【文章內(nèi)容簡介】 公園、游園、專用綠地等綠地斑塊串聯(lián)起來，共同構(gòu)成主城區(qū) “ 生態(tài)基質(zhì) — 綠色廊道 — 綠地斑塊 ” 的生態(tài)綠地系統(tǒng)的格局。第三節(jié) 城市空間景觀第三十七條 保護(hù)和合理利用城市山水景觀，強(qiáng)調(diào)自然山水與城市空間 的交融，保護(hù)西山山脈、長蟲山和五老山景觀視廊。第三十八條 保護(hù)和優(yōu)化五華山 —— 正義路 —— 三市街 —— 金馬碧雞坊 —— 東西寺塔城市歷史文化傳統(tǒng)中軸線景觀特色。第三十九條 沿北京路南北全線，構(gòu)筑現(xiàn)代城市景觀新軸線。第四十條 充分注重構(gòu)筑城市近人尺度的景觀特色，增強(qiáng)城市近人尺度的 “ 識別性 ” 的特色。第四十一條 加強(qiáng)建設(shè)高度分區(qū)控制，避免高層建筑的無序散亂，形成城市的和諧肌理與韻律節(jié)奏。按照城市 —— 建筑一體化原則創(chuàng)造新的城市標(biāo)志性建筑景觀。第四十二條 加強(qiáng)城市夜景燈光照明設(shè)計，以道路亮化為脈絡(luò)、建筑亮化為主體、廣場、綠地 亮化為特色、高層標(biāo)志建筑亮化為亮點，塑造現(xiàn)代都市的全時段魅力。第六章 歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃第四十三條 歷史文化名城保護(hù)規(guī)劃要根據(jù)城市性質(zhì)和特點，維系在時間上的連續(xù)性和空間上的整體性，處理好保護(hù)歷史文化傳統(tǒng)與現(xiàn)代化建設(shè)、局部與整體之間的關(guān)系，以 “ 保 ” 為主，采取 “ 保護(hù)與展現(xiàn) ” ， “ 保護(hù)與利用 ” ， “ 保護(hù)與恢復(fù)重建 ” 相結(jié)合的原則，保持并突出城市個性特點。第四十四條 昆明歷史文化名城的保護(hù)具有多重性，綜合考慮構(gòu)成名城內(nèi)涵的各種要素及分布的空間相對位置，規(guī)劃按地域劃分為三個層次來建立昆明歷史文化名城的保護(hù)體系 1．一環(huán)路 以內(nèi)老城區(qū)是歷史文化名城重要部分，在一定程度上還保留著城市傳統(tǒng)格局和特色，文物古跡較集中，現(xiàn)存市級以上重點文物保護(hù)單位 18 處，多是重大歷史事件發(fā)生地。為避免城市建設(shè)的沖擊，規(guī)劃采取保護(hù)、恢復(fù)、搶救、發(fā)展并舉的方針。主要內(nèi)容： “ 一區(qū)、一線、兩片 一江、一點 ” 。即翠湖、園通山、云大山傳統(tǒng)風(fēng)貌保護(hù)區(qū)，正義路城市傳統(tǒng)中軸線，文明街傳統(tǒng)商業(yè)片，真慶觀古幢片、盤龍江沿線，大德寺雙塔。 2．滇池盆地是滇文化的搖籃，現(xiàn)有國家級、省級、市級文物保護(hù)單位 4 處。規(guī)劃根據(jù)滇池地理位置劃分為東、西、南、北四片。主要內(nèi)容：東片的官渡古 鎮(zhèn)，呈貢龍?zhí)渡竭z址、晉寧城古城，晉寧石寨山遺址及古墓群，晉寧觀音山觀音洞壁畫等；西片的西山森林公園，海埂民族村和大觀樓公園，觀音寺，白魚口景區(qū)等。南片的鄭和公園，海口石城公園和滇池出口處的川字閘等，北片的金殿，黑龍?zhí)?、筇竹寺三個風(fēng)景名勝區(qū)，以及曇華寺、賽典赤墓、靈源別墅等。規(guī)劃將歷史文化遺跡保護(hù)與滇池風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)相結(jié)合充分展示滇池地區(qū)的自然風(fēng)光與文化內(nèi)涵。 