【文章內容簡介】 ，中厚層狀構造。含少量鈣質結核及砂質團塊。在線路區(qū)分布廣泛，為主要巖層。（3）砂巖淺灰色，主要由石英、長石組成。中～細粒結構，中厚層狀構造。鈣泥質膠結。在線路區(qū)分布范圍較窄，與泥巖呈互層狀產出。水文地質條件地下水按含水巖組可分為松散巖類孔隙潛水、基巖裂隙水兩大類。大氣降雨是區(qū)內地下水的主要補給來源。河水、水庫蓄水和稻田囤水對局部地下水的補給有一定意義。碎屑巖類孔隙裂隙水徑流途徑長，淺部以縱向運動為主，向鄰谷泄流；基巖裂隙水受地形控制明顯，具有就地補給，就地排泄的特點；松散巖類孔隙潛水的動態(tài)變化除與降雨有直接關系外，近河地段地表水對其的影響是十分明顯的。不良地質現(xiàn)象及地質災害沿線工程地質條件較好，～5米不等，下覆為砂巖、泥巖互層，山脊及兩翼第四系覆蓋層相對較薄，且多為旱地，對工程建設沒有大的影響；邊坡**挖后邊坡穩(wěn)定性均較好，局部基巖裸露。主要的不良地質現(xiàn)象為局部軟土、順層滑坡；根據(jù)不良地質的種類、規(guī)模及地形地質條件，分別采取相應的對策予以處治。根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB183062001）、《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062001圖A1）、《中國地震動反映譜特征周期區(qū)劃圖》（GB183062001圖B1），線路區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度。根據(jù)《公路工程抗震設計規(guī)范》（JTJ18306—2001）規(guī)定，基本烈度為6度地區(qū)的公路工程，除國家特別規(guī)定外可采用簡易設防，路線區(qū)地震基本烈度＜6度，可不設防。線路經過地段屬對建筑抗震有利地段或為可進行建設的一般場地。第六章 工程方案通過對**縣交通局有關工程技術人員的咨詢，了解該路段的修建過程、路面結構、地基、地質、氣象、交通量及目前的養(yǎng)護維修使用情況，針對目前水泥混凝土路面破損情況進行逐塊調查。 **縣**（**）至**橋段舊路路面現(xiàn)狀沿線路面現(xiàn)況路面沉陷與板面破碎破碎后沉陷破碎板 大面積斷板路面大面積沉陷 角隅斷裂交叉裂縫 斷裂后沉陷斷裂板 大面積修補唧泥 經現(xiàn)場探坑調查并結合詢問當?shù)毓莛B(yǎng)人員得知S303**路**縣**(**)至**橋段路面結構如下：面層：水泥混凝土厚22cm基層：20cm厚二灰碎石底基層：手擺片石20cm。 根據(jù)現(xiàn)場取芯和挖坑觀察，多數(shù)路段基層比較完好。經現(xiàn)場調查，舊路橫坡均在1%～2%范圍內，局部路段為平坡，有的破壞路段出現(xiàn)倒坡。**縣地區(qū)降水量較大，多數(shù)路段路拱橫坡基本能滿足雨季橫向排水要求，少數(shù)路段出現(xiàn)路面積水，個別路段因積水導致路基發(fā)生沉降。公路修建至今已近10年時間，路面填縫料破損、重載車輛及邊溝排水不暢為水泥混凝土路面損壞的主要原因。部分路基已出現(xiàn)翻漿，從而加速了舊混凝土面板**裂速度，路面病害不斷加重，現(xiàn)舊路已被碾壓成破碎狀態(tài)。根據(jù)彎沉檢測，有部分路面混凝土板脫空嚴重。路面脫空必定導致路面在車輛荷載下導致破壞。（一）路基病害調查公路因長期超負荷使用，目前路面已出現(xiàn)斷裂板、坑槽、角隅斷裂、錯臺、唧泥等現(xiàn)象。分析其原因主要有以下幾個方面：此路段改建于2001年，距今已10年，由于重載車輛交通量大幅增加，道路長期處于超負荷營運，導致路面大面積損壞；道路修建后只對道路進行了中、小修。養(yǎng)護滯后導致排水設施排水不暢，使雨水大量進入路基，導致路基損壞嚴重。道路超載車多（重載車輛均為運輸建筑材料及煤炭的大型貨車），是導致道路損壞的重要原因之一。 （二）排水調查本項目經過南門、花林、**三個街道，經調查三個街道均有完善的排水措施，經調查本項目在經過路段均無地下管網。邊溝和涵洞排水設施較為完善，部分邊溝有淤積及邊溝勾縫破損等現(xiàn)象，特別是部分路段由于路肩變形擠壓，造成邊溝排水功能喪失。有部分路段需增設邊溝、涵洞。由于道路經過居民聚集區(qū)域，部分路段需增設蓋板暗溝。邊溝和涵洞排水不暢是引發(fā)道路破壞的重要原因之一。邊溝損壞與堵塞積淤邊溝出現(xiàn)損壞 全路線大部分涵洞結構均完好，在清理淤泥后均能滿足路基范圍內的正常排水要求。 （三）防護設施本路原設計有波形護欄，個別路段防撞護欄由于交通事故發(fā)生破壞本次設計已進行更換。（四）橋梁病害調查全線有橋梁共計8座。+020（陳家**）該橋為一座1孔16米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。2. K3+720（鄧家橋） 該橋為一座1孔25米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。3. K4+700（王世溝橋）該橋為一座1孔6米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。4. K8+610（南門橋）該橋為一座2孔16米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。5. K15+775(汪家橋)該橋為一座2孔6米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。6. K16+130(小橋)該橋為一座1孔6米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。7. K18+190(玉皇橋)該橋為一座1孔6米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。8. K19+060(躍進橋)該橋為一座2孔12米石拱橋，外觀較完整，建議檢測后利用，橋面鋪裝為水泥砼，在不改變橋面標高的情況下，鑿除水泥鋪裝重新鋪裝基層及瀝青混凝土面層。建議拆除欄桿更換為安全性更好的鋼筋混凝土防撞護欄。經過對路面的調查及數(shù)據(jù)分析，舊路大部分路面破損嚴重，僅少數(shù)路段路面較好，但路基及路基排水系統(tǒng)已出現(xiàn)不同程度的損壞，混凝土板邊角剝落和接縫料損壞嚴重，舊混凝土板細小裂紋較多，這些將使路面存在很多潛在的隱患，長期使用必定會導致路面的大面積損壞。個別破損嚴重路段，行車已較困難。為保證道路的長期正常使用，消除道路的潛在隱患，需對道路進行大修。適應本項目路段的使用要求，特別是交通荷載條件和長時間高溫多雨天氣的使用要求；具有一定的適應性，必須適合當?shù)氐木唧w條件，如材料供應、經濟發(fā)展水平和使用環(huán)境等條件；操作方便，適合于當?shù)厥┕て髽I(yè)的施工水平，技術成熟，使用效果良好；具有一定的經濟性，即應具有較高的性價比；特殊路段的處理必須滿足特殊使用條件下的使用要求；在考慮結構層的加鋪時，充分利用現(xiàn)有混凝土板的潛在功能，降低工程造價?！豆匪嗷炷谅访嬖O計規(guī)范》 JTG D402002；《公路水泥混凝土路面施工技術規(guī)范》 JTG F302003； 《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護技術規(guī)范》 ； 《公路瀝青路面設計規(guī)范》 JTG D502006；《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》 JTG F402004；《公路瀝青路面養(yǎng)護技術規(guī)范》 ；《公路工程質量檢驗評定標準》 JTG F80/12004；《公路工程技術標準》 JTG B012003；《公路路面基層施工技術規(guī)范》 JTJ 0342000；《微表處和稀漿封層技術指南》 交公便字[2005]329號；《公路交通安全設施設計規(guī)范》 JTG D812006；《公路交通安全設施設計細則》 JTG/TD812006；《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》 JTG H302004；《中華人民共和國工程建設標準強制性條文》 （公路工程部分）；《公路工程預算定額》 JTG/T D06022007；《公路工程機械臺班費用定額》 JTG/T B06032007?！兜缆方煌酥竞蜆司€》 （GB57682009）；《公路技術狀況評定標準》 JTG H20200。根據(jù)調查結果，多數(shù)路段評定等級為“差”和“中”,少數(shù)路段評定等級為“良”，根據(jù)**縣地區(qū)的經濟發(fā)展需要，決定對全線路面進行全面大修整治。從整體上提高道路的營運能力和行車舒適性及安全。為保證路面的長期正常使用和行車安全，本次擬定采用瀝青混凝土路面結構。在考慮水泥混凝土路面改造工程瀝青加鋪層厚度時需同時考慮以下因素：防止反射裂縫的需要。