【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 的依據(jù)，主要包括（1）主要標(biāo)志，即（嘜頭）（2）目的地標(biāo)志。（3）原產(chǎn)地標(biāo)志（4）體積和重量標(biāo)志（4）件號(hào)標(biāo)志。4，重量的計(jì)算方法：（毛重和凈重。法定重量和實(shí)物重量。工量。理論重量。）5，國(guó)際上采用的度量衡制度包括（公制、英制、美制。以及國(guó)際單位制。）6，國(guó)際包裝上條形碼(1)美加UPC碼（2）歐共體各國(guó)成立的歐洲物品編碼協(xié)會(huì)EAN碼7，運(yùn)輸包裝標(biāo)志按其用途分（運(yùn)輸標(biāo)志。指示性標(biāo)志。警告性標(biāo)志）8，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織推薦簡(jiǎn)化后的運(yùn)輸標(biāo)志應(yīng)包括內(nèi)容（收貨人或買(mǎi)方名稱(chēng)的英文縮寫(xiě)字母或簡(jiǎn)稱(chēng)。參考號(hào)。目的地。件數(shù)號(hào)碼。）9，買(mǎi)賣(mài)合同中的標(biāo)的物，是指用于換取對(duì)價(jià)的（貨物）條款是指（品名條款）10，在國(guó)貿(mào)中應(yīng)用較廣的買(mǎi)賣(mài)是（憑價(jià)格買(mǎi)賣(mài)）11，在國(guó)貿(mào)中，對(duì)于某些品質(zhì)變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的農(nóng)副產(chǎn)品，其表示品質(zhì)的方法常用（良好平均品質(zhì)）12，F(xiàn)AQ一般是指大路貨13，對(duì)工業(yè)制成品交易，一般在品質(zhì)條款中靈活制定品質(zhì)指標(biāo)通常使用（公差條款）14，品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度條款用于（初級(jí)產(chǎn)品交易）大米出口合同的品質(zhì)規(guī)定（破碎度小于5%）15，國(guó)貿(mào)中使用最多的計(jì)量方法（按重量計(jì)算）16，出口日用消費(fèi)品，輕工業(yè)品及機(jī)械產(chǎn)品，通常采用的計(jì)量單位（按數(shù)量單位）17，化學(xué)氣體等采用（按體積計(jì)算）18，（毛重）適用于價(jià)值較低交易19，（凈重）國(guó)貿(mào)中最常見(jiàn)的計(jì)重辦法。20，商品重量+直接接觸商品包裝重=法定重量21，合同中采用信用證支付方式，對(duì)于約量允許其增減幅度不超過(guò)10%22，如果合同采用CIF或CFR條件成交，數(shù)量的機(jī)動(dòng)幅度一般由（賣(mài)方和船方）決定第十章 國(guó)際貨物運(yùn)輸1，占主導(dǎo)地位是海上貨物運(yùn)輸。世界外貿(mào)海運(yùn)量在國(guó)際貨物運(yùn)輸總量中占80%以上。2,班輪運(yùn)輸：(1)具有四固定的特點(diǎn)即航線(xiàn)固定，港口固定，船期固定，費(fèi)率的相對(duì)固定。(2)運(yùn)輸特點(diǎn)：由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載、裝卸，承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。(3)適合一般雜貨和小額貿(mào)易貨物的運(yùn)輸需要。(4)按貨物的體積收運(yùn)費(fèi)，也稱(chēng)尺碼噸，用M表示以一立方米或40立方英尺為一尺碼噸計(jì)算。(5)按貨物的價(jià)格計(jì)收運(yùn)費(fèi)3,鐵路運(yùn)輸一般不受氣候條件影響，可保障全年的正常運(yùn)輸，運(yùn)量大速度快，具有較強(qiáng)的準(zhǔn)確性和連續(xù)性，運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中可能遭受的風(fēng)險(xiǎn)小，運(yùn)輸成本較低。我國(guó)20世紀(jì)50年代參加前蘇聯(lián)和東歐各國(guó)簽訂《國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)議》。鐵路運(yùn)單指鐵路承運(yùn)人收到貨物后所簽發(fā)的鐵路運(yùn)輸單據(jù)。按營(yíng)運(yùn)方式分為國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)（用國(guó)際貨協(xié)鐵路運(yùn)單）和國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸（用承運(yùn)貨物收據(jù)）。4，航空運(yùn)輸是一種現(xiàn)代化的運(yùn)輸方式，均有運(yùn)輸快，安全準(zhǔn)確，且不受地面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。