【文章內(nèi)容簡介】 象征性交貨。所謂象征性交貨是針對實際交貨而言。前者賣方只要按期在約定地點完成裝運并向買方提交合同規(guī)定的，包括物權(quán)憑證在內(nèi)的有關(guān)單據(jù)，就算完成了交貨義務(wù)，而無需保證到貨。 實際交貨是指賣方要在規(guī)定的時間和地點將符合合同規(guī)定的貨物交給買方或其指定人，不能以交單代替交貨。所謂象征性交貨，是指交單可以代替交貨，因為我們知道在裝運港貨越船舷以后，他就由賣方轉(zhuǎn)移給買 方，實際這個時候買方并沒有見到貨物，買方在理論當中擁有貨物的所有權(quán)，但沒有實際控制這個貨物，如果這個貨物出現(xiàn)問題究竟責(zé)任在誰，風(fēng)險轉(zhuǎn)移給了買方，買方必須要錯誤所有者的身份，來處理這件事情。 案例：某公司以 CIF條件進口一批貨物。貨物在裝運港起運不久，載貨船舶因遇風(fēng)暴而沉沒。在這種情況下，賣方將包括保險單、提單、發(fā)票在內(nèi)的全套單據(jù)寄給買方，要求買方支付貨款。問：進口方是否有義務(wù)付款？ 答：按 CIF條件成交時，賣方交貨屬象征性交貨方式。賣方只要提供全套合格單據(jù)，就算完成交貨義務(wù)，而無需保證到貨， 買方就必須履行其付款義務(wù)。 CIF、 FOB、 CFR都是以貨越船舷來劃分風(fēng)險。 四、 FCA named Place（貨交承運人 ?? 指定地點） FCA是 Free Carrier 的縮寫。需注明指定交貨地點。 （一）買賣雙方的義務(wù) ；買方承擔(dān)貨交承運人之后的一切風(fēng)險。 ，辦理貨物運輸保險，并把承運人的名稱、運輸方式和在指定地內(nèi)向承運人交貨的地點和時間等通知賣方；賣方在規(guī)定的日期內(nèi)，把符合 合同規(guī)定的貨物交給買方指定的承運人，然后向買方發(fā)出貨物已交承運人的通知。 ；買方辦理進口報關(guān)手續(xù)。 。 。 （二）使用 FCA貿(mào)易術(shù)語時，應(yīng)注意的問題 、 根據(jù)《 2020年通則》的規(guī)定，賣方必須在指定的交貨地點，在約定的交貨日期或期限內(nèi)，將貨物交付給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人。而交 貨在以下時候才算完成：（ 1）若指定的地點是賣方所在地，則當貨物被裝上買方指定的承運人，或代表買方的其他人提供的運輸工具時。（ 2）若指定的地點不是賣方所在地，而是其他任何地點，則當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給買方指定的承運人或其他人，或由賣方選定的承運人或其他人的處置時。（ 3）若在指定的地點沒有約定具體交貨點，且有幾個具體交貨點可供選擇時，賣方可以在指定的地點選擇最適合其目的的交貨點。 比如交貨地點確定為天津，究竟是天津站還是天津港，如果沒有明確的，那就由賣方選擇一個他認為交到哪個地方對他更 合算，更有利，所以我們在國際貿(mào)易當中一定要注意這個問題，不能說一個大的地名，要把具體的交貨地點寫清楚，如果是在一個地方有兩個港口，或者有兩個車站，或幾個車站，一定要把他寫清楚究竟交到什么地方。 在 FCA術(shù)語當中所指的承運人，根據(jù)國際慣例規(guī)定，是指任何人在運輸合同時，承諾通過鐵路，公路、空運、海運、內(nèi)和運輸、或上述運輸聯(lián)合方式履行運輸，由他人履行運輸，這樣的人都叫承運人，根據(jù)《 2020年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》規(guī)定，該術(shù)語一般是由買方自行訂立從指定地點承運貨物的合同，但 是如果買方有要求，并由買方承擔(dān)風(fēng)險和費用的情況下，賣方也可以代替買方指定承運人，并且訂立運輸合同。