復合式路面的使用實踐證明，瀝青加鋪層越厚，防止反射裂縫的效果越顯著，在達不到用增加瀝青加鋪層厚度來根治反射裂縫的情況下，可通過一些技術措施來延緩反射裂縫的出現(xiàn)。平整度的要求。由于原路面平整度較差。在設計瀝青加鋪層的厚度時，通常應考慮平整的因素，除非原有水泥混凝土路面的平整度非常好，否則只進行一層瀝青加鋪層的施工難以達到驗收規(guī)范對路表面平整度的要求。路面使用耐久性的需要。復合式瀝青路面的使用耐久性與其加鋪層厚度和使用瀝青混合料的類型有較大的關系。在瀝青加鋪層的設計中，從技術和經濟兩方面綜合考慮，來確定瀝青加鋪層厚度。施工工藝的需要。瀝青混凝土的施工厚度與所用瀝青混合料的類型有較大的關系，還與設計的瀝青混凝土層的防水排水有關系，同樣的瀝青混合料，施工厚度不一樣，它的防水排水效果有很大的差異。水滲入瀝青混凝土內部和結合界面，將可能導致瀝青路面產生水損害和界面粘接力降低，造成瀝青加鋪層脫層，引發(fā)瀝青路面的早期損壞。標高受限制且破損嚴重路段加鋪方案（場鎮(zhèn)路段）：挖除舊有路面混凝土板以及基層，對路基病害處治后，鋪筑水泥穩(wěn)定碎石底基層、基層，最后再鋪筑瀝青混凝土路面，維持原有標高不變。標高不受限制且路面破損較輕路段。加鋪方案：對舊混凝土面板進行修補后，對混凝土路面進行罩面。路面破損較嚴重段加鋪方案：對舊混凝土面板進行破碎、碾壓，然后進行水泥穩(wěn)定碎石鋪筑，最后再進行瀝青混凝土面層攤鋪。橋面加鋪方案（1）（橋面結構完好）：對于橋面結構完好橋面進行利用。加鋪方案（2）（橋面結構破壞）：挖除舊橋面結構后，鋪筑新橋面鋪裝（鋪筑后標高與原橋面標高一致）。整治路段標準橫斷面Ⅰ本結構形式適用于除場鎮(zhèn)、橋梁以外破損較嚴重路段（K0+000～K9+000）。采用多錘頭破碎舊混凝土路面，且碾壓密實后，再鋪筑25cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石基層和9cm厚瀝青混凝土面層。同時加高路面兩邊路肩。對于軟弱路段須治理后方可進行加鋪路面結構的施工。其結構層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）基 層：25cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石墊 層： 破碎壓實后的混凝土面板整治路段標準橫斷面Ⅱ本結構形式適用于路線經過的場鎮(zhèn)路段(K7+600～K8+400、K19+076～K20+770)。由于場鎮(zhèn)路段路面破壞都很嚴重，且受標高限制，%～%水泥穩(wěn)定碎石底基層和20cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石基層和9cm瀝青混凝土面層。整治后路面標高與原路面標高一致。 對于軟弱路段須治理后方可進行加鋪路面結構的施工其結構層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）基 層：20cm厚4%～5%水泥穩(wěn)定碎石底基層：%～%水泥穩(wěn)定碎石整治路段標準橫斷面Ⅲ本結構形式適用于除場鎮(zhèn)、橋梁以外破損較少路段（K9+000～K19+044），由于原舊路路面結構較為完好，對舊路進行維修處治后，然后在混凝土板縫上鋪筑1米寬的聚酯玻纖布，最后再鋪筑瀝青混凝土。整治后路面標高升高9cm。其結構層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）粘層+聚酯玻纖布（鋪板縫及裂縫處）基層：維修處治合格后的水泥混凝土整治路段標準橫斷面Ⅳ本結構形式適用于主線上橋梁，在不損傷橋梁結構的情況下，挖除原有橋面鋪裝22cm厚水泥混凝土，鋪筑13cm厚C40鋼筋混凝土橋面鋪裝，然后再鋪筑9cm厚瀝青混凝土面層，其結構層如下：上面層：4cm厚AC13C細粒式改性瀝青混凝土（SBS或Sasobit改性瀝青）下面層：5cm厚AC16C中粒式瀝青混凝土（加入JTJ130抗車轍劑）AMP100二階反應型防水粘結層鋪裝層：13cm厚C40鋼筋混凝土對于水泥混凝土路面破損較少路段，本著節(jié)約投資、保證質量的原則，病害處治設計針對不同的病害類型分段設計了以下幾種方案。處治前應對水泥砼板進行逐板檢查，檢查儀器可采用貝克曼粱或落錘式彎沉議FWD，檢測時水泥砼板的彎沉值應≤20102mm，混凝土板之間的彎沉差≤6102mm，對于不能滿足本要求的水泥混凝土板應進行灌漿處理或換板處理。整塊換板或局