3．市域遠(yuǎn)郊地區(qū)有石林、九鄉(xiāng)、溫泉、轎子雪山四大風(fēng)景名勝區(qū)及石龍壩水電站（西山區(qū)），王仁求碑（安寧里），蘭茂墓和蘭公祠（嵩明縣），金沙江的皎平渡口（祿 勸縣），法明寺大殿和塔（宜良縣）等十來處省、市級文物點，規(guī)劃采取保護(hù)與發(fā)展并舉的方針，在保護(hù)的前提下求發(fā)展，通過建設(shè)達(dá)到更好的保護(hù)效果。第四十五條 規(guī)劃還將對上述三個層次范圍內(nèi)的文物、近代建筑、古樹名木制定專門措施加以保護(hù)。第七章 城市綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃第一節(jié) 城市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略第四十六條 規(guī)劃確立 “ 以人為本、公交優(yōu)先、環(huán)境友善、支持城市可持續(xù)發(fā)展 ” 的原則作為昆明城市交通發(fā)展的基本指導(dǎo)思想。第四十七條 城市公共交通必須成為未來昆明主城區(qū)的主要客運方式，昆明要建設(shè)以快速、大容量軌道交通為骨干，常規(guī)公交為輔助支 撐系統(tǒng)的現(xiàn)代化城市公共交通。近中期尚不具備建設(shè)軌道交通經(jīng)濟(jì)實力的階段，重點要對傳統(tǒng)公共汽車系統(tǒng)實施改造。形成現(xiàn)代快速公交（ BRT）系統(tǒng)。第四十八條 城市道路系統(tǒng)改變依靠數(shù)量擴(kuò)張的錯誤思想，工作重點轉(zhuǎn)移到提高城市路網(wǎng) “ 質(zhì)量 ” 上來。重點是理順主干道、次干道和支路之間的關(guān)系，形成合理結(jié)構(gòu) ,實施科學(xué)交通組織與管理 ,提高整體路網(wǎng)運行效率。第四十九條 采取設(shè)施、政策和經(jīng)濟(jì)手段，對小汽車交通在空間上的分布進(jìn)行合理和有效的引導(dǎo)。分階段限制中心區(qū)小汽車交通總量，控制在城市能夠管理的水平以內(nèi)，積極引導(dǎo)小汽車交通向郊區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn) 發(fā)展，放寬擁有，管好使用。第五十條 自行車是短途出行的理想交通方式和換乘公交的代步工具。一定比例的自行車會在城市交通系統(tǒng)中長期存在，這些自行車交通的存在是合理和有益的。第五十一條 步行在特定的場合下是最便捷的出行方式，良好的步行系統(tǒng)是城市公交的重要支撐，應(yīng)建設(shè)人性化步行系統(tǒng)，使中心區(qū)成為環(huán)境優(yōu)美、商業(yè)繁榮、富有活力和魅力的地區(qū)。第五十二條 城市中心區(qū)有限供給停車泊位，并通過經(jīng)濟(jì)手段提高泊位周轉(zhuǎn)率和限制中心區(qū)的小汽車交通總量；同時要抓緊建設(shè)停車換乘（ P+R）和自行車存車換乘（ B+R）系統(tǒng)，緩解中心區(qū)交通壓力。第五十三條 建設(shè)快速、大容量市郊列車系統(tǒng)，聯(lián)結(jié)中心城市、郊區(qū)、次級城市及衛(wèi)星城鎮(zhèn)，遏制 “ 大餅式 ” 的無序發(fā)展，引導(dǎo)形成空間上布局松散、彼此間又緊密聯(lián)系的網(wǎng)絡(luò)型大都市。第五十四條 強(qiáng)化和優(yōu)化交通管理，建立都市交通需求管理 (TDM)機(jī)制 ,大力發(fā)展智能交通 (ITS)技術(shù) ,提高交通管理的技術(shù)水平和執(zhí)警效率，使現(xiàn)有交通資源能發(fā)揮最佳效能。