當然賣方也可以拒絕訂立運輸合同，如果拒絕應(yīng)該立即通知買方以便買方另行安排。 根據(jù) FCA術(shù)語本身的要求承運人應(yīng)該由買方來找，費用應(yīng)該由買方來承擔(dān)，但有的時候如果是買方負擔(dān)了費用和風(fēng)險，比如說保險各個方面的費用，也可以由賣方來找，而且賣方愿意辦這件事情，如果賣方不愿意來找承運人，辦理貨物運輸?shù)雀鞣矫娴氖掷m(xù)，那么要通知買方，買方要另尋找其他的方法把貨物運回來。 、承 擔(dān)費用均以貨交承運人為界，即使海洋運輸也不以船舷為界。 ，賣方都負責(zé)出口報關(guān)等費用。 案例：某公司按照 FCA條件出口一批鋼材。合同規(guī)定 4月份裝運。但到了 4月 30日，仍未見買方關(guān)于承運人名稱及有關(guān)事項的通知。在此期間，備做出口的貨物因火災(zāi)而焚毀。問此項貨物損失應(yīng)由誰負擔(dān)？ （損失應(yīng)由賣方自己負擔(dān)。在 FCA條件下，買賣雙方風(fēng)險劃分界限是以貨交承運人為界。雖然貨物是在等待裝運期間發(fā)生的，但不是裝運期滿后發(fā)生的。） 五、 CPT?named place of d estination （運費付至 ?? 指定目的地） CPT是 Carriage paid To? 的縮寫。采用這種貿(mào)易術(shù)語時，需注明目的地名稱。賣方在規(guī)定日期或期間內(nèi)將貨物交付給自行辦理運輸手續(xù)的承運人，并支付貨物運到指定目的地的運費。這種貿(mào)易術(shù)語適用于任何運輸方式。 采用 CPT術(shù)語應(yīng)注意的問題 他的字面意思是運費付至指定目的地，也就是把運費付到指定目的地，他和前面我們所講的第四個貿(mào)易術(shù)語是有點差異的，第四個貿(mào)易術(shù)語是 FCA他是屬于貨交承運人就行 ，承運人往后在運輸過程當中所發(fā)生的費用那是由買方來負擔(dān)的，但是 CPT他要賣方要支付貨物運到指定目的的費用，但是并不由此表明，賣方風(fēng)險也延伸到目的地，所以說賣方我們根據(jù)這個貿(mào)易術(shù)語他只負擔(dān)交給承運人控制之前的風(fēng)險，在多式聯(lián)運的情況下，比如說即有水路又有陸路運輸，涉及到兩個以上的承運人的時候，賣方承擔(dān)的風(fēng)險貨物交給第一承運人控制時，即轉(zhuǎn)移給買方。 CFR的異同點 CPT與 CFR有許多相同之處，比如按照這兩種貿(mào)易術(shù)語來承交的商品，貨價構(gòu)成當中都包括運費，所以說賣方都要負責(zé)安排運輸，將貨 物運往目的地，而貨物在運輸當中的風(fēng)險則由買方來承擔(dān)，他們都屬于裝運地交貨的術(shù)語。 不同：如果是按照 CFR這種術(shù)語成交，那么這種術(shù)語僅適用于水上運輸方式，而 CPT是用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的任何運輸方式，此外在交貨地的具體的地點費用和風(fēng)險劃分的具體界線上，以及運用的單據(jù)等方面也存在著差別。比如在風(fēng)險劃分界線方面， CPT是貨交承運人， CFR是貨物越過船舷，那么交貨地點 CPT可以是內(nèi)地，因為他適用于任何運輸方式，也可以是港口，但是CFR他一定是裝運港港口。 六、 CIP?named place of destination （運費保險費付至 ?? 指定目的地） CIP 是 Carriage and Insurance Paid to?? 的縮寫。 CIP與 CPT的基本原則是一致的。不同的僅是 CIP 的保險手續(xù)由賣方辦理，保險費由賣方負擔(dān)。 