【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通增長(zhǎng)系數(shù)有隨人均國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)而遞增的趨勢(shì)，具體見表341。彈性系數(shù)與經(jīng)濟(jì) 表3412006200720082009人均國(guó)民生產(chǎn)總值58346938同比增長(zhǎng)率13%%客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù)注：客車彈性系數(shù)指客車增長(zhǎng)率國(guó)民生產(chǎn)總值增長(zhǎng)率之比，貨車彈性系數(shù)增長(zhǎng)率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比。（3）交通量、運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率利用上述模型，結(jié)合**縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)資料可基本預(yù)測(cè)出未來(lái)各年項(xiàng)目交通量的增長(zhǎng)率，具體結(jié)果見表。交通量增長(zhǎng)率（%） 表年項(xiàng)目201120152016202020212025增長(zhǎng)率（%）（4）交通量、運(yùn)輸量發(fā)展預(yù)測(cè)綜上所述，采用定基預(yù)測(cè)法進(jìn)行交通量、運(yùn)輸量的發(fā)展預(yù)測(cè)，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn 式中： a —增長(zhǎng)率 yn—已知第n年的交通量（一般為基年） ym—求并第m年的交通量（5）項(xiàng)目區(qū)交通量預(yù)測(cè)結(jié)果根據(jù)**鎮(zhèn)內(nèi)公路各觀測(cè)點(diǎn)的平均交通量調(diào)查統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，取2011年交通量作為基年交通量，結(jié)合本地區(qū)經(jīng)濟(jì)及汽車保有量增長(zhǎng)情況，預(yù)測(cè)未來(lái)年交通量如下表：交 通 量 預(yù) 測(cè) 結(jié) 果年 份交 通 量增長(zhǎng)率（%）備 注20113198基年20123592013401竣工年20144432015493620165362017586201862820196704202071220217422022776設(shè)計(jì)末年2023818第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè)規(guī)模一、建設(shè)規(guī)模建設(shè)村級(jí)道路1條。長(zhǎng)1000米，寬4米。水泥路面。一、根據(jù)交通量發(fā)展預(yù)測(cè)，至2016年該路交通量將達(dá)536輛/日（載重汽車），按交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012003）規(guī)定，該路應(yīng)按村村通道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)改建。推薦路線全長(zhǎng)1000米。二、主要技術(shù)指標(biāo)計(jì)算行車速度 20公里/小時(shí)路基寬度 路面寬度 4米路面類型 水泥混凝土路面平曲線極限最小半徑 15米最大縱坡 3%橋涵設(shè)計(jì)荷載 公路—Ⅱ級(jí)第五章 建設(shè)條件與方案選擇項(xiàng)目位于某村西接省道202，東至海韓路。**縣自然地理狀況**縣位于**省北部，地處**平原（地理坐標(biāo)：東經(jīng)116176。2539?！?17176。0239。，北緯33176。0639?！?4176。1439。），東近連云港，西連商丘、開封，南接宿州、蚌埠，北臨徐州，地處淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心位置。自然氣候條件**縣地處北溫帶，屬北方型大陸氣候，氣候溫和，四季分明、光照充足，%，無(wú)霜期202天，其他氣象資料如下 ：年均氣溫：℃極端最高氣溫：℃極端最低氣溫：℃年均相對(duì)濕度：70%主導(dǎo)風(fēng)向：東北風(fēng)平均風(fēng)速：風(fēng)壓：343KN/m2年最高降雨量：（1964年）年均降雨量：日最大降雨量：（1957年7月14日）最大凍土深度：20cm地震烈度：6度工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件**縣東、西有寒武、奧陶系地質(zhì)構(gòu)成。山丘平緩延伸兩側(cè)，其余均為平原，~，地勢(shì)由西北向東南傾斜，坡度為萬(wàn)分之一。北區(qū)第四紀(jì)地層分布廣泛，地基承載力山前地帶可達(dá)8噸/平方米。地下水層多為石灰?guī)r層隙間水，含水較豐富。項(xiàng)目區(qū)最大凍土深度20厘米，地震烈度6度。建設(shè)用地的綜合自然條件較好。**縣區(qū)域大地構(gòu)造屬中淮地臺(tái)魯西隆起區(qū)南部，區(qū)境范圍內(nèi)除寒武系、奧陶系有部分分裸露外，其余均為第四系掩蓋，%。本區(qū)第四系分布廣泛，孔隙水儲(chǔ)存于第四系砂層之中，主要大氣降水為主補(bǔ)給水源。淺層地下水流向與地形坡降為河流方向一致，由西北向東南。