他最適宜運(yùn)輸精密儀器和貴重物品。我國(guó)才有的空運(yùn)方式（班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)、航空急件傳送）5，郵政運(yùn)輸適用于量輕、體積小的貨物。具有國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)和”門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)。6，裝運(yùn)期，賣(mài)方將合同規(guī)定的貨物裝上運(yùn)輸工具或交給承運(yùn)人的期限。規(guī)定的方法包括（1）規(guī)定明確具體的裝運(yùn)時(shí)間（2）規(guī)定在收到信用證后若干天裝運(yùn)（3）規(guī)定近期裝運(yùn)術(shù)語(yǔ)。7，海運(yùn)提單和航空提單均為承運(yùn)人或其代理人出具的承運(yùn)貨物的依據(jù)。8，海運(yùn)提單，是一種貨物所有權(quán)的憑證，在法律上具有物權(quán)證書(shū)的作用。船貨抵達(dá)目的港后，承運(yùn)人應(yīng)向提單的合法持有人交付貨物。提單可以通過(guò)背書(shū)轉(zhuǎn)讓?zhuān)瑥亩D(zhuǎn)讓貨物的所有權(quán)。其性質(zhì)作用（1）提單是海上貨物運(yùn)輸合同的證明。（2）提單是承運(yùn)人出具的、證明貨物已由其接收或裝船的收據(jù)。（3）物權(quán)憑證。9，提單按其運(yùn)輸方式分為直接提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。提單上有無(wú)批注條款可分為清潔提單和不清潔提單。提單收貨人抬頭的不同分為記名提單、不記名提單和指示提單。10，清潔提單，是指在裝船時(shí)，貨物的外表狀況良好，承運(yùn)人在簽發(fā)提單時(shí)，未在提單上加注任何有關(guān)貨物殘損、包裝不良、件數(shù)、重量和體積或其他妨礙結(jié)匯的批注的提單。11，指示提單,是指提單正面收貨人欄內(nèi)填寫(xiě)：“憑指示”或“憑**指示”字樣的提單。12，我國(guó)在出口業(yè)務(wù)中大多使用憑指示空白背書(shū)提單，習(xí)慣上稱(chēng)空白抬頭，空白背書(shū)提單。13，航空運(yùn)單不可以轉(zhuǎn)讓?zhuān)趾娇者\(yùn)單不能說(shuō)明可以對(duì)貨物要求所有權(quán)。14，定程租船又稱(chēng)航次租船，指有船舶所有人提供船舶，在指定港口之間進(jìn)行一個(gè)或數(shù)個(gè)航次，承運(yùn)指定貨物的租船運(yùn)輸。特點(diǎn)：（1）船舶的經(jīng)營(yíng)管理有船方負(fù)責(zé)（2）規(guī)定一定的航線(xiàn)和裝運(yùn)的貨物種類(lèi)、名稱(chēng)、數(shù)量以及裝卸港口（3）船方除對(duì)船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外還應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸負(fù)責(zé)（4）在多數(shù)情況下，運(yùn)費(fèi)按所運(yùn)貨物的數(shù)量計(jì)算（5）規(guī)定一定的裝卸期限或裝卸率，并計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)（6）船舶雙方的責(zé)任、義務(wù)，以定程租船合同為準(zhǔn)。15，定期租船簡(jiǎn)稱(chēng)期租船，由船舶出租人將船舶出租給承租人，供其使用一定時(shí)期的租船運(yùn)輸。租期的時(shí)間可長(zhǎng)可短，從幾個(gè)月到若干年，有的甚至用到穿報(bào)廢為止。特點(diǎn)：（1）租賃期間，船舶的經(jīng)營(yíng)管理由租船人負(fù)責(zé)（2）不規(guī)定船舶航線(xiàn)和裝卸港口，只規(guī)定船舶航行區(qū)域（3）除特別規(guī)定外，可以裝運(yùn)各種合法貨物（4）不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計(jì)算滯期費(fèi)、速遣費(fèi)（5）租金按租期每月每噸若干金額計(jì)算（6）船租雙方的權(quán)利與義務(wù)，以期租船合同為準(zhǔn)。16，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上產(chǎn)生并發(fā)展起來(lái)的新型運(yùn)輸方式，也是近年來(lái)在國(guó)際運(yùn)輸上發(fā)展較快一種綜合連貫運(yùn)輸方式。