采用 CIP術(shù)語應(yīng)注意的問題： 在 CIP條件下 ,貨物運輸保險的責(zé)任和費用雖由賣方負責(zé) ,但貨物在運輸途中滅失或損壞的風(fēng)險卻由買方負擔(dān)。由此可見，賣方是為買方的利益代辦保險。賣方之所以自費辦理保險則是因為貨物 的售價中包括保險費。 CIF的區(qū)別 CIP與 CIF這兩種術(shù)語有許多相似之處，如在其價格構(gòu)成因素中，都包括通常的運費和約定的保險費，故賣方都應(yīng)承擔(dān)安排運輸、保險的責(zé)任并支付有關(guān)的運費與保險費，而且按這兩種術(shù)語成交，都屬裝運地交貨，其合同性質(zhì)都為裝運合同，故貨物在運輸途中的風(fēng)險，均由買方承擔(dān)。主要是適用范圍不同， CIF僅適用于水上運輸方式，而 CIP則適用于任何運輸方式，其中包括多式聯(lián)運。此外，在交貨和風(fēng)險轉(zhuǎn)移的具體部位以及運用的單據(jù)等方面也存在一些差異。在裝運過程中 CIF是屬于裝運港 交貨， CIP是屬于內(nèi)地和港口交貨，在風(fēng)險轉(zhuǎn)移上 CIF是貨越船舷， CIP是貨交承運人，這都是它們之間的一些區(qū)別，以上六種貿(mào)易術(shù)語前三種是比較重要的，后三種相對來說也是比較重要的 同樣 CIP他的交貨地點可能是在車站也可能在碼頭，取決于承運人在哪。 第三節(jié) 其他貿(mào)易術(shù)語 一、 EXW?named Place （工廠交貨 ?? 指定地點） EXW是 Ex Works的縮寫。這一術(shù)語是指賣方在出口地的工廠將貨物交給買方。采用這一術(shù)語時，必須注明工廠的所在地點。 這種貿(mào)易術(shù)語的交貨地點在工廠， 雙方均以交貨前后劃分責(zé)任、費用和風(fēng)險。這是賣方責(zé)任最小，買方責(zé)任最大的一種貿(mào)易術(shù)語，他要跋山涉水，不遠千里。來到賣方的工廠，也就是上門取貨，并不是送貨上門。 應(yīng)注意的問題： １、認真核算成本和價格，充分考慮風(fēng)險（特別是對買方）。 因為買方要從自己的國家到另外的國家把貨物取回來，那么成本價格，賣方價格可能比較低，但是買方要負責(zé)把貨物運回來，還要負責(zé)在出口國出口報關(guān)和進口國的進口報關(guān)交納出口稅，和進口稅以及各種各樣的費用，他的成本從進口國來說是比較高的，即使賣方以比較低的價格賣給買方，買方實際所 付出的成本也是比較高的。 ２、注意安排好貨物的交接工作。 因為是買方上門取貨，那么從賣方的角度來說就要給買方準備好貨物，按期把貨物交給買方，這樣就有一個交接工作的問題，就是賣方把貨物在指定的期限內(nèi)準備好以后，就要通知買方讓買方上門取貨。 ３、注意明確貨物的包裝以及包裝費用負擔(dān)問題。 一般來說從賣方的角度，只負責(zé)慣常的包裝，也就是說這個貨物通常用什么包的只負責(zé)這種銷售包裝，一般來說不提供運輸包裝，如果讓賣方提供運輸包裝，在合同當中一般應(yīng)該注明，否則容易產(chǎn)生糾紛。 案例：某公司按 EXW條件對外出口一批電纜。但在交貨時，買方以電纜的包裝不適宜出口運輸為由，拒絕提貨和付款。問買方的行為是否合理？ 答：在 EXW條件下，除非合同中有相反的規(guī)定，賣方一般無義務(wù)提供貨物的出口包裝。該案例中，買方拒絕接受貨物和支付貨款時，并沒有提出電纜的包裝不符合合同的規(guī)定，只是說不符合出口運輸，說明雙方?jīng)]有在合同中做出明確規(guī)定，買方的理由不充分。 二、 FAS?named port of shipment （裝運港船邊交貨 ?? 指定裝運港） FAS是 Free Alongside ship的縮寫。采用這一貿(mào)易術(shù)語時，需注明裝運港港名。僅適用于海洋運輸。 ” 船邊 ” 的一般解釋是吊鉤所及處。 也就是說船上的吊車或者是裝卸貨物那種吊車，垂直向下能夠夠的到的地方就叫船邊，不能說離船很遠說那是船邊，這就不是通常的或者是一種習(xí)慣的理解，習(xí)慣理解船邊就是吊鉤所及處，吊鉤一定是指給船本身的吊車的吊鉤，或者是為船裝卸貨物吊車的吊鉤。 注意： 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》對該術(shù)語與《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》有以下兩點區(qū)別： （ 1）美洲某些采用《美國對外貿(mào)易定義 1941年修正本》作為解 釋貿(mào)易術(shù)語的國家在交易中采用 FAS術(shù)語時，要在指定裝運港名前加注 ”Vessel” 字樣，才能與《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》的解釋相一致。因為美國 FAS是 Free AlongSide，意為將貨物交到各種運輸工具旁。也就是沿邊交貨，沿邊不一定是沿船邊，比如火車，車邊或者是飛機邊都可以叫 FAS。 （ 2）如買方指定載貨船只因碼頭水深不夠等原因不能靠岸時，賣方有責(zé)任用駁船將貨送至水面的實際船邊，并由賣方承擔(dān)自碼頭船邊至水面實際船邊的駁運費用。 這個也是美國對外貿(mào)易定義修訂本當中，一個差異，也就是說如果船比較大由 于碼頭水深不夠，靠不到碼頭這時候就需要小船把貨物倒到大船上，倒的費用按照美國對外貿(mào)易定義修訂本，就要由賣方來負擔(dān)，這時候我們知道是買方指定載貨船只，如果是買方有意和賣方弄出點糾紛來，那就可能要派一個大的船只，這個大船只由于進不了港口，就可能出現(xiàn)駁船費用的問題，在和美洲一些國家簽訂合同的時候，如果采用 FAS術(shù)語我們一定要注意這兩點。 三、 DAF?named place （邊境交貨 ?? 指定地點） DAF 是 Delivered At Frontier 的縮寫。采用 DAF 貿(mào)易術(shù)語時，需注明邊境地點， 將貨物置于買方支配之下時，貨物風(fēng)險由此轉(zhuǎn)移。雙方費用的劃分也以指定邊境地點為界。 關(guān)于海關(guān)手續(xù)： 賣方承擔(dān)出口報關(guān)手續(xù)并支付出口關(guān)稅； 買方承擔(dān)進口報關(guān)手續(xù)并支付進口關(guān)稅。 DAF主要用于陸路運輸，但也用于其他運輸方式。 比如雙方的邊就在這，如果這是陸地那么在邊境線上能夠交貨，如果不是陸地比如水上，在某江主航道中心線，這個也能交貨，但是就比較困難了，所以我們說 DAF這個術(shù)語，主要是用于陸路運輸，或者是陸地上交貨的國際貿(mào)易，這就是說在兩國邊境，在陸地的時候，容易使用這個貿(mào)易術(shù)語 使用 DAF術(shù)語應(yīng)注意的問題： （１）當兩國邊界上有幾個可供交貨的地點時，買賣雙方應(yīng)明確商定一個具體的交貨地點。 （２）如當事各方希望賣方負責(zé)從交貨運輸工具上卸貨并承擔(dān)卸貨的風(fēng)險和費用，則應(yīng)在銷售合同中寫明。 如果說從 DAF術(shù)語本身來說，只要是賣方把貨物置于買方的監(jiān)管之下，也就是說在運輸工具上就可以交貨，但是如果雙方都認為賣方要把貨物從運輸工具上卸下來，并且承擔(dān)卸貨的風(fēng)險，那么在合同當中要寫明。 （３）風(fēng)險劃分界限是在指定交貨地點貨交買方。 四、 DES?named port of de stination （目的港船上交貨 ?? 指定目的港） DES是 Delivered Ex Ship 的縮寫。采用這種貿(mào)易術(shù)語時，需要注明目的港名稱。賣方承擔(dān)將貨物運抵