地下水位升降隨季節(jié)（降水量）變化，地下水對(duì)混凝土無(wú)侵蝕作用。本項(xiàng)研究參考第四級(jí)河流沖擊相地層地質(zhì)資料，在具體施工圖設(shè)計(jì)時(shí)，需要依據(jù)詳細(xì)地質(zhì)勘探資料。（1）粉質(zhì)粘土，淺褐黃色，可塑狀，中偏高壓縮性，—，粉粒含量較多，部分項(xiàng)目為粉土，松散狀，結(jié)構(gòu)性差。（2）粘土，綜褐色，青灰色，可塑性偏硬，中等壓縮性，見少量淡水螺殼，完整。（3）粉質(zhì)粘土，黃綠色，硬塑狀，中等壓縮性，含有鈣質(zhì)結(jié)核，在埋深約6米處較富集。（4）粉細(xì)砂，淺黃色，級(jí)配性差，中密。層厚不詳。除第一層外，其他各層地基承載辦標(biāo)準(zhǔn)值均在140KPa以上。地震設(shè)防地震烈度為6度，歷史上未發(fā)生過(guò)較大地震。地基承載力約為12千牛/平方米。外購(gòu)材料：水泥、鋼材、爆破材料、柴油、汽油等在**縣內(nèi)均有供應(yīng)，運(yùn)輸方便。本工程所需的天然筑路材料砂石、碎石、礫石、粘土、石料等均可在縣城附近購(gòu)買。木材公路沿線均有木材供應(yīng)，也可由縣內(nèi)各木材站供給。平均運(yùn)距79公里。水沿線水量豐富，施工用水及生活用水可從附近村莊取用，平均運(yùn)距2公里。電公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)村莊均已通電，工程用電可就近商接，因此只需考慮少部分特殊需要的自發(fā)電。運(yùn)輸條件線路改擴(kuò)建設(shè)計(jì)基本沿老路改建，因此，運(yùn)輸較為方便，運(yùn)輸方式采用汽車運(yùn)輸。運(yùn)輸條件也較好。 社會(huì)環(huán)境分析沿線分布有農(nóng)田、水利設(shè)施、村莊居民點(diǎn)、電力和通訊設(shè)施等，為了既減少拆遷量，又有利促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，線路改建設(shè)計(jì)盡量由規(guī)劃區(qū)邊緣通過(guò)，盡量少占高產(chǎn)農(nóng)田，能避讓電力、通訊設(shè)施的盡量避讓，減少拆遷量。目前經(jīng)過(guò)宣傳發(fā)動(dòng)，路線經(jīng)過(guò)的村莊紛紛表示，將大力支持完成所轄區(qū)域內(nèi)的征地拆遷工作和其它協(xié)調(diào)工作。本路計(jì)劃按村村通道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，采用合理的平縱面技術(shù)指標(biāo)，道路建成后將給當(dāng)?shù)靥峁┮粭l快速、舒適、安全的公路，對(duì)促進(jìn)沿線地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將起到重要的作用。 路線方案選擇選線原則根據(jù)路線在公路網(wǎng)規(guī)劃中的公路類別和等級(jí)，結(jié)合原有公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和沿線城鎮(zhèn)規(guī)劃布局，資源狀況、環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件，從眾多可通方案中通過(guò)分析、比較、依據(jù)里程長(zhǎng)短、工程量大小、施工難易、運(yùn)營(yíng)效益、以及對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的有利程度、投資大小等諸多指標(biāo)，綜合考慮最佳路線方案。同時(shí)在工程量增加不大的情況下，盡量少占耕地，減少拆遷，加強(qiáng)排水與防護(hù)工程建設(shè)，注意與農(nóng)田水利設(shè)施的配合和自然環(huán)境保護(hù)，合理設(shè)計(jì)路線交叉及灌溉涵管，使公路改建與促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。建設(shè)指標(biāo)該項(xiàng)目全長(zhǎng)約1000米，寬4米，水泥路面。第六章 施工方案集中力量保質(zhì)量、保工期在人力、物資、機(jī)具上給工程施工以充分保證。各項(xiàng)管理工作應(yīng)著眼于促進(jìn)該項(xiàng)目施工班子組織好施工工作，搞好與業(yè)主各有關(guān)部門的全面協(xié)調(diào)配合。分階段施工由于施工工序多且工程量大的特點(diǎn)，我們把整體項(xiàng)目分階段實(shí)施，力爭(zhēng)做到忙而不亂，疏而不漏。配合施工，穿插作業(yè)，重點(diǎn)部位搶工該工程施工配合量大、面廣，在不影響各專業(yè)的前提下，必須配合業(yè)主各有關(guān)部門的作息時(shí)間而進(jìn)行施工，確保工程按期投入使用。推行先進(jìn)施工方法和施工機(jī)具，提高機(jī)械化作業(yè)水平各種工序制作采用電氣、機(jī)械先進(jìn)加工方式，以提高作業(yè)水平和工效，因此配備了足夠的機(jī)械設(shè)備以提高施工質(zhì)量和縮短施工時(shí)間，以確保施工進(jìn)度和給其它工種留下更多的施工時(shí)間。采用先進(jìn)、完善的測(cè)試、調(diào)試儀器及機(jī)具采用先進(jìn)、完善的儀器及機(jī)具，按照ISO9001的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全過(guò)程的質(zhì)量施工、管理和監(jiān)督，不留任何質(zhì)量隱患。