第十一章 國(guó)際貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)1，海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的保障范圍包括（保障的風(fēng)險(xiǎn)、保障的損失、保障的費(fèi)用）2，起源最早的保險(xiǎn)：海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)3，平安險(xiǎn)的責(zé)任范圍是指保險(xiǎn)人對(duì)被保險(xiǎn)人的風(fēng)險(xiǎn)和損失承包的險(xiǎn)別。范圍由于海上風(fēng)險(xiǎn)導(dǎo)致的全部損失和一些部分損失。4，我國(guó)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)的基本險(xiǎn)包括（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）5海運(yùn)貨物保險(xiǎn)承保的范圍包括海上風(fēng)險(xiǎn)、海上損失與費(fèi)用及外來(lái)原因所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失（1）海上風(fēng)險(xiǎn)（自然災(zāi)害、意外事故）外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)（一般外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)、特殊外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)）a全部損失：：保險(xiǎn)標(biāo)的物全部滅失，如貨、船沉沒(méi)；保險(xiǎn)標(biāo)的物喪失商業(yè)價(jià)值或原有用途，如水泥遭水浸泡；保險(xiǎn)標(biāo)的物全部喪失無(wú)法復(fù)得，如貨、船被劫被敵方扣押；失蹤達(dá)到一定時(shí)期。：1，保險(xiǎn)貨物損失后，修理費(fèi)用超過(guò)貨物修復(fù)后的價(jià)值,2，保險(xiǎn)貨物損失后，整理和續(xù)運(yùn)到目的地的費(fèi)用超過(guò)貨物到達(dá)目的地的價(jià)值,3，保險(xiǎn)標(biāo)的實(shí)際全損無(wú)法避免，或受損后的施救費(fèi)用將超過(guò)獲救后的標(biāo)的價(jià)值,4，保險(xiǎn)標(biāo)的遭受保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)的事故，而為收回這一所有權(quán)所花的費(fèi)用，將超過(guò)收回標(biāo)的的價(jià)值。b，部分損失：：海運(yùn)中船貨遭受共同危險(xiǎn)，為解除共同危險(xiǎn)，船方有意采取合理的救難措施所造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用。共同海損認(rèn)定條件：①導(dǎo)致共同海損的危險(xiǎn)必須是實(shí)際存在的或不可避免而產(chǎn)生的，不是主觀臆測(cè)的②為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，船方采取了有意識(shí)的、合理的措施③所作的犧牲具有特殊性，支出的費(fèi)用是額外的④犧牲和費(fèi)用的支出最終是有效的。常見(jiàn)共同海損案件一般有以下幾種類(lèi)型或范圍：1為船貨共同安全，減輕船重，防止船舶沉沒(méi)，將部分貨物或船舶設(shè)備拋入海中,2為急于拋棄貨物，在船邊或艙面開(kāi)鑿洞口，使船身、甲板等遭受的損失；3為撲滅船上火災(zāi)，灌澆海水、淡水或化學(xué)滅火劑造成船或貨的損失；4采取緊急的人為擱淺措施造成船或貨的損失；5為使船舶擱淺后能重新起浮，過(guò)度開(kāi)動(dòng)船上機(jī)器造成機(jī)器損壞。6船舶遇到意外事故后支付其他船的救助報(bào)酬。：指除共同海損以外的以外損失即由于承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船貨的損失。由受損方自行承擔(dān)。6，共同海損和單獨(dú)海損的主要區(qū)別：1，在造成海損的原因上，共同海損不是承保風(fēng)險(xiǎn)直接造成的損失，而是為了解除或減輕這些風(fēng)險(xiǎn)而人為地造成的損失，單獨(dú)海損則是承保風(fēng)險(xiǎn)所直接造成的船、貨損失。2，在損失的承擔(dān)上，共同海損應(yīng)由受益各方按照受益方價(jià)格多少的比例分?jǐn)偅瑔为?dú)海損一般應(yīng)由受損方自己承擔(dān)。3，單獨(dú)海損的事故往往先于共同海損的行為而發(fā)生，但兩者經(jīng)常是有聯(lián)系的。7，保障的費(fèi)用（1）施救費(fèi)用被保險(xiǎn)人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續(xù)擴(kuò)大所支付的費(fèi)用。由保險(xiǎn)人支付。（2）救助費(fèi)用第三人采取措施，獲救成功，應(yīng)支付給第三人的報(bào)酬、救助費(fèi)用等。