第五十五條 建立統(tǒng)一和權(quán)威的城市交通綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和專業(yè)支撐部門，對城市交通規(guī)劃、建設(shè)與管理活動中的所有業(yè)務(wù)進(jìn)行系統(tǒng)和一體化的綜合研究、決策與管理，實現(xiàn)城市政 府對城市交通發(fā)展的各個環(huán)節(jié)科學(xué)和有效的控制。第二節(jié) 城市對外交通系統(tǒng)規(guī)劃第五十六條 開辟高速公路過境交通通道，形成 “ 一個 8 字、一個大環(huán)、二個小環(huán)、六大出入口 ” 的昆明繞城道路系統(tǒng)，在繞城公路建設(shè)過程中應(yīng)堅持高速化的原則，對重要立交的設(shè)置應(yīng)堅持高標(biāo)準(zhǔn)的原則。第五十七條 調(diào)整搬遷二環(huán)內(nèi)所有公路客站（除火車站地區(qū)和西站保留適量的高快客業(yè)務(wù)外），在二環(huán)外東南西北形成 4 座公路主客站，并與公共交通及其它城市交通方式良好銜接成客運樞紐；貨運站布局應(yīng)本著發(fā)揮綜合運輸優(yōu)勢，形成以現(xiàn)代物流中心為核心的貨物組織運輸網(wǎng)絡(luò)。依托王家營 國家鐵路集裝箱節(jié)點站，建設(shè)面向東南亞、南亞及國內(nèi)的國際性五六中新基地；省級公路運輸?shù)倪^境及中轉(zhuǎn)以及服務(wù)城市的物流中心，結(jié)合城市主要出口道路在東西南三個方向布置。 第五十八條 鐵路運輸系統(tǒng)將改造貴昆線、成昆線、南昆線成為復(fù)線，延長昆玉線至河口，建設(shè)樞紐南環(huán)線、南站集裝箱結(jié)點站，完善昆明樞紐編組站和客貨站功能，開行市郊快速列車。逐步提高昆明樞紐在國家和泛亞鐵路網(wǎng)中的地位，成為區(qū)域性鐵路樞紐。第五十九條 昆明機(jī)場是國內(nèi)的區(qū)域性航空樞紐機(jī)場；也是我國通往東南亞、南亞的主要國際機(jī)場。由于航空客貨運輸?shù)陌l(fā)展，應(yīng)在規(guī)劃區(qū) 內(nèi)加快新機(jī)場的建設(shè)，在滿足機(jī)場專業(yè)要求的前提下，綜合考慮城市發(fā)展布局、綜合交通體系、環(huán)境和生態(tài)等多方面的因素，建議新機(jī)場布置在城市東北方向小哨地區(qū)。新航空港要與城市交通、鐵路客運進(jìn)行一體化總體方案設(shè)計，使各種交通方式集成為高效率的現(xiàn)代交通樞紐。第三節(jié) 主城內(nèi)部交通規(guī)劃第六十條 道路交通以道路系統(tǒng)完善為工作重點。二環(huán)路的定位由 “ 過境公路快速環(huán) ” 調(diào)整為 “ 城市交通快速迂回環(huán)路 ” ，按照城市快速路的技術(shù)要求，對全線實施改造，并建設(shè) 7 條快速聯(lián)絡(luò)干線（碧雞路、昆畹路、西北出口道路、昆曲高速、人民東路延長線、昆石 /昆玉高速 、春城路及其延長線）與 “8” 字高速過境公路系統(tǒng)聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)交通流的快速聯(lián)通、迂回轉(zhuǎn)向和多路疏解。建設(shè)聯(lián)系東、西、南、北四個次區(qū)域的城市三環(huán)系統(tǒng)，合理規(guī)劃交叉口間距，優(yōu)化組織方式，減少交叉口延誤，提高道路網(wǎng)整體運行效率。新區(qū)和次