【文章內容簡介】 分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長系數(shù)有隨人均國民生產總值增長而遞增的趨勢，具體見表341。彈性系數(shù)與經(jīng)濟 表3412006200720082009人均國民生產總值58346938同比增長率13%%客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)指客車增長率國民生產總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)增長率與工農業(yè)總產值增長率之比。（3）交通量、運輸量的增長率利用上述模型，結合**縣社會經(jīng)濟預測資料可基本預測出未來各年項目交通量的增長率，具體結果見表。交通量增長率（%） 表年項目201120152016202020212025增長率（%）（4）交通量、運輸量發(fā)展預測綜上所述，采用定基預測法進行交通量、運輸量的發(fā)展預測，其數(shù)學模型為：ym=yn(1+a)mn 式中： a —增長率 yn—已知第n年的交通量（一般為基年） ym—求并第m年的交通量（5）項目區(qū)交通量預測結果根據(jù)**鎮(zhèn)內公路各觀測點的平均交通量調查統(tǒng)計數(shù)據(jù)，取2011年交通量作為基年交通量，結合本地區(qū)經(jīng)濟及汽車保有量增長情況，預測未來年交通量如下表：交 通 量 預 測 結 果年 份交 通 量增長率（%）備 注20113198基年20123592013401竣工年20144432015493620165362017586201862820196704202071220217422022776設計末年2023818第四章 建設規(guī)模與技術標準 建設規(guī)模一、建設規(guī)模建設村級道路1條。長1000米，寬4米。水泥路面。一、根據(jù)交通量發(fā)展預測，至2016年該路交通量將達536輛/日（載重汽車），按交通部《公路工程技術標準》（JTGB012003）規(guī)定，該路應按村村通道路技術標準改建。推薦路線全長1000米。二、主要技術指標計算行車速度 20公里/小時路基寬度 路面寬度 4米路面類型 水泥混凝土路面平曲線極限最小半徑 15米最大縱坡 3%橋涵設計荷載 公路—Ⅱ級第五章 建設條件與方案選擇項目位于某村西接省道202，東至海韓路。**縣自然地理狀況**縣位于**省北部，地處**平原（地理坐標：東經(jīng)116176。2539。—117176。0239。，北緯33176。0639?！?4176。1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經(jīng)濟區(qū)的中心位置。自然氣候條件**縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，%，無霜期202天，其他氣象資料如下 ：年均氣溫：℃極端最高氣溫：℃極端最低氣溫：℃年均相對濕度：70%主導風向：東北風平均風速：風壓：343KN/m2年最高降雨量：（1964年）年均降雨量：日最大降雨量：（1957年7月14日）最大凍土深度：20cm地震烈度：6度工程地質、水文地質條件**縣東、西有寒武、奧陶系地質構成。山丘平緩延伸兩側，其余均為平原，~，地勢由西北向東南傾斜，坡度為萬分之一。北區(qū)第四紀地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項目區(qū)最大凍土深度20厘米，地震烈度6度。建設用地的綜合自然條件較好。**縣區(qū)域大地構造屬中淮地臺魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，%。本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水對混凝土無侵蝕作用。本項研究參考第四級河流沖擊相地層地質資料，在具體施工圖設計時，需要依據(jù)詳細地質勘探資料。（1）粉質粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，—，粉粒含量較多，部分項目為粉土，松散狀，結構性差。（2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。（3）粉質粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質結核，在埋深約6米處較富集。（4）粉細砂，淺黃色，級配性差，中密。層厚不詳。除第一層外，其他各層地基承載辦標準值均在140KPa以上。地震設防地震烈度為6度，歷史上未發(fā)生過較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。外購材料：水泥、鋼材、爆破材料、柴油、汽油等在**縣內均有供應，運輸方便。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城附近購買。木材公路沿線均有木材供應，也可由縣內各木材站供給。平均運距79公里。水沿線水量豐富，施工用水及生活用水可從附近村莊取用，平均運距2公里。電公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電，工程用電可就近商接，因此只需考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。運輸條件線路改擴建設計基本沿老路改建，因此，運輸較為方便，運輸方式采用汽車運輸。運輸條件也較好。 社會環(huán)境分析沿線分布有農田、水利設施、村莊居民點、電力和通訊設施等，為了既減少拆遷量，又有利促進地方經(jīng)濟的發(fā)展，線路改建設計盡量由規(guī)劃區(qū)邊緣通過，盡量少占高產農田，能避讓電力、通訊設施的盡量避讓，減少拆遷量。目前經(jīng)過宣傳發(fā)動，路線經(jīng)過的村莊紛紛表示，將大力支持完成所轄區(qū)域內的征地拆遷工作和其它協(xié)調工作。本路計劃按村村通道路標準建設，采用合理的平縱面技術指標，道路建成后將給當?shù)靥峁┮粭l快速、舒適、安全的公路，對促進沿線地方經(jīng)濟的發(fā)展將起到重要的作用。 路線方案選擇選線原則根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級，結合原有公路運輸網(wǎng)絡和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局，資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件，從眾多可通方案中通過分析、比較、依據(jù)里程長短、工程量大小、施工難易、運營效益、以及對促進經(jīng)濟的有利程度、投資大小等諸多指標，綜合考慮最佳路線方案。同時在工程量增加不大的情況下，盡量少占耕地，減少拆遷，加強排水與防護工程建設，注意與農田水利設施的配合和自然環(huán)境保護，合理設計路線交叉及灌溉涵管，使公路改建與促進地方經(jīng)濟的發(fā)展有機地結合起來。建設指標該項目全長約1000米，寬4米，水泥路面。第六章 施工方案集中力量保質量、保工期在人力、物資、機具上給工程施工以充分保證。各項管理工作應著眼于促進該項目施工班子組織好施工工作，搞好與業(yè)主各有關部門的全面協(xié)調配合。分階段施工由于施工工序多且工程量大的特點，我們把整體項目分階段實施，力爭做到忙而不亂，疏而不漏。配合施工，穿插作業(yè)，重點部位搶工該工程施工配合量大、面廣，在不影響各專業(yè)的前提下，必須配合業(yè)主各有關部門的作息時間而進行施工，確保工程按期投入使用。推行先進施工方法和施工機具，提高機械化作業(yè)水平各種工序制作采用電氣、機械先進加工方式，以提高作業(yè)水平和工效，因此配備了足夠的機械設備以提高施工質量和縮短施工時間，以確保施工進度和給其它工種留下更多的施工時間。采用先進、完善的測試、調試儀器及機具采用先進、完善的儀器及機具，按照ISO9001的質量標準進行全過程的質量施工、管理和監(jiān)督，不留任何質量隱患。