由保險(xiǎn)人支付。8，保險(xiǎn)險(xiǎn)別是指保險(xiǎn)人對(duì)風(fēng)險(xiǎn)和損失的承保責(zé)任范圍9，基本險(xiǎn)：（平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)、一切險(xiǎn)）一切險(xiǎn)并非保險(xiǎn)公司對(duì)一切風(fēng)險(xiǎn)損失均負(fù)賠償責(zé)任，只對(duì)水漬險(xiǎn)和一般外來(lái)原因引起的可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)損失負(fù)責(zé)，而對(duì)貨物的內(nèi)在缺陷、自然損耗以及由于特殊外來(lái)原因（戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工等）所引起的風(fēng)險(xiǎn)損失，概不負(fù)賠償責(zé)任。9，附加險(xiǎn)別：（一）一般附加險(xiǎn)（偷竊、提貨不著險(xiǎn)，淡水雨淋險(xiǎn)，滲漏險(xiǎn)，短量險(xiǎn)，鉤損險(xiǎn)，混雜、玷污險(xiǎn)，碰損。破碎險(xiǎn)，銹損險(xiǎn)，串味險(xiǎn)，受潮受熱險(xiǎn)，包裝破裂險(xiǎn)等）（二）特殊附加險(xiǎn)（）（三）特別附加險(xiǎn)（交貨不到險(xiǎn)，進(jìn)口關(guān)稅險(xiǎn)，艙面險(xiǎn)，拒收險(xiǎn)，黃曲霉素險(xiǎn)，出口貨物至港澳存?zhèn)}期間的火險(xiǎn)等。）（一）基本險(xiǎn)的責(zé)任起訖：倉(cāng)至倉(cāng)（二）戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖：只負(fù)責(zé)水面風(fēng)險(xiǎn)1保險(xiǎn)人的除外責(zé)任：⑴被保險(xiǎn)人的故意行為或過(guò)失所造成的損失。⑵屬于發(fā)貨人責(zé)任所引起的損失。⑶在保險(xiǎn)責(zé)任開(kāi)始前，被保險(xiǎn)貨物已存在品質(zhì)不良或數(shù)量短差所造成的損失。⑷被保險(xiǎn)貨物的自然損耗，本質(zhì)缺陷，特性以及市價(jià)跌落，運(yùn)輸遲延所引起的損失或費(fèi)用。⑸保險(xiǎn)公司海洋運(yùn)輸貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款和貨物運(yùn)輸罷工險(xiǎn)條款規(guī)定的責(zé)任范圍和除外責(zé)任。12，保險(xiǎn)索賠期限,：兩年從貨物在最后卸載港全部卸離海輪之日算起13，我國(guó)海運(yùn)貨物基本險(xiǎn)的責(zé)任時(shí)間起始點(diǎn)為：起運(yùn)港發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)起運(yùn)時(shí)。1保險(xiǎn)單據(jù)（保險(xiǎn)單、保險(xiǎn)憑證）15，保險(xiǎn)的特征：經(jīng)濟(jì)性，商品性，互助性，契約性。保險(xiǎn)的基本原則：可保利益原則。最大誠(chéng)信原則。補(bǔ)償原則。代位追償原則。重復(fù)保險(xiǎn)分?jǐn)傇瓌t第十二章 國(guó)際貿(mào)易貨款的收付1，我國(guó)《票據(jù)法》的定義：匯票是出票人簽發(fā)的，委托付款人在見(jiàn)票時(shí)或者在指定日期無(wú)條件支付確定金額給收款人或者持票人的票。2，3，匯票的種類(lèi)A,按照出票人的不同（1）銀行匯票：出票人為銀行，付款人也為銀行。一般為光票，不隨付貨運(yùn)單據(jù)。（2）商業(yè)匯票：出票人為商業(yè)企業(yè)或個(gè)人，付款人不限。商業(yè)匯票大多數(shù)為跟單匯票，國(guó)際貿(mào)易中使用的多數(shù)為商業(yè)匯票（D/P、D/A、L/C）B,按照交給付款人時(shí)是否附有貨運(yùn)單據(jù)（1）跟單匯票:是指附有運(yùn)輸單據(jù)的匯票。跟單匯票的付款以交附貨運(yùn)單據(jù)為條件，匯票的付款人要取得貨運(yùn)單據(jù)提取貨物，必須付清貨款或提供一定的承諾。在國(guó)際貿(mào)易中，大多采用跟單匯票。（2）光票匯票也叫凈票、白票，是指不附帶貨運(yùn)單據(jù)的匯票。出票人可以是工商企業(yè)、個(gè)人或銀行。付款人也可以是工商企業(yè)、個(gè)人或銀行。C、按照承兌人的不同（遠(yuǎn)期匯票）（1）商業(yè)承兌匯票是由工商企業(yè)或個(gè)人承兌的遠(yuǎn)期匯票。商業(yè)承兌匯票是建立在商業(yè)信用的基礎(chǔ)之上，其出票人也是工商企業(yè)或個(gè)人（2）銀行承兌匯票是由銀行承兌的遠(yuǎn)期商業(yè)匯票。通常由出口人簽發(fā)，銀行對(duì)匯票承兌后即成為該匯票的付款人。銀行承兌匯票是建立在銀行信用的基礎(chǔ)之上，便于在金融市場(chǎng)上進(jìn)行流通。D、按照付款時(shí)間的不同（1）即期匯票:在匯票付款