與業(yè)主各有關部門的全面協(xié)調配合。分階段施工由于施工工序多且工程量大的特點,我們把整體項目分階段實施,力爭做到忙而不亂,疏而不漏。配合施工,穿插作業(yè),重點部位搶工該工程施工配合量大、面廣,在不影響各專業(yè)的前提下,必須配合業(yè)主各有關部門的作息時間而進行施工,確保工程按期投入使用。推行先進施工方法和施工機具,提高機械化作業(yè)水平各種工序制作采用電氣、機械先進加工方式,以提高作業(yè)水平和工效,因此配備了足夠的機械設備以提高施工質量和縮短施工時間,以確保施工進度和給其它工種留下更多的施工時間。采用先進、完善的測試、調試儀器及機具采用先進、完善的儀器及機具,按照ISO9001的質量標準進行全過程的質量施工、管理和監(jiān)督,不留任何質量隱患。
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